寧德時代關(guān)于行業(yè)熱點話題的七個“回應(yīng)”

時間:2020-05-14 07:39來源:中國電池聯(lián)盟 作者:蘇客
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2019年，LG化學(xué)動力電池市場份額超越比亞迪后，韓國證券分析師表示，這只是開始，LG化學(xué)超越寧德時代，成為全球最大動力電池生產(chǎn)商，也只是時間問題。
 
以上分析的依據(jù)則主要來自于韓國《中央日報》的一篇報道：“由于中國政府減少了新能源補貼，苦苦掙扎的電池廠商們和電動汽車制造商們正在被清理出市場。”
 
 
2020年年初，SNE Research公布了今年1月動力電池裝機數(shù)據(jù)，正如韓媒預(yù)料，LG化學(xué)成功超過了寧德時代，不過不是全球最大動力電池生產(chǎn)商，而是全球第二名。誠然，新冠肺炎疫情對我國動力電池企業(yè)的影響是巨大的。
 
 
此后，新冠肺炎疫情對我國動力電池企業(yè)的影響持續(xù)蔓延，今年一季度，LG化學(xué)如愿以償，赫然成為了全球最大的動力電池生產(chǎn)商。
 
 
韓媒的“冷嘲熱諷”無可厚非，過去幾年，受限于我國市場補貼政策的調(diào)整，韓企錯失了國內(nèi)動力電池市場的爆發(fā)期。隨著白名單的放開，外資企業(yè)進入國內(nèi)市場，各國企業(yè)“短兵相接”在所難免。
 
對于寧德時代、比亞迪等國內(nèi)企業(yè)和LG化學(xué)、特斯拉等外資企業(yè)的合作、競爭，行業(yè)專家、學(xué)者、業(yè)內(nèi)人士等紛紛發(fā)表了自己的看法。
 
5月11日，寧德時代舉辦了2019年度業(yè)績說明會，會上寧德時代掌門人曾毓群等公司高層，分別發(fā)表了對動力電池成本、與LG化學(xué)等外資企業(yè)競爭、與特斯拉等外資企業(yè)合作等熱點問題的看法，并介紹了寧德時代電池技術(shù)的儲備情況。
 
電池是一個既涉及物理又涉及化學(xué)的產(chǎn)品，除了質(zhì)量和可靠性，還有安全的需求，需要長期的經(jīng)驗積累，技術(shù)、產(chǎn)品品質(zhì)、供應(yīng)鏈管理、成本、資金實力等都屬于動力電池行業(yè)的進入壁壘。
 
從市場發(fā)展來看，電池長期價格和利潤水平主要取決于成本和市場格局。隨著新能源補貼政策退坡、技術(shù)進步等，鋰電池價格將會有下降的趨勢，但降幅會逐漸減緩。
 
 
降本增效。隨著產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展逐漸成熟，以及受新冠肺炎疫情等多方面因素影響，動力電池產(chǎn)業(yè)各個環(huán)節(jié)都面臨著降本需求。
 
誠然，未來動力電池行業(yè)的主要競爭力會在產(chǎn)品質(zhì)量、安全性、研發(fā)投入及規(guī)�；б娴确矫�。對此，曾毓群表示，寧德時代正努力和客戶一起在新平臺設(shè)計上走向標(biāo)準(zhǔn)化，節(jié)約開發(fā)成本和時間。
 
技術(shù)創(chuàng)新。曾毓群指出，電池技術(shù)革新分為結(jié)構(gòu)創(chuàng)新和電化學(xué)體系創(chuàng)新，寧德時代兩方面都投入了巨大的力量和長時間研發(fā)，技術(shù)儲備在10年左右。
 
此外，寧德時代副董事長潘健表示，寧德時代在材料開發(fā)，電芯和系統(tǒng)設(shè)計上，通過科技和創(chuàng)新，具備了實現(xiàn)降本的能力，在全球具有明顯競爭優(yōu)勢。
 
在動力電池技術(shù)路線供應(yīng)方面，寧德時代獨立董事蔡秀玲表示，寧德時代在磷酸鐵鋰和三元電池方面都有先進的產(chǎn)品，供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元電池，具體供貨產(chǎn)品取決于市場需求。
 
企業(yè)盈利。寧德時代財務(wù)總監(jiān)鄭舒表示，盈利能力是綜合競爭力的表現(xiàn)，寧德時代的產(chǎn)品，安全可靠性、質(zhì)量穩(wěn)定性處于行業(yè)領(lǐng)先水平，成本上具有競爭者不具有的規(guī)模采購和本地化供應(yīng)優(yōu)勢。
 
與特斯拉的合作。就特斯拉提出的無“鈷”電池技術(shù)，曾毓群表示，寧德時代有自己的“無鈷”電池技術(shù)儲備，目前研發(fā)進展順利，正在想辦法搞好供應(yīng)鏈。
 
此外，寧德時代副總經(jīng)理蔣理表示，特斯拉向?qū)幍聲r代采購鋰離子動力電池期限為2020年7月1日至2022年6月30日，具體采購情況特斯拉會根據(jù)自身需求以訂單方式確定。另外，他還表示，兩家企業(yè)的合作不局限于國內(nèi)。
 
此外，曾毓群還表示，特斯拉希望自己做電池，但特斯拉的技術(shù)路線不會對寧德時代造成沖擊，兩家公司也在共同探討如何把電池做得更好，以服務(wù)新能源事業(yè)。
 
CTP與刀片電池。值得注意的是，對于寧德時代CTP電池與比亞迪刀片電池的優(yōu)劣之分，以及未來動力電池技術(shù)的發(fā)展方向，寧德時代相關(guān)負(fù)責(zé)人也給出了自己的獨特見解。
 
“刀片電池是我們2016年量產(chǎn)的CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新概念中的一種，我們已經(jīng)選擇并量產(chǎn)CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新里最優(yōu)的幾種，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。”曾毓群如是說道。
 
“CTP電池包，由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，較傳統(tǒng)電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了50%，電池包能量密度也顯著提升，將有效降低動力電池的制造成本。”蔣理表示，“公司的CTP電池（含LFP、三元材料體系）已在商用車、乘用車上實現(xiàn)了多項產(chǎn)品應(yīng)用，獲得了客戶認(rèn)可。”
 
此外，秀玲也表示，寧德時代的CTP電池屬于結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，不管是磷酸鐵鋰、811還是將來的新體系，都可以在CTP上實現(xiàn)，如果寧德時代自主設(shè)計電池包，能量密度完全可以做到250wh/kg以上。
 
電池安全檢測。曾毓群表示：“電池的安全和電池的濫用測試是兩回事，但有些人把濫用測試的通過等同于電池的安全。我們要關(guān)注真正的市場安全，設(shè)計、生產(chǎn)、檢測等安全措施都要集中在市場上的汽車碰撞、汽車充電、汽車進水、汽車結(jié)露、電池包設(shè)計、電芯設(shè)計制造等全場景、全周期、全方位、全系統(tǒng)安全。”
 
固態(tài)電池。對于“固態(tài)電池”技術(shù)的發(fā)展，曾毓群認(rèn)為，目前車規(guī)級的固態(tài)電池在能量密度上還不如寧德時代的鋰離子電池，真正的固態(tài)電池需要用金屬鋰作負(fù)極，這樣才能提高能量密度。

(責(zé)任編輯：子蕊)
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