1月20日-21日，由電池聯(lián)盟、中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會電池專委會、中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會、清華大學(xué)、北京理工大學(xué)聯(lián)合舉辦的“2019氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)峰會”在北京成功召開。

 

      倪淮生博士介紹，燃料電池系統(tǒng)十幾年下來，從零部件到系統(tǒng)，到整車的電安全，氫安全相對的經(jīng)驗還是比較豐富的，基本上現(xiàn)在的電控因為汽車行業(yè)基本上是FCU的系統(tǒng)開發(fā)，一般認為它從運營，從開機，關(guān)機包括診斷分析這幾大塊的工作。此外，他認為，現(xiàn)在做動力系統(tǒng)，可以應(yīng)用這種汽車行業(yè)通用的反應(yīng)的手段，用這些手段提前進行一些技術(shù)，加快系統(tǒng)流程。

 

      嘉興德燃動力有限公司的倪淮生演講實錄如下：

 

      大家好，今天有幸在這里給大家做一個簡單的匯報，這里我簡單的介紹一下，我們嘉興整個團隊做燃料電池是全國最早的一批，現(xiàn)在公司主要在嘉興，同時我們和同濟大學(xué)和清華大學(xué)有一個研究院，分別成立了聯(lián)合實驗室和技術(shù)中心。我們團隊基本上從2003年開始，參加國內(nèi)的燃料電池相關(guān)的科研，示范運營。從2017年開始成立了嘉興德燃動力，相當于是產(chǎn)業(yè)化的工作。

 

      今天我從這六個方面簡單的介紹一下。

 

      我們一般說我們的業(yè)務(wù)范圍是2+2+1。第一個范圍是燃料電池系統(tǒng)，我們向上可以延伸到燃料電池動力系統(tǒng)，向下是專業(yè)零部件。昨天也舉例說了一些燃料電池的零部件比較空缺，燃料機我們可以做到輔助系統(tǒng)百分之百，目前可以做到60千瓦以內(nèi)可以全覆蓋，2019年做到八十千瓦沒問題。從動力系統(tǒng)的角度來說，我們做燃料電池動力系統(tǒng)的時候，整個系統(tǒng)控制相對更復(fù)雜一些，所以我們在控制算法和質(zhì)量上做了一些工作，這是我們公司的一些算法。

 

      燃料電池系統(tǒng)，從零部件到系統(tǒng)，到整車的電安全，氫安全的經(jīng)驗還是比較豐富的�，F(xiàn)在汽車行業(yè)的電控基本上是FCU的系統(tǒng)開發(fā)，我們從運營，開機，關(guān)機包括診斷分析這幾大塊的工作，都做了很多工作。比如說我們現(xiàn)在是汽車涉及到流量和壓力的控制，以前在長時間的使用過程中，如果發(fā)生一些變化可能使他的運行測試偏離。我們做了一些工作，然后包括氫氣的控制，現(xiàn)在期望是300多帕和700多帕的高壓，在中高壓系統(tǒng)之間，安全控制的精準度比較高�，F(xiàn)在后面有個展示，從這個圖可以看出來膜比較薄。東岳集團的也介紹了，最薄10微米，這涉及到流量和壓力閉環(huán)控制。另外還有兩側(cè)壓差的控制，因為壓力會變化，所以兩側(cè)的控制也很重要。

 

      我們現(xiàn)在主要做動力系統(tǒng)。比如低溫啟動，現(xiàn)在還是比較困難的，在這一塊我們做了很多工作，從單片的建模分析規(guī)律，到這個實測過程中檢測等等，現(xiàn)在三十千瓦到六十千瓦的系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)了。這里我們做了一個對比，現(xiàn)在啟動在零下十度到十二度，通過電加熱，加熱到十度以上再啟動，啟動時間四百多秒，也就是七分鐘。如果零下二度自己啟動，我們現(xiàn)在能做到九十秒左右。

 

      做系統(tǒng)基成包括國內(nèi)的燃料電池行業(yè)的技術(shù)推廣發(fā)展，如果沒有零部件的支撐，很難長期的往下走，所以我們在燃料電池關(guān)鍵部件的開發(fā)和使用上做了十年左右的工作。

 

      這款空壓機實際上已經(jīng)使用三年左右了，我們對葉輪進行了優(yōu)化開發(fā)，做到五萬轉(zhuǎn)以上的空壓機。驅(qū)動系統(tǒng)的驅(qū)動模式與一兩萬轉(zhuǎn)有本質(zhì)上的區(qū)別，我們外面有展臺，目前已經(jīng)做了一體化的設(shè)計，在產(chǎn)業(yè)化批量的生產(chǎn)布局已經(jīng)基本完成。

 

       其實我覺得整個的行業(yè)的發(fā)展，迭代性很重要。我們有一個連續(xù)的計劃，從以前的三十千瓦，五十千瓦做一個優(yōu)化。

 

      大家一直在說空壓機，實際上氫氣的循環(huán)利用也很重要，目前國內(nèi)大多數(shù)都是進口的核心部件，大家可以關(guān)注一下在國際上包括通用、現(xiàn)代、本田、豐田。原來做的過程中，大家都覺得這種很難�，F(xiàn)在通過我們的努力，我們基本上都可以用影射回氫的方式，而且會得到比較大的影射效應(yīng)，我們進行了十次的對比，基本上我們的回氫流量大概是回氫泵的一倍左右，單量比可以做到2左右。

    

      這些關(guān)鍵部件我們前期做了一些工作，現(xiàn)在基本上還是以國外進口為主，但我們自己生產(chǎn)的也在使用了，對比來說整體使用的效果基本一致，甚至還更好。目前我們已經(jīng)在和江淮、奇瑞等公司合作，前段時間有紅旗H5轎車，我們也參與了很多工作。謝謝大家！

    

      提問：加濕器現(xiàn)在可不可以取消？

 

      倪淮生：主要看兩方面，國際商只有豐田取消了，其他的都還沒有取消。我個人認為如果空氣層的趨向是氫氣車尾端的水和熱能夠?qū)�進入電堆的氫氣進行加溫加濕。我剛才說的這幾家大家仔細看一下，本田和通用用的是一個。到底要不要取消我覺得還是要是系統(tǒng)架構(gòu)的綜合評估。

    

      提問：我想問一下你們現(xiàn)在電量混合是多少？一個電池堆需要多大的合適？

 

      倪淮生：我個人認為這個沒有嚴格的界限，如果燃料電池系統(tǒng)不能滿足整車的需求，那么他的需求可以由鋰電池來補充。電氣混合是隨著燃料電池的增加和發(fā)電工具的減低來做一個評估，這個也跟車重和動力性的需求相關(guān)。比如說轎車，五六千瓦以上的可以逐步的變成燃料電池，可以慢慢占比大一點；或者他的速度快一點，那么動力電池可以逐步的減少。對于大巴車，六十千瓦還是一個深層次的發(fā)展愿景。

    

      提問：感謝您的介紹，兩個問題，一個是空壓機，另一個是氫氣泵的詳細情況或者比較好的對標參數(shù)。

 

      倪淮生：因為目前應(yīng)用的范圍還沒有那么全，基本上我們這一年大概有八到九家的組機場，有商用車有客車，我們用的都是自己的，我們跟大家交流的也比較多。從現(xiàn)指標上來說，我只能說現(xiàn)在每家的特點是有雙螺桿的固定。我們現(xiàn)在從工業(yè)覆蓋范圍和大致的轉(zhuǎn)速和技術(shù)方案，包括回氫，我們最長的實測使用性三年沒有進行更換。

    

      提問：您的這個空壓機預(yù)期未來的價格跟國外的對比，大概是個什么狀況，因為大家都覺得這個東西還挺貴。

 

      倪淮生：十萬轉(zhuǎn)跟兩萬轉(zhuǎn)不同，但價格肯定是可以接受的，不會像現(xiàn)在這么貴。主要還是看量，因為小批量的五萬轉(zhuǎn)的加工經(jīng)費就比較高了，難度系數(shù)就比較大了。

 

      （根據(jù)嘉賓現(xiàn)場演講整理，未經(jīng)本人審閱。）