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李斌賭“蔚來”： 如何具備超越特斯拉的融資能力？

時(shí)間:2017-12-19 09:16來源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 作者:何芳 紀(jì)偉
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        12月16日，轟動(dòng)整個(gè)科技圈和汽車圈的首屆NIO Day（蔚來日）于北京五棵松體育館舉辦，醞釀許久的蔚來首款量產(chǎn)車ES8正式上市并開啟預(yù)訂，新車基準(zhǔn)版補(bǔ)貼前售價(jià)44.8萬元，并推出一系列出行解決方案。
 
        五棵松體育館是見證奇跡的地方。當(dāng)晚的發(fā)布會(huì)由蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌全程主持，車和家創(chuàng)始人及CEO李想客串講車、俞敏洪和奶茶妹妹等多位明星投資人親臨現(xiàn)場(chǎng)助陣，在美國(guó)夢(mèng)龍樂隊(duì)的助陣下，萬人體育館幾乎座無虛席，現(xiàn)場(chǎng)氣氛極其熱烈。
 
        不得不說，在樂視汽車之后，蔚來再次刷新了汽車發(fā)布會(huì)的新高度。“這的確是一次營(yíng)銷和品牌推廣的成功，李斌和他強(qiáng)大的朋友圈自帶光環(huán)、自帶流量。”16日當(dāng)晚，一位車企老總第一時(shí)間接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)表示。
 
        但也有人認(rèn)為，發(fā)布會(huì)結(jié)束之后，蔚來正式開始燒錢模式。“從目前公布的價(jià)格來看，蔚來第一款量產(chǎn)車肯定是不盈利的，而蔚來承諾的一系列免費(fèi)服務(wù)和自建展廳和充電站的模式，需要上百億的投入，蔚來需要擁有比特斯拉更強(qiáng)的融資能力。”另一位新勢(shì)力造車的老總告訴記者。
 
        李斌和蔚來贏在哪里？
 
        蔚來到底對(duì)汽車行業(yè)最大的顛覆和值得學(xué)習(xí)的地方是什么？對(duì)此，多位業(yè)內(nèi)人士和企業(yè)高層表示，“最核心的顛覆是用戶思維和服務(wù)，汽車企業(yè)大多沒有用戶思維，不僅是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，也包括造車新勢(shì)力。”
 
        無疑，蔚來已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)造車的領(lǐng)軍企業(yè)。“期待蔚來汽車能夠在中國(guó)市場(chǎng)取得成功，為我國(guó)高檔電動(dòng)車乘用車的研發(fā)創(chuàng)新走出一條新路。”17日，一位業(yè)內(nèi)權(quán)威專家在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)的觀點(diǎn)很有代表性“但我也非常擔(dān)心蔚來的模式，換電模式投入非常之高會(huì)導(dǎo)致車的成本居高不下，這條路能否走通非常關(guān)鍵。”
 
        不過，蔚來的確取得了階段性的勝利，除了它自帶的互聯(lián)網(wǎng)基因和用戶思維之外，蔚來還贏在了資源的整合，贏在了效率。
 
        從2014年成立，蔚來用了短短三年的時(shí)間，以其獨(dú)特的發(fā)展路徑，完成了首款跑車在倫敦的亮相、首款量產(chǎn)車在上海車展的亮相，以及12月16日正式上市，堪稱“蔚來速度”。
 
        實(shí)際上，從汽車垂直平臺(tái)——易車起步，李斌作為汽車互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)早期的創(chuàng)業(yè)者，在互聯(lián)網(wǎng)、汽車、投資、媒體領(lǐng)域積累了大量的資源和人脈。所以，從資本的角度來看，蔚來的確也是所有新勢(shì)力造車企業(yè)中融資能力最強(qiáng)的企業(yè)之一。
 
        除去李斌、劉強(qiáng)東、李想、騰訊、高瓴資本、順為等六大原始股東之外，蔚來還獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想集團(tuán)、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本、Baillie Gifford、Lone Pine等數(shù)十家知名機(jī)構(gòu)投資。憑借如此優(yōu)質(zhì)投資團(tuán)隊(duì)的感召力，蔚來未來短期融資不會(huì)有太大問題。
 
        對(duì)此，李斌也非常自信。“蔚來是一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司，肯定要靠投資人支持，目前蔚來已經(jīng)有56個(gè)投資人，都是國(guó)內(nèi)、國(guó)際非常大的企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)，所以我們的資金非常充裕。”17日，李斌在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。
 
        實(shí)際上，李斌帶領(lǐng)的蔚來其整合能力之強(qiáng)不僅僅表現(xiàn)在融資能力，更表現(xiàn)在汽車制造領(lǐng)域，蔚來目前擁有兩個(gè)合作生產(chǎn)伙伴——江淮和長(zhǎng)安。除此之外，對(duì)于一個(gè)全新的品牌和車企來說，最重要的是來自于零部件制造商的信心。以蔚來ES8目前國(guó)際化的零部件供應(yīng)體系來看，蔚來已經(jīng)做到最高水平。
 
        五棵松的確是見證奇跡的地方，在見證了樂視掌門人賈躍亭“蒙眼狂奔”之后，又迎來了李斌和蔚來，但是李斌與賈躍亭的不同之處在于，前者把車造出來了，并通過精心的頂層設(shè)計(jì)吸引重要?jiǎng)?chuàng)始投資人參與其中，并有效借助了這些明星投資人的資源和影響力，所以在造車這件事上，李斌“不是一個(gè)人在戰(zhàn)斗”。
 
        正因如此，蔚來現(xiàn)在已經(jīng)接替樂視汽車，走到互聯(lián)網(wǎng)造車“潮頭”，李斌與蔚來就需要經(jīng)受當(dāng)初賈躍亭與樂視汽車一樣的光環(huán)和關(guān)注，當(dāng)然還有批評(píng)與質(zhì)疑，而后者對(duì)于蔚來的健康成長(zhǎng)，并非沒有意義。
 
        比特斯拉更強(qiáng)的融資能力？
 
        一片贊嘆聲之中，總會(huì)有人保持清醒。“李斌的確賭了一把大的。單從這次發(fā)布會(huì)的投入來看，蔚來至少花了一個(gè)億左右，而在ES8上市之后，蔚來正式開啟燒錢模式，而蔚來在發(fā)布會(huì)上作出的承諾需要兌現(xiàn)，至少需要幾百億元級(jí)資金來支撐。”17日，一位業(yè)內(nèi)資深人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。
 
        按照李斌在16日發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的介紹，在購(gòu)買環(huán)節(jié)，用戶可以選擇電池租用方案，車價(jià)比常規(guī)購(gòu)買低10萬，每月支付1280元，同時(shí)可享受電池升級(jí)服務(wù)。ES8車主可享受終身免費(fèi)質(zhì)保、終身免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、終身免費(fèi)異地加電、終身免費(fèi)道路救援等4項(xiàng)服務(wù)。
 
        同時(shí)，圍繞該款車型，蔚來汽車將基于云服務(wù)和大數(shù)據(jù)的蔚來能源云，把充電樁、換電站、充電車、電池、ES8、蔚來專員和用戶連接成一個(gè)智慧的能源互聯(lián)網(wǎng)，打造屬于蔚來的產(chǎn)品生態(tài)鏈。
 
        “終身質(zhì)保對(duì)質(zhì)量、研發(fā)、零部件要求非常高，現(xiàn)在任何一家世界級(jí)車廠都不敢輕易作出該承諾，因?yàn)檫@會(huì)對(duì)車企的財(cái)務(wù)成本帶來巨大壓力。既然蔚來作出該承諾，如果不是噱頭，那么將要背負(fù)幾十億的資金壓力。”一位車企財(cái)務(wù)專家告訴記者。
 
        “按照蔚來提供電池租賃方案，考慮電池成本，蔚來需要用6到7年的時(shí)間才能收回單車電池成本，有巨大的現(xiàn)金流壓力。”上述人士進(jìn)一步表示。
 
        客觀來看，蔚來的商業(yè)模式與特斯拉極其類似，從高端產(chǎn)品切入，然后逐步向經(jīng)濟(jì)型車發(fā)展，通過規(guī)模來贏得市場(chǎng)。ES8在上市一段時(shí)間內(nèi)仍會(huì)處于賠錢的狀態(tài)，而蔚來與特斯拉一樣，后者直到現(xiàn)在也沒有真正盈利。
 
        實(shí)際上，除了首款產(chǎn)品不能短期盈利、四大免費(fèi)服務(wù)之外，蔚來的用戶思維還讓其做出了自建充電站和電池租賃的商業(yè)服務(wù)模式。按照李斌的說法，到2020年，蔚來計(jì)劃在全國(guó)建設(shè)超過1100座換電站，同時(shí)投放超過1200輛移動(dòng)充電車。
 
        但是，換電模式由于技術(shù)要求很高，以及電池成本和充電站盈利問題，在中國(guó)存在很大爭(zhēng)議。“要知道，以色列曾舉國(guó)之力來支持電動(dòng)汽車生產(chǎn)商Better Place涉足換電領(lǐng)域，但最終還是失敗了，而其之所以失敗很大程度上在于換電模式觸動(dòng)了車企利益，無法普及，再加上公司盲目擴(kuò)張而用戶卻少之又少，造成公司入不敷出。”一位換電領(lǐng)域的專家告訴記者。
 
        正因如此，蔚來需要具有比特斯拉更強(qiáng)的融資能力。
 
        中國(guó)版“特斯拉”赴美上市？
 
        顯然，目前仍看不到蔚來汽車盈利點(diǎn)。對(duì)此，李斌在17日接受媒體采訪時(shí)也并沒有過多解釋。“目前的資金足夠讓我們?nèi)ソ⒆陨淼姆⻊?wù)體系，后續(xù)產(chǎn)品研發(fā)以及整個(gè)服務(wù)體系的升級(jí)，當(dāng)然從融資到盈利還需要時(shí)間。”
 
        “在無法通過產(chǎn)品來賺錢前提下，蔚來的路徑應(yīng)該是通過造勢(shì)，在一到兩年之內(nèi)放在資本市場(chǎng)融資。由于很難短期盈利，在國(guó)內(nèi)不具備上市條件，唯一可能的是在美國(guó)納斯達(dá)克上市。”一位資深投資人在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)表示。
 
        值得注意的是，李斌在希望輿論對(duì)新創(chuàng)公司更加包容時(shí)提到了京東，“十年以后去看今天的公司，就像今天去看2007年的京東一樣，就像今天去看十年前的吉利一樣。希望媒體對(duì)我們創(chuàng)業(yè)公司多一些包容，給我們一些空間，給我們一些成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。”當(dāng)然，蔚來模式能否如同京東一樣，還不得而知。
 
        不過，蔚來汽車美國(guó)上市的道路并非坦途。“與國(guó)內(nèi)投資人不同，美國(guó)的機(jī)構(gòu)投資人是通過用數(shù)據(jù)、體系和模型考慮問題的。一個(gè)企業(yè)初期不盈利沒有關(guān)系，但是他們會(huì)問你何時(shí)盈利、達(dá)到多大的量能夠盈利，在達(dá)到這樣體量的時(shí)候，你的投資回報(bào)率、你的生產(chǎn)成本、營(yíng)銷成本，以及你承諾的終身質(zhì)保成本，換電成本等等之后，算出這個(gè)企業(yè)的利潤(rùn)，這是美國(guó)機(jī)構(gòu)投資人思考問題的方法。”一位熟悉美國(guó)資本市場(chǎng)的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，如果蔚來不解決盈利點(diǎn)在哪里的問題，到美國(guó)上市很難達(dá)到其想要的融資效果。
 
        另外，代工模式也可能也會(huì)成為蔚來的一個(gè)痛點(diǎn)。“與江淮合作關(guān)系存在很大不確定性，若要保證產(chǎn)品質(zhì)量，蔚來必須將產(chǎn)品技術(shù)全部交給江淮，那么江淮將很容易拷貝蔚來技術(shù)打造一款新車，并規(guī)避所有知識(shí)產(chǎn)權(quán)。此外，江淮又與大眾進(jìn)行電動(dòng)車合作，蔚來的營(yíng)銷服務(wù)等強(qiáng)項(xiàng)很容易被大眾與江淮  模仿。”一位投資人顧問告訴記者，代工模式未來恐怕會(huì)成為蔚來游說投資人的難點(diǎn)。
 
        還有一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，蔚來可以在美國(guó)市場(chǎng)講“我是中國(guó)特斯拉的故事”，但是能否獲得投資人青睞存在疑問。
 
        “美國(guó)投資人看好馬斯克，是因?yàn)轳R斯克成功研發(fā)出火箭回收系統(tǒng)，投資人相信特斯拉具備科技創(chuàng)新能力，但蔚來畢竟不是‘鋼鐵俠’。如果早幾年，蔚來在美國(guó)資本市場(chǎng)標(biāo)榜中國(guó)的特斯拉，或許效果不錯(cuò)，但現(xiàn)在特斯拉由于種種問題估值在往下走，蔚來上市再講類似的故事，能否獲得美國(guó)資本市場(chǎng)的青睞，存在疑問。”上述投資人進(jìn)一步表示。
 
        但是，無論如何，蔚來的確取得了階段性成功，而且前景可期。“我們希望蔚來成功，因?yàn)槲祦淼某晒梢源蠓忍嵘燔囆聞?shì)力的信心，也可以提升中國(guó)品牌在世界舞臺(tái)的影響力。”一位新勢(shì)力造車企業(yè)老總最后告訴記者。
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文章標(biāo)簽： 特斯拉 蔚來 李斌
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