11月25日,蔚來(lái)全球第一間用戶(hù)中心,在北京正式開(kāi)門(mén)迎客。
作為第一批開(kāi)設(shè)用戶(hù)中心的城市,位于廣州天河CBD廣州國(guó)際金融中心的蔚來(lái)用戶(hù)中心,也將在2018年1月正式營(yíng)業(yè)。
11月6日,蔚來(lái)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李斌到訪(fǎng)廣州,最重要的一站是前往用戶(hù)中心的裝修現(xiàn)場(chǎng)視察情況。同一天的上午,他剛以易鑫集團(tuán)投資者的身份,在香港聯(lián)合交易所為易鑫上市敲響了鐘聲。
在投資者和創(chuàng)業(yè)者的身份之間,李斌切換自如,這與他勵(lì)志的個(gè)人經(jīng)歷不無(wú)關(guān)系。
1974年出生于安徽的李斌,憑自己的努力考上了北大社會(huì)學(xué)系,輔修計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè),大學(xué)時(shí)最多打過(guò)50份工,并在這一期間開(kāi)始嘗試創(chuàng)業(yè),創(chuàng)辦了中國(guó)最早的互聯(lián)網(wǎng)公司之一南極科技。
2000年,李斌創(chuàng)辦了易車(chē)網(wǎng),并于2010年在美國(guó)納斯達(dá)克成功上市,這也是第一家在海外上市的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。
創(chuàng)業(yè)之路開(kāi)始了就不停歇。2014年11月,他再次下海,目標(biāo)是造一輛可媲美寶馬、奔馳的
電動(dòng)車(chē)。
這個(gè)聽(tīng)起來(lái)有些天方夜譚的想法,正一步步地在走向現(xiàn)實(shí)。
蔚來(lái)目標(biāo)是對(duì)標(biāo)特斯拉,那么李斌這個(gè)安徽走出來(lái)的廣州女婿,目標(biāo)是對(duì)標(biāo)馬斯克嗎?
11月6日,李斌在IFC的品牌推薦會(huì)后,接受了南都記者的專(zhuān)訪(fǎng),從創(chuàng)造蔚來(lái)的初心,到日后的發(fā)展策略,聽(tīng)聽(tīng)他的分享,或能窺探一二。
大佬薦書(shū)
問(wèn):分享一本您最近在看,或者對(duì)您影響較深的一本書(shū)吧?
李斌:這是個(gè)很難回答的問(wèn)題,書(shū)是要看的但也是各種亂看,《人類(lèi)簡(jiǎn)史》、《未來(lái)簡(jiǎn)史》是很不錯(cuò)的書(shū)。大學(xué)時(shí)看過(guò)比爾·蓋茨的《未來(lái)之路》,對(duì)我影響比較大。最近在看的《古羅馬人的故事》,日本的一個(gè)女作家,鹽野七生在意大利住了十幾年寫(xiě)下來(lái)的一套歷史書(shū),一共有十幾本,已經(jīng)全部看完了。
2017年12月,蔚來(lái)第一批量產(chǎn)車(chē)ES8將正式發(fā)布上市,廣州是蔚來(lái)作為首批開(kāi)設(shè)用戶(hù)體驗(yàn)中心的三個(gè)城市之一。為什么是廣州?因?yàn)槟闶菑V州女婿?
李斌笑著回答,跟女婿沒(méi)太大關(guān)系,跟珠三角的核心地位有關(guān)系。原來(lái),首批預(yù)售汽車(chē)中,珠三角地區(qū)的預(yù)訂量占了10%左右。廣州作為珠三角城市群的核心,自然就選擇廣州了。
李斌看來(lái),廣州用戶(hù)務(wù)實(shí)、愿意嘗試新的東西。李斌自信地表示,“用蔚來(lái)的車(chē)代表對(duì)品質(zhì)、自信的追求,這種自信是由內(nèi)而外的,是對(duì)創(chuàng)新技術(shù)的自信。”
當(dāng)然,更重要的是未來(lái)將有可能跟廣州地區(qū)的業(yè)內(nèi)合作伙伴達(dá)成的合作,而這也是李斌可以更深入這座城市的方法之一;蛘撸@就是這位廣州女婿選擇廣州的原因,在廣州最核心的區(qū)域中的地標(biāo)IFC,蔚來(lái)找到了一席之地……
初心
用“互聯(lián)網(wǎng)思維”造車(chē)
從大學(xué)生開(kāi)始涉足互聯(lián)網(wǎng),圍繞互聯(lián)網(wǎng)和汽車(chē)行業(yè),李斌至今參與創(chuàng)辦及主導(dǎo)投資了超過(guò)40家企業(yè),除了易車(chē)網(wǎng),還有摩拜等企業(yè)在列,所涉足的項(xiàng)目,基本與出行有關(guān)。
這位出身互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的創(chuàng)業(yè)者談起造車(chē)時(shí),更多時(shí)候在強(qiáng)調(diào)“互聯(lián)網(wǎng)思維”造車(chē),將用戶(hù)體驗(yàn)放在第一位。
“早在2012年的時(shí)候,就開(kāi)始思考汽車(chē)行業(yè)可能會(huì)迎來(lái)的變化趨勢(shì)。隨著智能電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展,特別是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、自動(dòng)駕駛、電動(dòng)車(chē)技術(shù)的發(fā)展,汽車(chē)行業(yè)的用戶(hù)體驗(yàn),應(yīng)該有很大的提升機(jī)會(huì),甚至整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈可能被重構(gòu)。”
李斌回憶,在2012年時(shí),他曾在公開(kāi)場(chǎng)合提出3 .0的汽車(chē)公司理念。“跟很多汽車(chē)公司交流過(guò)發(fā)現(xiàn),現(xiàn)有的汽車(chē)想要完成轉(zhuǎn)型,存在一定的困難,不是資金、人才問(wèn)題,更多的是機(jī)制、文化包括已經(jīng)形成的既有的格局,企業(yè)很難去突破自己。”
在李斌看來(lái),將來(lái)的汽車(chē)公司不光產(chǎn)品是智能電動(dòng)的產(chǎn)品,最關(guān)鍵的是服務(wù)用戶(hù)的方式,通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的方式,將用戶(hù)、車(chē)、服務(wù)人員聯(lián)系起來(lái)。“這會(huì)是比較有趣的事情。”
車(chē)跟互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合,仿如在李斌的內(nèi)心深處種下了一顆種子,一藏便是兩年光景。
霧霾是中國(guó)人的痛,新能源汽車(chē)或是根治這個(gè)痛的良策。2014年年初的北京,李斌從家里的客廳望出去,找不到500米距離范圍內(nèi)的建筑物。家中的新成員即將在一個(gè)多月后誕生,面對(duì)新生命的誕生,有的父親會(huì)立誓掙多一點(diǎn)錢(qián),有的父親會(huì)立誓戒煙,而李斌,這個(gè)廣州女婿給自己寫(xiě)下了一封信,并告訴自己,“要開(kāi)干了”!
開(kāi)動(dòng)
豪華的投資人陣容
蔚來(lái)誕生于2014年11月。從創(chuàng)始人名單到投資者清單中可以看出,為了這棵幼苗的成長(zhǎng),李斌備足了養(yǎng)分和肥料。
創(chuàng)始投資者名單中,包括劉強(qiáng)東、李想、馬化騰、張磊以及雷軍。在這三年期間,蔚來(lái)獲得了包括淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想集團(tuán)、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等五十家知名機(jī)構(gòu)投資,資金總額按億美金為單位計(jì)算。
初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)聚集了曾先后擔(dān)任奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理的秦力洪、曾同時(shí)兼任瑪涅蒂馬瑞利中國(guó)區(qū)總裁和菲亞特(中國(guó))董事長(zhǎng)兼總裁,菲亞特克萊斯勒亞太地區(qū)副總裁和菲亞特金融公司董事長(zhǎng)鄭顯聰以及曾擔(dān)任思科首席技術(shù)和戰(zhàn)略官的伍絲麗女士等資深人士。
互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)錯(cuò)綜復(fù)雜,從這張陣容豪華的投資人清單可以看出,李斌人緣關(guān)系,非一般。對(duì)此,他笑著說(shuō):“朋友多,好辦事。”
管理
做一家價(jià)值觀驅(qū)動(dòng)的公司
有了團(tuán)隊(duì),李斌帶領(lǐng)著數(shù)千名世界頂級(jí)的汽車(chē)、軟件和用戶(hù)體驗(yàn)的行業(yè)精英,用互聯(lián)網(wǎng)思維的方式,開(kāi)始為自己的目標(biāo)而努力,他要為用戶(hù)帶來(lái)一輛有更好體驗(yàn)的新能源車(chē)。
蔚來(lái)的總部位于上海,目前在美國(guó)圣何塞、德國(guó)慕尼黑、英國(guó)倫敦和牛津、香港、上海等地設(shè)立了研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和商務(wù)機(jī)構(gòu)。截至2017年10月,已有來(lái)自近40個(gè)國(guó)家和地區(qū)的4000多位創(chuàng)業(yè)伙伴分布在全球19個(gè)辦公地工作。
假想蔚來(lái)的一天,工作場(chǎng)景跨越時(shí)差和空間,同一個(gè)時(shí)間里,也許有人正在美國(guó)圣何塞做軟件開(kāi)發(fā),有人在德國(guó)慕尼黑做設(shè)計(jì),有人在英國(guó)倫敦做研發(fā),有人在上海做管理和戰(zhàn)略布局……
這是一間成立時(shí)間短,布局卻遍布世界各地的初創(chuàng)企業(yè),這個(gè)企業(yè)有凝聚力嗎?管理有問(wèn)題嗎?值得信任嗎?
對(duì)于企業(yè)管理這個(gè)問(wèn)題,李斌坦言,“標(biāo)準(zhǔn)容易判定,人的工作總是最難做的。”
李斌表示,在團(tuán)隊(duì)剛開(kāi)始成立,便開(kāi)始討論“我們要成為一個(gè)怎樣的公司?”對(duì)要?jiǎng)?chuàng)建一個(gè)全球性的初創(chuàng)公司,所面臨的團(tuán)隊(duì)融合問(wèn)題有足夠的思想準(zhǔn)備,并以此為戒,修正員工日常行為,包括招募團(tuán)隊(duì)人員時(shí)使用。李斌表示,“我們希望做個(gè)‘價(jià)值觀驅(qū)動(dòng)的公司’。”
為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo),在蔚來(lái)內(nèi)部的交流平臺(tái)上,李斌開(kāi)設(shè)了一個(gè)叫做“斌哥有話(huà)說(shuō)”的欄目,李斌和同事間的互動(dòng),猶如哥倆閑聊行業(yè)資訊般讓人毫無(wú)距離感。每個(gè)月,為員工設(shè)立蔚來(lái)價(jià)值日交流;還會(huì)給每個(gè)同事放半天假,由公司提供資金,組織活動(dòng)參與,通過(guò)各種各樣不同的員工福利,讓員工們聚集在一起。
在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)高速發(fā)展的當(dāng)下,有企業(yè)家選擇用精神領(lǐng)袖的方式帶來(lái)團(tuán)隊(duì)員工奮起狂奔。有人則選擇用冷靜、理智的方式尋找最佳的時(shí)機(jī)出牌,李斌屬于后者。
“剛開(kāi)始的時(shí)候,我們就把可能遇到的人際關(guān)系的困難估計(jì)得比較足,并沒(méi)有很天真地認(rèn)為這是很容易解決的事情。”李斌表示,遇到難的事情,就是機(jī)會(huì)。把困難估計(jì)得足一點(diǎn),心態(tài)也會(huì)好一些。在遇到困難時(shí),才能更從容地應(yīng)對(duì)。
未來(lái)
ES8量產(chǎn)能否帶來(lái)強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)
除了人員管理的困難評(píng)估充足,在蔚來(lái)的產(chǎn)品上也得到了體現(xiàn)。
在李斌看來(lái),蔚來(lái)出售的不僅僅只是一輛車(chē),更是一種生活方式。正如蔚來(lái)的官方網(wǎng)站上所言,蔚來(lái)所創(chuàng)造的是一種愉悅的生活方式。
李斌曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示,車(chē)不光靠知名度賣(mài)出去,造好車(chē)是個(gè)必要條件,是入場(chǎng)的基本準(zhǔn)則,但更重要的是,用戶(hù)的全程體驗(yàn)。李斌認(rèn)為,“車(chē)除了開(kāi)起來(lái)必須爽,我們更看重的是用起來(lái)爽不爽。”體驗(yàn)的差異化決定了新品牌是否能夠生存下來(lái)的關(guān)鍵。
面對(duì)南都記者,李斌從四個(gè)維度分享了他所認(rèn)為的汽車(chē)用戶(hù)體驗(yàn)將有可能發(fā)生的演化:在李斌看來(lái),首先是車(chē)的性能的智能化程度必須要高,質(zhì)量必須要好;服務(wù)體系的完整性;其次是用戶(hù)連接環(huán)節(jié),即數(shù)字觸點(diǎn)(即Digital touchpoint),設(shè)計(jì)過(guò)程中,除了考慮車(chē)聯(lián)網(wǎng),更重要的是連接用戶(hù),要如何合理地進(jìn)行鏈接?最后,在演化過(guò)程中,最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)是,“車(chē)以外生活(即Be-yond the car)”。在李斌看來(lái),這一環(huán)節(jié)決定了產(chǎn)品服務(wù)的差異化,考驗(yàn)的是車(chē)除了作為交通工具外,還可以給用戶(hù)帶來(lái)什么不一樣的體驗(yàn)。
很多人都擔(dān)心新能源汽車(chē)的充電體驗(yàn)。這是很現(xiàn)實(shí)的情況,來(lái)自《普華永道中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)藍(lán)皮書(shū)(2017版)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng):見(jiàn)證變革》中指出,目前充電企業(yè)尚且存在瓶頸,實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)的普及需要實(shí)現(xiàn)約1:1的充電裝配置比。至20 15年底,我國(guó)已建成充電樁達(dá)到16萬(wàn)個(gè),相比計(jì)劃完成率不到40%,每4臺(tái)新能源車(chē)共享1個(gè)充電樁,并不利于新能源汽車(chē)的發(fā)展。
對(duì)此,李斌很自信地表示:蔚來(lái)的充電體驗(yàn)一定會(huì)比加油體驗(yàn)好。
李斌透露,早在用戶(hù)中心開(kāi)業(yè)之前,便開(kāi)始著手市場(chǎng)進(jìn)入工作,包括充換電系統(tǒng)、能源供給體系等都已經(jīng)鋪開(kāi)布局,對(duì)廣州地區(qū)的具體布局,李斌表示目前尚未合適公布。但他列舉了這樣一個(gè)例子,“假設(shè)目前加油時(shí)間要5分鐘,而換電只要3分鐘。加油站每5公里設(shè)立一個(gè),而換電站可以做到4 .5公里一個(gè),當(dāng)換電站的密度比加油站的密度還要密,且每次在換電站的時(shí)間比在加油站的時(shí)間還要短,充電的體驗(yàn)肯定比加油的體驗(yàn)好。”
記者手記
未來(lái),值得期待
蔚來(lái)創(chuàng)立至今,三年時(shí)間一晃而過(guò),李斌有些驚訝地感嘆時(shí)間飛快,回顧三年來(lái)走過(guò)的路,李斌表示,這三年來(lái)的發(fā)展,既沒(méi)有超越也沒(méi)有低于預(yù)期,“我們是一個(gè)執(zhí)行力比較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì),看回三年前的計(jì)劃,包括當(dāng)時(shí)跟投資人說(shuō)的商業(yè)計(jì)劃沒(méi)有特別大的變化。”
創(chuàng)立的初心至今未曾改變。
有媒體曾表示,蔚來(lái)的目標(biāo)是對(duì)標(biāo)特斯拉,李斌對(duì)此并沒(méi)有給予正面的否認(rèn),并表示,“從性能、質(zhì)量上來(lái)說(shuō),蔚來(lái)要和全球最好的產(chǎn)品去競(jìng)爭(zhēng)。”
在李斌看來(lái),特斯拉毫無(wú)疑問(wèn)現(xiàn)階段是大家認(rèn)為的在智能電動(dòng)車(chē)部分有很多開(kāi)創(chuàng)性,但也有些局限。“這是一輛在溫室里長(zhǎng)大的電動(dòng)車(chē),美國(guó)加州無(wú)論從氣候及各方面來(lái)講都有利于電動(dòng)車(chē)的使用,是電動(dòng)車(chē)的溫室。”
而當(dāng)特斯拉將車(chē)帶到中國(guó)來(lái)時(shí),天氣氣候、社會(huì)環(huán)境等差異因素,讓這輛國(guó)外制造的車(chē),產(chǎn)生了水土不服的情況。“要怎樣讓電動(dòng)車(chē)比普通的汽油車(chē)更好用?這也是很大的挑戰(zhàn)。從另一個(gè)角度來(lái)講,也是我們的機(jī)會(huì)。”
李斌底氣十足地表示,當(dāng)真正做出好用的東西來(lái)時(shí),不用擔(dān)心用戶(hù)不買(mǎi)單。在李斌看來(lái),現(xiàn)階段中國(guó)的用戶(hù)已經(jīng)不像上世紀(jì)60年代出生的用戶(hù)了。85后90后們非常自信,可以站在比較客觀的角度看待品牌,看待中國(guó)品牌和國(guó)外的品牌。
在李斌的藍(lán)圖里,看到的不僅僅只是造車(chē),更希望借著智能電動(dòng)車(chē)的這一波浪潮,實(shí)現(xiàn)整個(gè)中國(guó)智能電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的品牌升級(jí),他也把這種升級(jí)稱(chēng)為“換道先跑”。而在他的造車(chē)大業(yè)里,他看到的是電動(dòng)車(chē)未來(lái)廣闊的藍(lán)海。
此前在普華永道的一份關(guān)于新能源車(chē)發(fā)展的報(bào)告書(shū)中指出,最近幾年的新能源發(fā)展態(tài)勢(shì)暗示新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展軌道。2015年全球新能源汽車(chē)達(dá)到50萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量,其中中國(guó)售出33萬(wàn)臺(tái)。
2017年10月,市府常務(wù)會(huì)議審議通過(guò)了《廣州市新能源汽車(chē)發(fā)展工作方案(2017-2020年)》,其中明確,廣州將繼續(xù)實(shí)施針對(duì)新能源汽車(chē)及其充電基礎(chǔ)設(shè)施的綜合財(cái)政補(bǔ)貼政策;到2020年,全市新能源汽車(chē)整車(chē)年生產(chǎn)能力達(dá)到30萬(wàn)輛以上;全市新能源汽車(chē)保有量累計(jì)達(dá)20萬(wàn)輛左右;全市各類(lèi)充電樁(機(jī))保有量達(dá)10萬(wàn)個(gè)。
蔚來(lái)的到來(lái)能否讓廣州汽車(chē)制造如虎添翼?今后是否會(huì)在廣州設(shè)立賽道、研發(fā)中心,甚至是華南總部?這都是值得期待的。
企業(yè)檔案
蔚來(lái)為人所知,先從電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)賽成績(jī)。2015年6月28日,蔚來(lái)車(chē)隊(duì)獲得國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式世界錦標(biāo)賽(FIA Formula E)歷史上首個(gè)年度車(chē)手總冠軍。2016年11月蔚來(lái)EP9以1分52秒78的成績(jī)打破了法國(guó)PAUL RICARD賽道現(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)最快圈速紀(jì)錄,今年5月12日,EP9在德國(guó)紐博格林北環(huán)賽道以6分45秒90的成績(jī)創(chuàng)造了該賽道當(dāng)時(shí)的歷史圈速紀(jì)錄,刷新了英國(guó)的超跑Radical SR8LM保持8年的紐北賽道成績(jī)。
與競(jìng)賽成績(jī)相比,蔚來(lái)的電動(dòng)車(chē)家族也開(kāi)始了亮相的節(jié)奏。
2017年3月10日,蔚來(lái)發(fā)布北美戰(zhàn)略及首款概念車(chē)EVE車(chē)。一個(gè)月后,蔚來(lái)品牌中國(guó)首秀,11輛車(chē)亮相上海國(guó)際車(chē)展,最新量產(chǎn)車(chē)ES8首次揭開(kāi)面紗,并且將在12月8日正式發(fā)布量產(chǎn)上市。
蔚來(lái)與廣州
據(jù)李斌介紹,即將上市量產(chǎn)的ES8從性能角度和自動(dòng)化程度來(lái)講,是一輛對(duì)標(biāo)Mode lX/Q7/7座SUV的車(chē),目前售價(jià)還沒(méi)有最終公布。“從產(chǎn)品定價(jià)區(qū)間來(lái)說(shuō),我們希望跟寶馬、奔馳、奧迪在一個(gè)水平線(xiàn)上,當(dāng)然,跟特斯拉相比,ES8的售價(jià)會(huì)非常有優(yōu)勢(shì)。”
位于廣州地標(biāo)建筑里的蔚來(lái)用戶(hù)中心,占地約為1800平米,李斌稱(chēng)之為NIO house.李斌表示,屆時(shí)不光提供用戶(hù)體驗(yàn)中心的功能,更像是一個(gè)專(zhuān)屬的客廳,成為蔚來(lái)本地用戶(hù)的專(zhuān)屬社區(qū)。
為了真正融入廣州這個(gè)城市,在開(kāi)設(shè)用戶(hù)中心前,蔚來(lái)也開(kāi)始舉辦各種線(xiàn)下活動(dòng),跟潛在用戶(hù)和準(zhǔn)車(chē)主們進(jìn)行互動(dòng)。打開(kāi)蔚來(lái)的移動(dòng)端可以看到,最近一場(chǎng)活動(dòng),是邀請(qǐng)家庭成員參與繪畫(huà)活動(dòng)。
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