“造車太難了，比我之前十多年的任何一次創(chuàng)業(yè)都難，難度是幾十倍的，我現(xiàn)在都住到公司了。”4月23日，小鵬汽車2.0迭代產(chǎn)品G3在國(guó)內(nèi)首秀，董事長(zhǎng)何小鵬坦陳自己的造車體會(huì)。

 

　　敬畏傳統(tǒng)：造車太難了！

 

　　產(chǎn)品經(jīng)理出身的何小鵬，2014年走上造車這條路，才逐漸理解了汽車與其他互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品有著本質(zhì)的不同，汽車是一款涉及到生命安全的產(chǎn)品，不僅是個(gè)智能終端，而是制造業(yè)與高科技融合的集大成者。汽車制造是生產(chǎn)制造領(lǐng)域最復(fù)雜的行業(yè)之一，進(jìn)來之后何小鵬才發(fā)現(xiàn)，原來這個(gè)行業(yè)里有這么多的大坑，造車絕對(duì)不是一兩年就能走通的康莊大道。

 

　　如果說小鵬汽車的基因是什么，就是以用戶體驗(yàn)為導(dǎo)向的車企，不是以銷售為導(dǎo)向的車企，我們會(huì)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域盡可能的控制好成本，但必須保證品質(zhì)這個(gè)前提。

 

　　而今，何小鵬將品質(zhì)放在產(chǎn)品第一位，“一輛品質(zhì)優(yōu)秀的汽車首先應(yīng)該讓家人感到放心、安全，并且能夠更好地滿足他們的用戶體驗(yàn)。我們想扎扎實(shí)實(shí)把產(chǎn)品做好，把用戶體驗(yàn)做好，寧可慢一點(diǎn)。”

 

　　據(jù)介紹，小鵬汽車的人員結(jié)構(gòu)里，來自傳統(tǒng)車企的員工基本上能占到50%左右，他認(rèn)為，在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，還是要尊重制造業(yè)積累的經(jīng)驗(yàn)。

 

　　小鵬G3來得并不早，新造車勢(shì)力蔚來、威馬等都已有產(chǎn)品量產(chǎn)上市。盡管小鵬G3從4月26日期開始接受在線預(yù)訂，但也要到年底前才能完成交付。“現(xiàn)在對(duì)我來說，批量交付或者說有品質(zhì)的批量交付的難度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于研發(fā)和造車。造出幾十臺(tái)品質(zhì)還不錯(cuò)的車，難度是很低的；但是要每個(gè)月都造出一兩千臺(tái)有品質(zhì)的車，那整個(gè)供應(yīng)鏈、生產(chǎn)過程的管控是非常難的。而只有達(dá)到年銷10萬輛的規(guī)模才可以稱得上規(guī)模交付，取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。我個(gè)人認(rèn)為，今年國(guó)內(nèi)還沒有一家新造車企業(yè)能做到批量交付，有幾家企業(yè)可以做到小范圍交付，真正的批量交付要到2019年，大家都有一個(gè)成長(zhǎng)的過程，交付也是從小范圍交付到中批量交付，到大批量交付。任何一家公司沒把品質(zhì)做好，都是對(duì)這個(gè)行業(yè)的破壞。”何小鵬直言不諱。

 

　　不懈創(chuàng)新：不怕采坑，逐步提升自動(dòng)駕駛能力

 

　　盡管造車這么難，何小鵬還是希望自己能將所有的坑都采一遍才踏實(shí)，不想走捷徑，自動(dòng)駕駛測(cè)試都很困難，應(yīng)該扎扎實(shí)實(shí)往前推，分階段實(shí)施，我們不想跳過前面幾步，直接跑到L3以上的自動(dòng)化程度上去。

 

　　現(xiàn)在推出的小鵬汽車G3搭載的“自由泊車”功能是其核心亮點(diǎn)，據(jù)介紹，這項(xiàng)功能實(shí)現(xiàn)鑰匙和語音操控的全場(chǎng)景車位識(shí)別、無需人工介入的全自動(dòng)泊車。整車前后或左右各留有不小于40厘米空間就可以自由泊入，并具備常用車位記憶，有效解決國(guó)內(nèi)停車的痛點(diǎn)。何小鵬告訴記者：“國(guó)內(nèi)很多車的自動(dòng)泊車功能只能滿足5%的應(yīng)用場(chǎng)景，用戶使用的頻度特別低。小鵬汽車推出的自由泊車功能，能滿足75%的應(yīng)用場(chǎng)景，我們將用戶主動(dòng)使用自動(dòng)駕駛功能作為硬指標(biāo)。我們希望讓現(xiàn)有自動(dòng)駕駛功能‘去概念化’，通過自主研發(fā)讓‘能用的功能’變成‘好用的功能’。”

 

　　小鵬汽車自動(dòng)駕駛副總裁谷俊麗闡釋小鵬汽車的AI進(jìn)化之路。“自動(dòng)駕駛國(guó)際化存在不少瓶頸，自動(dòng)化駕駛進(jìn)化的必然趨勢(shì)是軟件的強(qiáng)本地化。沒有中國(guó)實(shí)際駕駛場(chǎng)景數(shù)據(jù)的積累，很多自動(dòng)駕駛功能在中國(guó)“水土不服”、甚至“目中無物”，無法適應(yīng)中國(guó)的實(shí)際駕駛路況、交通密度和中國(guó)用戶的駕駛習(xí)慣。”谷俊麗講到，“小鵬汽車的目標(biāo)是大規(guī)模量產(chǎn)具備六維感知能力的高智能互聯(lián)網(wǎng)汽車（AI Car），使得車輛能夠具備自我感知、物體感知、高精定位、預(yù)測(cè)未來、交互和事件及決策推理能力，提高自動(dòng)駕駛在中國(guó)駕駛場(chǎng)景的安全和創(chuàng)新。”

 

　　不忘初心：從汽車制造到智慧出行

 

　　作為一個(gè)連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，何小鵬說，創(chuàng)業(yè)最大的樂趣是將質(zhì)疑、懷疑變成驚訝和贊嘆。“說到做到是我以前創(chuàng)業(yè)最重要的一點(diǎn)，現(xiàn)在也是小鵬汽車這家新造車企業(yè)的創(chuàng)始人基因。我們希望給用戶帶來超出期望的體驗(yàn)。”

 

　　“從汽車的發(fā)展來說，從燃油車到電動(dòng)車只是驅(qū)動(dòng)方式的改變，從電動(dòng)車到智能網(wǎng)聯(lián)汽車是出行方式的改變。小鵬汽車不僅是想做新能源車，而是想做真正的AI智能網(wǎng)聯(lián)汽車。中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、AI技術(shù)、軟件技術(shù)與汽車結(jié)合，將會(huì)從根本上改變?nèi)祟惖某鲂蟹绞剑�小鵬汽車也絕不僅是想做一個(gè)汽車制造商，而是想做智慧出行的服務(wù)商，這可能是我們10年后的目標(biāo)。”何小鵬告訴記者。

 

　　這是他的初心，也是他的雄心。