蔚來汽車李斌:出行教父和他的隱秘帝國

時間:2017-05-27 10:25來源:界面新聞 作者:origin
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        在做與“車”相關(guān)領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)人中,你很難再找到一個經(jīng)歷比李斌更加豐富的人。身兼易車、摩拜單車、蔚來汽車三家公司董事長的李斌,從1996年創(chuàng)業(yè)開始,20余年來見證了中國汽車行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的狂飆。他總能敏銳地捕捉到這兩個巨大行業(yè)趨勢的變化,于變化的節(jié)點建立起引人注目的事業(yè)。他和他的公司是互聯(lián)網(wǎng)力量切入汽車行業(yè)乃至出行領(lǐng)域的代表。

       李斌不是高調(diào)的布道者,你很少會看見他表露出對“生態(tài)”的野心,但李斌以互聯(lián)網(wǎng)人的身份,主導著4家出行或互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)明星公司,總共牽動了35億+美元融資,還投資30余家互聯(lián)網(wǎng)汽車服務創(chuàng)企,將勢力滲透到與車相關(guān)的眾多環(huán)節(jié)。種種跡象表明,李斌正在建設(shè)著一個與車的一切有關(guān),乃至向更大范疇的出行擴展的帝國。

        低調(diào)野心家

       李斌早前并不經(jīng)常面對公眾,他每年的微博更新次數(shù)也寥寥可數(shù)。作為一家大部分時間都游離在大部分民眾視野之外的上市公司(易車網(wǎng))的CEO,李斌顯得很低調(diào)。易車網(wǎng)22億美元的市值在巨頭林立的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中,也顯得很低調(diào)。但低調(diào)只是表象,李斌的低調(diào)之下,潛藏著一個巨大的汽車版圖。

       據(jù)不完全統(tǒng)計,2014年開始,李斌以易車為依托,密集地投出了4億美元,投資了32家互聯(lián)網(wǎng)汽車服務公司或產(chǎn)品,囊括了汽車媒體、汽車電商、整車制造、汽車后市場、移動出行服務以及汽車周邊服務等與車相關(guān)的領(lǐng)域和行業(yè)。覆蓋了從造車到用戶看車,再到購車、用車最后至賣二手車整個車輛生命的全周期。


       這是一個從未有人嘗試過的計劃——打造一個帝國,將與車有關(guān)的幾乎一切服務都納入其中,占領(lǐng)與車有關(guān)的場景。我們對這套宏大敘事并不陌生,李斌要追求的統(tǒng)治力,或許正如騰訊之于社交,或是阿里之于電商。

       而在互聯(lián)網(wǎng)對汽車行業(yè)滲透越來越深入的今天,李斌的構(gòu)想正在迅速走向現(xiàn)實。一方面,易車的交易服務正在快速成長;另一方面投資和創(chuàng)業(yè)雙管齊下的李斌,已經(jīng)孵化了優(yōu)信與摩拜兩家獨角獸公司,創(chuàng)辦了估值超過200億元人民幣的蔚來,還通過易車控股著獨立出去的、融資額將超過300億元的易鑫金融。易車投資的ETCP停車與車輪互聯(lián)等公司和產(chǎn)品,也在各自的領(lǐng)域占據(jù)了統(tǒng)治地位。

       在互聯(lián)網(wǎng)力量對出行這塊價值十萬億美元的肥肉虎視眈眈的背景下,蟄伏了十四年、默默耕耘易車網(wǎng)積蓄力量的李斌,終于借互聯(lián)網(wǎng)的力量,大展其宏圖。

       時代弄潮兒

       時勢造英雄。支撐起李斌出行版圖的,正是一個“勢”。恰好李斌是一個順勢而為的人。北大社會學系的學習經(jīng)歷賦予了李斌對社會氣候敏銳的感知,在時代浪潮將一眾創(chuàng)業(yè)者拍進歷史的故紙堆時,他卻能從中借力,踏浪而行。

       李斌抓住了汽車與互聯(lián)網(wǎng)協(xié)同發(fā)展、共享經(jīng)濟席卷全球、汽車行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型三次浪潮,而成果則分別是李斌出行版圖中最耀眼的三個企業(yè)——市值(估值)20億美元級別的易車、10億美元級別的摩拜、30億美元級別的蔚來。

       在2000年時,李斌就預見到中國的互聯(lián)網(wǎng)和汽車行業(yè)將會迎來跨越式的發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)出身又熱愛汽車的李斌因此創(chuàng)立在2000年6月創(chuàng)立了國內(nèi)最早的汽車網(wǎng)站之一,易車,同時這也是國內(nèi)最早的汽車電商。

       在當時的背景下,這無疑是一個冒險的舉動,2000年中國汽車銷量為208萬輛,而網(wǎng)民數(shù)量不足1800萬,私家車還是個稀罕物,網(wǎng)民們在網(wǎng)上常去的地方還是BBS。那一年的馬云還在竭力推廣誕生不久的阿里巴巴,劉強東還在中關(guān)村賣光碟,而汽車電商這類更加垂直、在當時交易頻次十分可憐的平臺,看上去豪無前景。

       但時代證明了李斌是對的。汽車與互聯(lián)網(wǎng)暴漲的大潮把易車和李斌越推越高,直至2010年,將易車送到了美國上市。幾經(jīng)沉浮,如今的易車網(wǎng)市值達到近22億美元。22億美元的市值在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)并不算多,但它為李斌的出行版圖提供了堅實的基礎(chǔ)。正是有了易車提供的啟動資本和商業(yè)信譽背書,李斌才得以孵化了摩拜,創(chuàng)辦了蔚來。

       2014年年末,李斌將他的共享單車想法連同146萬元天使輪投資交給了極客汽車創(chuàng)始人胡煒瑋。其時從美國興起的共享之風刮到了大洋彼岸,背后分別站著騰訊與阿里的滴滴和快的,以及外來的共享出行開辟者Uber,正打得不可開交。

       這次李斌晚了時代一步,天價補貼戰(zhàn)的開啟意味著資本壁壘已經(jīng)將小體量的公司拒之門外。但李斌捕捉到了那些打車軟件力不能及的場景——1-3公里的短途出行。在這個乘車嫌太近,走路嫌太遠的出行場景,可以手機掃碼開鎖、隨用隨停的共享單車一經(jīng)問世,就立刻成為了爆款。

       李斌沒有糾結(jié)“分時租賃到底能不能稱為共享”這類問題,而是去探究共享模式火熱背后人們的需求與解決方案,遷移至他擅長的出行領(lǐng)域,收割著這一波共享浪潮的紅利。即便李斌并不出現(xiàn)在摩拜的管理團隊中,但從他上電視節(jié)目時在自己的title中加入“摩拜單車董事長”這一條可以看出,他對這家自己親手孵化的獨角獸顯然感到很滿意。總用戶數(shù)量達到千萬級別的的摩拜,不僅是資本的寵兒,也成為了李斌出行版圖上的一顆明珠。

       在促成摩拜的創(chuàng)辦之前數(shù)月,另一股汽車行業(yè)的洶涌浪潮也讓李斌作出了最終的決定——他創(chuàng)辦了蔚來,要造電動車。而這一次的浪潮,是汽車行業(yè)整體風向的轉(zhuǎn)變——一大波電動車和互聯(lián)網(wǎng)汽車正在路上。

       中國政府與互聯(lián)網(wǎng)巨頭是浪潮的助推者。為了減少污染排放、扶持國內(nèi)車企在新技術(shù)領(lǐng)域追趕國際汽車巨頭們,中國政府拿出了冠絕全球的新能源車推廣力度,消化了全球近半的新能源車產(chǎn)量,乃至于國內(nèi)汽車行業(yè)一度出現(xiàn)騙補生態(tài)。雖然即使到2016年國內(nèi)新能源車的產(chǎn)銷量僅為50萬臺,不足傳統(tǒng)能源汽車銷量的五十分之一,但這是一個年增長率超過50%的市場,這是面向未來的兵家必爭之地。


 
       而不斷擴張著自身版圖的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們,也對汽車這個萬億級市場虎視眈眈,他們并不滿足于同強勢的傳統(tǒng)汽車商合作,轉(zhuǎn)而想通過這一段技術(shù)門檻與政策對后來者都十分有利的窗口期,扶持起隸屬于自身勢力的新玩家,加強自己在這個前景巨大的行業(yè)的存在。騰訊、阿里、百度等等撒下重金,一場新造車運動轟轟烈烈地開啟。

       李斌出身互聯(lián)網(wǎng),又是上市汽車互聯(lián)網(wǎng)公司的董事長,對互聯(lián)網(wǎng)與汽車的雙重了解讓他成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭深入汽車領(lǐng)域不二的人選。以騰訊、百度、京東、順為、紅杉資本為首,李斌的蔚來身后站著互聯(lián)網(wǎng)勢力的半壁江山。這些巨頭的合力在本已令人矚目的新造車運動之下額外為蔚來掀起了一股巨浪:成立不到三年,甚至在尚未發(fā)布量產(chǎn)車時,蔚來汽車的估值就超過了他創(chuàng)辦17年的易車,達到了200億元——這個數(shù)字正是他所說的造車的入場券。在各類身份加持下,李斌也成為新造車隊伍中最耀眼的明星。

       天生創(chuàng)業(yè)者

       毫無疑問,時代成就了李斌,互聯(lián)網(wǎng)與汽車行業(yè)的發(fā)展、變遷、轉(zhuǎn)折,為李斌提供了絕佳的機會。但李斌不是一個投機者,而是一個連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。而且除了自己創(chuàng)業(yè)之外,李斌還帶動了一大批創(chuàng)業(yè)者。據(jù)不完全統(tǒng)計,李斌投資/創(chuàng)辦了33家企業(yè),為5家公司提供了天使輪資金,其中摩拜、蔚來、優(yōu)信三家公司已成為估值超過10億美元的獨角獸。

       李斌的創(chuàng)業(yè)始于1996年北大在讀期間,那時他創(chuàng)辦了南極科技,一家為早期的中國互聯(lián)網(wǎng)用戶提供網(wǎng)頁寄存服務的公司。97年,李斌又跟隨北大社會學系的老學長李國慶,參與“科文書業(yè)”的創(chuàng)辦,任總經(jīng)理。科文書業(yè)現(xiàn)在更廣為人知的名字是當當網(wǎng)。2002年末,在易車電商業(yè)務受阻后,李斌又創(chuàng)辦了面向汽車經(jīng)銷商的數(shù)字營銷廣告公司新意互動,成為易車收入的一個重要來源。

       早年連續(xù)創(chuàng)業(yè)的歷練為李斌帶來了名譽、經(jīng)驗,而這些將在日后被他轉(zhuǎn)化為撬動大量資源的人脈,解讀新現(xiàn)象的智慧,以及繼續(xù)創(chuàng)業(yè)的驅(qū)動力。

       2014年,李斌在建議胡煒瑋做共享單車的時候,經(jīng)驗賦予李斌的前瞻性發(fā)揮了作用。當時以可穿戴設(shè)備為首的智能硬件風頭正勁,但在出行領(lǐng)域,大洋彼岸刮來的共享之風正在掀起另一股浪潮。這一場大戰(zhàn)顯然更新了李斌對租賃服務的理解,也展示了短途出行的巨大價值。李斌最終選擇了共享單車的模式。

       但李斌并未完全拋掉智能硬件的思路,他要求摩拜通過手機就能自動開鎖。于是摩拜便有了它獨具特色的智能鎖——內(nèi)置GPS與GSM通信模塊,可即時定位,可用手機掃碼開鎖。這種智能鎖后來成為了摩拜區(qū)隔于ofo的核心競爭力,也成為共享單車行業(yè)后入者的標配。如今標配智能鎖的大量摩拜單車在各個城市中流動,搜集、上傳著人們出行的數(shù)據(jù)。在以數(shù)據(jù)為石油的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè),摩拜的模式也被賦予了廣闊的想象力。


 
智能鎖是摩拜單車的顯著標志

       創(chuàng)辦蔚來汽車則更加集中地提現(xiàn)了李斌作為一個創(chuàng)業(yè)老兵的豐富經(jīng)驗。在成立蔚來之前,李斌花兩年時間思考了各種問題,在此過程中,李斌同時贊助了Formula E電動方程式以進行電動車制造的技術(shù)儲備。


 
蔚來Formula E電動車

       蔚來成立后,打出的組合拳令人眼花繚亂但又穩(wěn)狠準:

       其組建的全球化人才隊伍和制定的由電動超跑EP9再到量產(chǎn)車這一自上而下的產(chǎn)品路線不僅使蔚來的研發(fā)實力有了保證,也讓其賺足了關(guān)注度,在新造車隊伍中的風頭蓋過其他任何玩家。

       南京電機生產(chǎn)廠和武漢光谷動力模塊生產(chǎn)廠的快速落地解決了電動車最核心的問題。

       而與江淮、長安等傳統(tǒng)車廠“化敵為友”的合作生產(chǎn)也化解了蔚來早期無電動車生產(chǎn)資質(zhì)的難題。就連一向低調(diào)的李斌,也頻頻出鏡,講述起了自己的電動車構(gòu)想。

       而這一切的結(jié)果則是,蔚來快速拿到了超過12億美元的融資,快速推出了量產(chǎn)車型 ES 8。當ES 8今年在上海車展亮相時,不管是支持者還是唱衰者,都熱切地關(guān)注它究竟何時能夠量產(chǎn),關(guān)注度甚至蓋過老牌車廠的新品發(fā)布。而在車展上的一個小細節(jié)是,李斌作為蔚來的CEO,一連數(shù)天都在現(xiàn)場為到訪的觀眾做講解,給足了誠意。

       李斌也將這份情商用在了構(gòu)筑其出行版圖之上。在李斌投資的眾多公司中,還有一支特別的“易車系”,這些公司創(chuàng)始人有一個共同身份——前易車員工。這個隊伍包括了前易車副總裁、現(xiàn)優(yōu)信CEO戴琨,前易車副總裁、精真估創(chuàng)始人魏士欽,前易車副總裁兼優(yōu)卡二手車總經(jīng)理、現(xiàn)車源匯眾CEO王升德,前易車新意互動前策略部總經(jīng)理、百車寶創(chuàng)始人付航。


 
       李斌對這些離職出去開創(chuàng)自己事業(yè)的員工并無成見,反而提供投資,將其納入自己的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中來,F(xiàn)在估值超過14億美元的優(yōu)信是其中的佼佼者,其CEO戴琨從易車離職創(chuàng)辦優(yōu)信前身優(yōu)信拍時,正是李斌提供了天使輪投資幫助其啟動項目。而易車的老員工也稱,李斌非常重視人才,對人才的態(tài)度也很開放,有許多人在易車都是幾進幾出。

       僅僅四年,和李斌密切相關(guān)的易車(8.5億美元)、摩拜(超5億美元)、蔚來(超12億美元)、易鑫(10美元+340億元人民幣)就獲得總值或超過500億人民幣的融資。這一數(shù)值,高達到易車網(wǎng)市值的3倍。李斌也因此成為互聯(lián)網(wǎng)力量中,除了滴滴之外出行領(lǐng)域吸引投資的另外一極。 (責任編輯:admin)
文章標簽: 蔚來汽車 李斌
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