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比亞迪掌門(mén)王傳福的搏命式創(chuàng)業(yè)路
時(shí)間:2018-09-05 16:51來(lái)源:國(guó)際金融報(bào) 作者:綜合報(bào)道
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比亞迪是中國(guó)自主品牌汽車(chē)的一個(gè)經(jīng)典代表，尤其是其在新能源汽車(chē)方面走過(guò)的路，做出的成績(jī)，既說(shuō)明改革開(kāi)放的艱辛和挑戰(zhàn)，又彰顯了中國(guó)改革開(kāi)放所取得的偉大成績(jī)。
創(chuàng)始人王傳福能有今天的成就，與深圳開(kāi)放的市場(chǎng)環(huán)境密切相關(guān)，也與中國(guó)政府不斷鼓勵(lì)創(chuàng)新密切相關(guān)。他的成功，完全可以說(shuō)是中國(guó)改革開(kāi)放之路上一個(gè)經(jīng)典范本。
雖然面臨重重挑戰(zhàn)，但我們有理由相信，隨著中國(guó)改革開(kāi)放的不斷推進(jìn)，中國(guó)會(huì)有一個(gè)個(gè)比亞迪式的汽車(chē)企業(yè)走出來(lái)，在挑戰(zhàn)中成長(zhǎng)并壯大，進(jìn)而引領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)業(yè)邁向未來(lái)。
“誰(shuí)把你的長(zhǎng)發(fā)盤(pán)起，誰(shuí)給你做的嫁衣……”大街小巷都響著老狼的《同桌的你》，空氣中彌漫著荷爾蒙的氣味，一顆顆躁動(dòng)心，也隨之跳動(dòng)。
這就是1993年的夏天。
這一年的深圳，年輕人蜂擁而至。盡管那時(shí)候的深圳還不是一線(xiàn)城市，但一座座拔地而起的高樓讓無(wú)數(shù)人憧憬著未來(lái)。
這一年，王傳福所在的北京有色金屬研究總院和內(nèi)蒙古方面合資成立了深圳比格電池有限公司，打算利用包頭豐富的稀土資源搞產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，這恰好與王傳福研究的電池領(lǐng)域密切相關(guān)，于是，專(zhuān)業(yè)出身的王傳福被委以重任，出任比格電池有限公司總經(jīng)理。
在此之前，王傳福已經(jīng)是北京有色金屬研究總院的風(fēng)流人物。1987年7月，21歲的王傳�？既氡本┯猩饘傺芯靠傇�，主修材料學(xué)，期間把主要精力都投入到電池的研究上；1990年，研究生畢業(yè)后，王傳福留在該院301工作室工作；兩年后，年僅26歲的王傳福就被破格提拔為該院301室副主任，成為當(dāng)時(shí)全國(guó)最年輕的處長(zhǎng)。
與“鐵飯碗”說(shuō)再見(jiàn)
來(lái)到深圳之后，王傳福發(fā)現(xiàn)，隨著移動(dòng)電話(huà)日漸普及，電池產(chǎn)業(yè)成為人人看好的“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”，一部普通的“大哥大”電話(huà)動(dòng)輒需要三四萬(wàn)元，一塊充電電池的價(jià)格也高達(dá)數(shù)百元。
當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)還沒(méi)有出現(xiàn)擁有二次充電電池獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的企業(yè)，有一些廠(chǎng)家在做充電電池，但幾乎都是外購(gòu)電芯，然后在國(guó)內(nèi)組裝。此外，在國(guó)際市場(chǎng)，對(duì)二次充電電池的需求也日漸擴(kuò)大，其前景不可限量，對(duì)于中國(guó)電池行業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)前所未有的機(jī)遇。
王傳福判斷，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果不掌握核心技術(shù)，將永遠(yuǎn)處于被動(dòng)地位，在市場(chǎng)低利潤(rùn)區(qū)徘徊。
就在王傳福摩拳擦掌準(zhǔn)備大干一場(chǎng)的時(shí)候，現(xiàn)實(shí)情況卻一而再地打擊他的積極性。雖然國(guó)家已經(jīng)推行了改革開(kāi)放政策，但“改革”與“開(kāi)放”并非一蹴而就，在制度上的一些條條框框，讓身為公司總經(jīng)理的王傳福沒(méi)有辦法完全掌控公司，在戰(zhàn)略方向、日常管理、市場(chǎng)開(kāi)拓及人事安排等各個(gè)方面受到掣肘，無(wú)法完全施展開(kāi)理想和抱負(fù)。
1994年，如今的一些歌壇大佬剛剛發(fā)布第一張專(zhuān)輯。鄭鈞發(fā)布了首張專(zhuān)輯《赤裸裸》，那英出版了首張專(zhuān)輯《為你朝思暮想》……新的歌曲表現(xiàn)形式也開(kāi)始出現(xiàn)，朱樺的個(gè)人專(zhuān)輯《鳳凰與蝴蝶》有著超越當(dāng)時(shí)藝術(shù)和流行的嘗試，甘萍當(dāng)年的《三個(gè)和尚》加入了動(dòng)漫效果，MTV成為推動(dòng)當(dāng)年內(nèi)地歌壇發(fā)展的催化劑。
也正是在這一年，王傳福做出了一個(gè)大膽的決定——下海單干。脫離比格公司，辭去總經(jīng)理職務(wù)，相當(dāng)于扔掉了“鐵飯碗”，這在外人看來(lái)，王傳福無(wú)異于“瘋了”。
1994年11月18日，比亞迪在深圳布吉鎮(zhèn)租來(lái)的冶金大院里誕生。比亞迪（BYD）——Build Your Dreams，意即“成就夢(mèng)想”。1995年2月，王傳福注冊(cè)成立了比亞迪實(shí)業(yè)有限公司（現(xiàn)比亞迪股份有限公司），領(lǐng)著20多人開(kāi)啟了比亞迪的“筑夢(mèng)之旅”。
提及這段往事，王傳福告訴《國(guó)際金融報(bào)》記者：“其實(shí)在體制內(nèi)也挺好，鐵飯碗，就是論資排輩。作為年輕人，我們不安現(xiàn)狀，就跳出來(lái)。正好深圳有這個(gè)環(huán)境，這里有公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，我們什么都沒(méi)有，沒(méi)有背景，也沒(méi)有資本，就憑一股干勁、一股熱血。”
搏命式創(chuàng)業(yè)
王傳福雖有創(chuàng)業(yè)決心，但在資金上陷入困境。
當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)投資的概念，不像現(xiàn)在的造車(chē)新勢(shì)力動(dòng)輒就能募集到上億元資本。首先，王傳福不可能從國(guó)外金融資本那里融到啟動(dòng)資金；其次，在尋找國(guó)內(nèi)銀行貸款的時(shí)候，由于王傳福缺乏必要的不動(dòng)產(chǎn)做擔(dān)保，也被銀行拒絕；之后，王傳福尋到當(dāng)時(shí)主投傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的匯亞基金，但在融資額度方面，王傳福的計(jì)劃沒(méi)有得到匯亞認(rèn)可。
就在資金問(wèn)題要?jiǎng)訐u王傳福堅(jiān)持下去的決心時(shí)，王傳福的表哥呂向陽(yáng)——一個(gè)在“下海”潮中，憑借精明的頭腦和極其廣泛的人脈，先富起來(lái)的人——借給王傳福250萬(wàn)元作為啟動(dòng)資金。
在創(chuàng)業(yè)最初的10年，王傳福一直想的是如何改進(jìn)技術(shù)、提升品質(zhì)、降低成本，而這些讓比亞迪在這個(gè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中活下來(lái)。
1995年，一條鎳鉻電池自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)需要投入幾千萬(wàn)元。而國(guó)內(nèi)的廠(chǎng)家多是買(mǎi)來(lái)電芯搞組裝，利潤(rùn)少，幾乎沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。王傳福憑著其對(duì)技術(shù)的了解，把目光投向技術(shù)含量最高、利潤(rùn)最豐厚的電池核心部件——電芯的生產(chǎn)。
當(dāng)時(shí)，王傳福帶著比亞迪僅有的幾百萬(wàn)元去日本購(gòu)買(mǎi)生產(chǎn)線(xiàn)，卻遭到拒絕——日本政府為了保護(hù)技術(shù)，不允許企業(yè)賣(mài)給中國(guó)。面臨資金與設(shè)備匱乏的困境，王傳福借助當(dāng)時(shí)中國(guó)人力資源的優(yōu)勢(shì)，毅然提出自己動(dòng)手改造生產(chǎn)線(xiàn)，將日本人現(xiàn)有的全自動(dòng)機(jī)器生產(chǎn)線(xiàn)分解成半自動(dòng)人工生產(chǎn)線(xiàn)，把每一道工序分解成若干個(gè)工位，由熟練工人和他們手上的價(jià)值幾元錢(qián)的夾具來(lái)完成。結(jié)果只花了100多萬(wàn)元，就建成了一條日產(chǎn)4000塊鎳鎘電池的生產(chǎn)線(xiàn)。
自此形成了比亞迪獨(dú)特的“人+夾具=機(jī)器人”的半自動(dòng)化人工生產(chǎn)模式的初期模型，賺到第一桶金。
1998年初，王傳福決定電池負(fù)極用鋼帶替換一直沿用的鎳網(wǎng)，并在公司內(nèi)成立課題攻關(guān)小組。當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入“赤膊戰(zhàn)”的階段，誰(shuí)能有效降低成本，誰(shuí)就能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中活下來(lái)。在這種背景下，比亞迪在無(wú)任何資料可借鑒的情況中，只用兩個(gè)月時(shí)間就創(chuàng)造成果，并應(yīng)用到生產(chǎn)線(xiàn)上。
在電池生產(chǎn)中，傳統(tǒng)的鎳、鎳氫電池的電解液注入采用的是浸泡后甩干工藝，利用離心力實(shí)現(xiàn)注入量的控制，費(fèi)時(shí)、費(fèi)力又費(fèi)料，而比亞迪通過(guò)技術(shù)攻關(guān)，將開(kāi)口化成工藝改進(jìn)成為封口化成工藝，提升了比亞迪的技術(shù)實(shí)力。這被比亞迪譽(yù)為自身在電池制造工藝上的一個(gè)里程碑。
“干嘛創(chuàng)新？創(chuàng)新有多大的風(fēng)險(xiǎn)，創(chuàng)新有多累呀，創(chuàng)新有多大的困難，如果沒(méi)有壓力，做同一款產(chǎn)品，每年做同一件事，質(zhì)量是最好的，成本是最低的，風(fēng)險(xiǎn)是最小的。但是，你能競(jìng)爭(zhēng)嗎？如果同行都處于競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)下，你這樣做第二天可能就死了。就因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)的壓力，必須創(chuàng)新，不是為了創(chuàng)新而創(chuàng)新，是為了生存去創(chuàng)新、為了發(fā)展去創(chuàng)新，深圳企業(yè)的骨子里就是創(chuàng)新。”王傳福告訴《國(guó)際金融報(bào)》記者。
擊退三洋、索尼
隨著電池工業(yè)進(jìn)步，鋰離子電池成為國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要陣地。當(dāng)時(shí)，國(guó)際上每塊鋰離子電池的價(jià)格在8美元-10美元，而比亞迪通過(guò)“技術(shù)密集+勞動(dòng)力密集”的生產(chǎn)模式把成本降到了每塊電池2.5美元。這樣的產(chǎn)品價(jià)格和品質(zhì)改變了當(dāng)時(shí)電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，比亞迪成為當(dāng)時(shí)首個(gè)通過(guò)摩托羅拉、諾基亞審核的中國(guó)電池供應(yīng)商。
贏得巨額訂單的比亞迪引起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的極大關(guān)注。比亞迪內(nèi)部員工告訴《國(guó)際金融報(bào)》記者這樣一個(gè)小故事：2002年比亞迪上市路演，遇到了一個(gè)一直等待比亞迪上市的日本基金經(jīng)理小川將，此人在兩年前購(gòu)買(mǎi)了日本三洋的股票。小川將曾問(wèn)過(guò)三洋，“未來(lái)，誰(shuí)才是你的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？”三洋表示，中國(guó)的比亞迪將是未來(lái)最強(qiáng)勁的一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。于是，小川將就四處查找比亞迪的資料，等待比亞迪上市。
在比亞迪上市路演結(jié)束后，2002年7月30日，三洋在美國(guó)圣地亞哥法院向比亞迪提起了法律訴訟，指控比亞迪侵犯了三洋的兩個(gè)鋰離子電池專(zhuān)利技術(shù)，要求索賠1億美元。與此同時(shí)，日本市場(chǎng)索尼株式會(huì)社也趁機(jī)發(fā)難，向日本東京地方裁判所（東京地方法院）遞交起訴狀，要求禁止比亞迪向日本出口、銷(xiāo)售最主要的6種型號(hào)的鋰離子充電電池。
當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)外輿論都對(duì)比亞迪持“看空”的悲觀(guān)態(tài)度，一般情況下，為了保險(xiǎn)起見(jiàn)，國(guó)內(nèi)企業(yè)通常會(huì)選擇賠錢(qián)、和解、買(mǎi)授權(quán)。而且，東京排名前十的律師事務(wù)所都謝絕了比亞迪的訴訟委托。同時(shí)，比亞迪客戶(hù)摩托羅拉、諾基亞得知此事后，還要求比亞迪寫(xiě)保證書(shū)，如果因?yàn)楣偎緦?dǎo)致其公司有損失，比亞迪要全額賠付。
那個(gè)時(shí)候，比亞迪亞太銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮剛剛加入比亞迪，他代表比亞迪站在東京法院的被告席上。劉學(xué)亮告訴《國(guó)際金融報(bào)》記者：“雖然比亞迪是民企，但是公司成立的那一天起，王總就告訴大家，比亞迪是立足于國(guó)際市場(chǎng)的。如果沒(méi)有這種國(guó)際化的胸懷，我們干不成這樣一件事，會(huì)和大多數(shù)企業(yè)一樣選擇接受。”
經(jīng)過(guò)幾百個(gè)日夜的奮戰(zhàn)及海量的文獻(xiàn)查找和分析工作，比亞迪僅索尼訴訟案件，提交的辯論文件和證據(jù)材料就達(dá)200份，共計(jì)5000多頁(yè)。2004年3月19日，比亞迪向日本特許廳請(qǐng)求宣告索尼專(zhuān)利無(wú)效，并于2005年1月25日獲日本特許廳批準(zhǔn)。
但是，索尼并沒(méi)有善罷甘休。2005年3月，索尼公司提出上訴。面對(duì)比亞迪提供的確鑿證據(jù)，日本知識(shí)產(chǎn)權(quán)高等裁判所做出判決，駁回原告（索尼）請(qǐng)求，支持原有判決，索尼無(wú)可辯駁。兩天后，在美國(guó)圍堵比亞迪的三洋也宣布撤訴。
新能源汽車(chē)出海
2003年，比亞迪的發(fā)展如日中天，尤其是在鎳鎘電池領(lǐng)域是當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)軍企業(yè)；而在香港上市之后，比亞迪可以輕易獲取融資，在公司發(fā)展史上首次不用再為資金問(wèn)題發(fā)愁。
這時(shí)候，市場(chǎng)上傳來(lái)了王傳福收購(gòu)秦川汽車(chē)的消息，比亞迪的股價(jià)從每股18港元快速跌至9港元多。為此，王傳福不得不出面解釋?zhuān)?ldquo;我造車(chē)是因?yàn)榭春?a href='http://m.tyubcd3.cn/shushuo/ddc/' target='_blank'>電動(dòng)車(chē)在未來(lái)的發(fā)展，而我所掌握的磷酸鐵鋰電池將會(huì)在12年后獨(dú)霸市場(chǎng)。”
2006年，比亞迪第一款搭載磷酸鐵鋰電池的F3e電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)成功，但是因?yàn)楫?dāng)時(shí)國(guó)家政策及充電設(shè)施并不完善，王傳福只好放棄F3e上市計(jì)劃。2008年，比亞迪F3e在北京車(chē)展上亮相，當(dāng)時(shí)比亞迪展出的電動(dòng)車(chē)被其他廠(chǎng)家及媒體所嘲笑，沒(méi)有人看好電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)。2009年，比亞迪收購(gòu)湖南美的客車(chē)制造商的全部股權(quán)，在資質(zhì)上具備了制造電動(dòng)大巴的能力。
當(dāng)時(shí)，幾乎所有人都無(wú)法理解比亞迪對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的執(zhí)著。現(xiàn)在，站在新能源汽車(chē)成為國(guó)家戰(zhàn)略、未來(lái)發(fā)展方向的大背景下，才對(duì)比亞迪暗升敬意，佩服其預(yù)見(jiàn)能力。
2011年，比亞迪電動(dòng)大巴首次出現(xiàn)在全球規(guī)模最大的客車(chē)展會(huì)Busworld上。彼時(shí)，在全球一線(xiàn)客車(chē)廠(chǎng)商中，只此一家展出了首臺(tái)純電動(dòng)大巴。比亞迪內(nèi)部人士告訴記者，在那次展會(huì)上，比亞迪帶來(lái)的“新生事物”讓一些要求嚴(yán)苛的英國(guó)客戶(hù)感到好奇，同時(shí)也夾雜著觀(guān)望、懷疑、看笑話(huà)的復(fù)雜情緒。
2012年，比亞迪純電動(dòng)大巴正式獲得歐盟整車(chē)認(rèn)證，拿到進(jìn)入歐盟國(guó)家的“入場(chǎng)券”和無(wú)限制自由銷(xiāo)售權(quán)。在汽車(chē)領(lǐng)域，歐盟認(rèn)證被認(rèn)為是國(guó)際上審查最為嚴(yán)格的認(rèn)證體系之一，與美國(guó)認(rèn)證、日本認(rèn)證一起構(gòu)成了世界汽車(chē)三大認(rèn)證體系。
2013年12月18日，比亞迪為倫敦特別定制的紅色純電動(dòng)單層公交大巴，在其市中心投入服務(wù)，在繁忙的維多利亞站、滑鐵盧站、倫敦橋站線(xiàn)路之間，“中國(guó)紅”也是“英倫紅”。
從此以后，倫敦的純電動(dòng)大巴幾乎被比亞迪“承包”了。到2018年7月，比亞迪占據(jù)英國(guó)純電動(dòng)大巴市場(chǎng)50%以上的市場(chǎng)份額，排名第一。在倫敦，這一數(shù)值更是超過(guò)80%，打造出歐洲最大規(guī)模的純電動(dòng)巴士車(chē)隊(duì)。
同時(shí)，在亞洲門(mén)檻最高的汽車(chē)市場(chǎng)——日本，2015年，比亞迪代表中國(guó)國(guó)內(nèi)電動(dòng)大巴的最高水平向京都首次交付5臺(tái)純電動(dòng)大巴，比亞迪K9成為首個(gè)打入日本市場(chǎng)的中國(guó)汽車(chē)品牌。2017年12月1日，比亞迪向日本沖繩交付10輛電動(dòng)巴士，成為當(dāng)?shù)厥字Ъ冸妱?dòng)巴士車(chē)隊(duì)。隨后，日本Ships Agency又陸續(xù)向比亞迪購(gòu)入80輛K9，為2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)專(zhuān)門(mén)打造綠色接駁線(xiàn)。
回顧往昔，王傳福向記者表示：“老實(shí)說(shuō)，當(dāng)時(shí)真的沒(méi)有想做這么大，自從北京下海，在深圳創(chuàng)辦了一個(gè)企業(yè)，當(dāng)時(shí)也有幾個(gè)同學(xué)，就想把企業(yè)做大，沒(méi)想到做這么大。當(dāng)初的目標(biāo)是希望把企業(yè)做穩(wěn)定，后來(lái)慢慢確立了更大的理想、目標(biāo)并且不斷調(diào)整，這是最真實(shí)的情況……我們希望通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新來(lái)實(shí)現(xiàn)，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新真正實(shí)現(xiàn)人民對(duì)美好生活的期盼，我們用實(shí)際行動(dòng)踐行這一目標(biāo)。”
(責(zé)任編輯：子蕊)
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2018-09-14 09:56 -
王傳福放狠話(huà)：2025年?duì)I收萬(wàn)億！比亞迪憑什么？
2018-01-04 12:47 -
豐田汽車(chē)在華掌門(mén)人變動(dòng) 小林一弘接棒大西弘致
2017-12-01 09:15 -
王傳福動(dòng)刀組織架構(gòu)：比亞迪拒絕掉入特斯拉“陷阱”
2017-11-21 09:45 -
王傳福：一個(gè)新晉“網(wǎng)紅”的自白
2017-11-14 17:00 -
田青久接棒姜君任一汽豐田掌門(mén)人
2017-10-31 11:50 -
萬(wàn)向掌門(mén)人魯冠球今日去世！沒(méi)有退休時(shí)間表的他，要休息了
2017-10-25 17:33
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2020年鋰電池行業(yè)研究報(bào)告
2021-05-11 11:24 -
突發(fā)｜深圳一鋰電企業(yè)停止經(jīng)營(yíng)、解散員工！
2021-05-11 10:02 -
4月我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量同比上升134.0%
2021-05-13 08:26 -
如何看待Pack內(nèi)鐵鋰和三元混用
2021-06-01 09:25 -
可充電中性鋅空氣電池：進(jìn)展，挑戰(zhàn)和未來(lái)
2021-05-19 10:59 -
揭開(kāi)贛鋒鋰業(yè)的家底
2021-06-03 09:46 -
“電池荒”來(lái)襲，生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)企要被卡脖子了？
2021-06-01 21:22
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