國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展 低空經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域加速布局

時(shí)間:2024-06-12 09:02來(lái)源:環(huán)球網(wǎng) 作者:綜合報(bào)道
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       隨著全球?qū)η鍧嵞茉葱枨蟮某掷m(xù)增長(zhǎng)，氫能作為高效、環(huán)保的能源形式，已成為中國(guó)能源戰(zhàn)略的重要組成部分。近日，挪威睿咨得能源公司發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，中國(guó)已成為全球最大的產(chǎn)氫國(guó)和氫氣消費(fèi)國(guó)，預(yù)計(jì)到2024年底，中國(guó)將安裝約2.5千兆瓦的制氫用電解槽，進(jìn)一步鞏固其在全球氫能市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位。
 
        為響應(yīng)這一趨勢(shì)，中國(guó)十三部門(mén)聯(lián)合印發(fā)的《交通運(yùn)輸大規(guī)模設(shè)備更新行動(dòng)方案》中，對(duì)氫能的應(yīng)用和發(fā)展給予了高度重視。隨著政策密集發(fā)力和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的逐步完善，中國(guó)的氫能儲(chǔ)供、加氫機(jī)和燃料電池等環(huán)節(jié)正迎來(lái)系統(tǒng)性變革。特別是儲(chǔ)氫瓶技術(shù)的升級(jí)，從傳統(tǒng)的I型、Ⅱ型、III型向更先進(jìn)、更高質(zhì)量的碳纖維IV型瓶轉(zhuǎn)變，不僅提高了儲(chǔ)氫密度，還降低了成本，為氫能的大規(guī)模應(yīng)用提供了有力支持。
 
        在氫能應(yīng)用方面，商用車(chē)已成為氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)的主流。多家企業(yè)已成功將大功率燃料電池系統(tǒng)應(yīng)用于氫能重卡，并投入鋼鐵運(yùn)輸、貨運(yùn)物流、客運(yùn)交通等運(yùn)營(yíng)示范場(chǎng)景，推動(dòng)了氫能產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化進(jìn)程。
 
        盡管氫能應(yīng)用正在不斷擴(kuò)展，但業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，氫能要提升價(jià)格優(yōu)勢(shì)，仍需通過(guò)技術(shù)手段降低生產(chǎn)成本，并加快規(guī)模化應(yīng)用，拓展應(yīng)用場(chǎng)景。目前，氫燃料電池已在低空飛行器、儲(chǔ)能電站等場(chǎng)景有所探索，而綠氫和工業(yè)副產(chǎn)氫在船舶、石化、化工、冶金等行業(yè)的應(yīng)用也在逐步推進(jìn)。
 
        然而，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍面臨一些挑戰(zhàn)，如氫能儲(chǔ)運(yùn)成本較高、加氫站審批建設(shè)難等問(wèn)題，這些問(wèn)題仍是制約燃料電池汽車(chē)推廣的關(guān)鍵因素。但從中長(zhǎng)期來(lái)看，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為高速干線運(yùn)輸?shù)奈锪鲌?chǎng)景是氫能應(yīng)用實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式突破的重要領(lǐng)域，而氫燃料電池乘用車(chē)則是保持燃料電池技術(shù)領(lǐng)先性、實(shí)現(xiàn)規(guī)�；当竞腿嫱茝V的關(guān)鍵。
 
        值得一提的是，氫能驅(qū)動(dòng)在低空飛行器領(lǐng)域的應(yīng)用被視為大勢(shì)所趨。氫燃料電池的高能量密度、快速加注以及低溫環(huán)境下的優(yōu)越性能，使得氫能無(wú)人機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間飛行、寒冷地區(qū)或高海拔地區(qū)操作中具有顯著優(yōu)勢(shì)。這一領(lǐng)域的深入探索和應(yīng)用，將進(jìn)一步拓寬氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 氫能 低空經(jīng)濟(jì)
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