動力電池由強科技屬性，轉(zhuǎn)變至強制造屬性。

這意味著兩點，一是動力電池從技術(shù)領(lǐng)先進(jìn)入到成本領(lǐng)先階段，技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)入瓶頸階段，更新迭代速度減緩，大多是對產(chǎn)品性能的修修補補；二是由于技術(shù)門檻降低，技術(shù)壁壘轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃毂趬�，制造的效率、良品率、產(chǎn)線利用率成為關(guān)鍵，車企制造電芯成為可能。

其實，從2020年寧德時代提出了“極限制造”理念開始，動力電池就開始進(jìn)入到制造業(yè)拼規(guī)模、效率、成本的階段。

進(jìn)入2023年，這一情況更為明顯，車企電芯項目紛紛落地，廣汽的因湃智能工廠落地、極氪的金磚電池量產(chǎn)，以及奇瑞電芯量產(chǎn)。

這一階段特點是，產(chǎn)品趨于成熟，形狀、技術(shù)開始趨同；技術(shù)門檻降低，也就意味著外行進(jìn)入門檻降低。

01

磷酸鐵鋰開啟4C快充時代

性能上，磷酸鐵鋰就是在補齊充電速度和低溫性能的短板。例如，今年磷酸鐵鋰電芯都在發(fā)布4C快充產(chǎn)品。

2023年8月16日，寧德時代發(fā)布“神行”超充電池新品發(fā)布會，是全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池，充電10分鐘續(xù)航400公里。

12月12日，蜂巢能源發(fā)布的L600 的短刀快充電芯，將覆蓋3-4C 場景，預(yù)計 2024 年 Q3 量產(chǎn)；基于L400 的短刀超快充電芯將覆蓋 4C 及更高倍率場景。

12月14日，極氪發(fā)布的金磚電池，最高可實現(xiàn)4.5C充電倍率；極充15min實現(xiàn)續(xù)航增加超500km+。

這意味著，明年磷酸鐵鋰4C產(chǎn)品量產(chǎn)落地。

一直以來，由于磷酸鐵鋰導(dǎo)電性較差，被認(rèn)為很難做成快充電池，充電速度也只能2C左右，不過隨著電池企業(yè)對材料的不斷改性和優(yōu)化，將磷酸鐵鋰的能力推到了4C的倍率。

要提升充電倍率，一般來講，企業(yè)對電芯的改進(jìn)包括以下幾個方面：正極，將磷酸鐵鋰材料進(jìn)行納米化，搭配復(fù)合導(dǎo)電劑，提高鋰離子脫出效率；負(fù)極，材料表面形成多孔結(jié)構(gòu)，增大反應(yīng)物之間的接觸面，為鋰離子嵌入提供豐富的活性位點；電解液，主要就是降低電解液粘度，提升電導(dǎo)率。

總之，快充的解決思路是趨同的。

02

方形電池短刀化

產(chǎn)品外觀也在趨同。方形電芯作為動力電池的主流產(chǎn)品，形狀上開始趨向于“短刀化”。

中國方形電池，早期主流方向上遵循歐洲的VDA尺寸，后期隨著電池電量提升要求，厚度不斷增長。例如寧德時代，后期就有3倍厚度的VDA電芯，寧德時代為廣汽AION.S配套的NCM811電池，尺寸已經(jīng)做到79*148*103；VDA對應(yīng)的尺寸是26.5*148*91，達(dá)到了業(yè)內(nèi)常說的3倍厚度。

這與寧德時代早期客戶是德國寶馬，更喜歡遵循歐洲標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)系。

中國方形電池的鼻祖比亞迪，則是喜歡將電芯做長。翻閱比亞迪的電池，可以發(fā)現(xiàn)其產(chǎn)品大多是長條狀的。

一直到2020年，比亞迪正式推出了刀片電池——近1米長的長條狀磷酸鐵鋰電池。

自此，長條狀的方形電芯開始流行起來。

蜂巢能源針對生產(chǎn)工藝難度的問題，將長條狀的電芯尺寸做短，推出400-600mm的短刀片。

此后，越來越多的企業(yè)采用短刀片的形式。

例如近期發(fā)布的因湃的P58電芯和極氪的金磚電池采用的都是短刀片形狀。

比亞迪在插混車型上實際使用的也是短刀片。

例如，比亞迪秦DMI車型，采用的就是長240mm的電芯，唐DMI采用的則是152mm的電芯。

資料來源：小魚老師

寧德時代也有向長薄化進(jìn)展的趨勢，例如一款電芯的尺寸是300mm*117mm*27mm，更形似一個更短的刀片。

03

車企電芯進(jìn)入量產(chǎn)階段

04

碳酸鋰跳水，鈉離子啞火

而鈉離子電池的最新消息，也停留在4月份，寧德時代鈉離子搭載在奇瑞車型。