節(jié)能減碳時間表已經敲定，尋找更好能源路徑成為關鍵。9月4日，在2023服貿會“氫能碳中和論壇暨H2-Eco第三屆國際氫生態(tài)峰會”（以下簡稱“峰會”）上，北京大興區(qū)委書記王有國表示：“氫能作為21世紀的終極能源，在生態(tài)、交通、農業(yè)、醫(yī)療等領域產生深刻影響，成為推動能源綠色低碳轉型的新動能。”

 

　　為什么是氫能？“氫作為能源來說優(yōu)勢非常明顯，清潔可再生與其他的能源可以協(xié)調，燃值高、無毒性都是它的特點。”中國科學院院士鄒志剛表示，新能源一定要具備兩個特點，第一是比現(xiàn)有能量密度要高才能替代現(xiàn)有能源，第二是對環(huán)境友好。而氫恰恰具備這兩個特點，一是能量密度高，燃值是汽油的3倍；二是氫反應出水，零排放是時代的呼喚，所以新能源是氫能為代表的能源。

 

　　如何更好地讓氫能應用推廣、場景化落地也成為焦點話題。其中，氫燃料電池汽車的應用備受關注。據了解，由于氫燃料電池汽車具有低排放、抗低溫、續(xù)航長等特點，被稱為“終極環(huán)保車”。在2022年北京冬奧會上，上千輛氫燃料汽車實現(xiàn)全球最大規(guī)模示范應用。

 

　　北京商報記者了解到，參與冬奧會燃料電池產品投放的福田汽車，從2006年就開始與清華大學聯(lián)合開發(fā)燃料電池。“我們經過十幾年的發(fā)展，目前在國內已經運行2000多輛氫原料產品安全運營，累計行駛里程超5000萬公里。”北汽福田汽車股份有限公司副總裁秦志東表示。

 

　　氫燃料汽車落地的同時，補能方面也提速布局。“我們在建設加氫站網絡方面，也是在全網和全國范圍內的主要城市示范區(qū)內布局。目前，運營中的加氫站不到30座，今年完成40座加氫站布局。”美錦（北京）氫能科技有限公司董事長姚錦麗表示。

 

　　值得一提的是，本次峰會上，北京建工市政路橋建材集團有限公司與中和新興能源研究院（以下簡稱“中和新興”）正式簽訂全國首筆氫能領域碳減排交易意向協(xié)議。據了解，該意向簽約便針對氫燃料電池汽車。今年7月，在北京市和大興區(qū)的支持和指導下，中和新興開發(fā)的氫燃料電池汽車碳減排項目落地大興，這是全國首個可以進入碳市場交易的氫能項目。依托多維度大數據碳減排計量能力，中和新興聚合20家燃料電池車輛運營企業(yè)。按照目前氫燃料電池汽車的推廣量，該項目完全實施后，在北京的碳減排量預計將達2.4萬噸/年，成為交通領域碳減排的典型案例。

 

　　不過，在氫能交通應用推廣過程中也存在一些實際問題。“雖然氫能交通在我國示范城市群的推動下得到快速發(fā)展，目前氫能車型保有量也超萬輛，到2025年達幾萬輛規(guī)模，但依然面臨諸多制約，例如儲運、基礎設施等。”國家電投氫能科技發(fā)展有限公司總經理張銀廣表示，用戶可選擇氫能車輛，但儲運和基礎設施需政府和國家層面進行推動，希望在下一步氫能規(guī)�；瘧�用前，能夠加快儲運和基礎設施建設速度，尤其是加氫站儲運管道相關基礎設施建設，為規(guī)�；�運營奠定基礎。