新一代動力電池裝車在即 新能源車產業(yè)鏈面臨新變革

時間:2022-11-30 10:01來源:上海證券報 作者:王玉晴 俞立嚴
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郭晨凱 制圖
 
　　伴隨新一代動力電池研發(fā)取得進展，新能源車產業(yè)鏈或將面臨一場新的變革。
 
　　日前，國內鋰電池公司衛(wèi)藍新能源宣布完成近15億元D輪融資和車規(guī)級固態(tài)動力電芯下線，引發(fā)行業(yè)高度關注。上海證券報記者調研了解到，國軒高科、孚能科技、寧德時代等國內動力電池產業(yè)鏈公司均在發(fā)力半固態(tài)電池的研制，有望大幅提升新能源車的能量密度、續(xù)航里程等技術指標。
 
　　第一顆固態(tài)動力電芯下線
 
　　衛(wèi)藍新能源車規(guī)級固態(tài)動力電芯于日前順利下線，這顆嶄新的電芯也是衛(wèi)藍湖州基地第一顆固態(tài)動力電芯。
 
　　衛(wèi)藍新能源成立于2016年，主攻混合固液電池與全固態(tài)電池，由中國工程院院士陳立泉、中科院物理所研究員李泓、原北汽新能源總工程師俞會根共同發(fā)起創(chuàng)辦，是中科院物理所清潔能源實驗室固態(tài)電池技術的唯一產業(yè)化平臺。公司總部位于北京，在國內已擁有3座電池生產基地。
 
　　衛(wèi)藍新能源是造車新勢力蔚來汽車的半固態(tài)電池供應商，第一大股東為合肥藍色里程創(chuàng)業(yè)投資合伙企業(yè)，其投資人中包括蔚來汽車創(chuàng)始人李斌。此外，衛(wèi)藍新能源此前的其他投資方還包括小米、吉利和華為等來自不同領域的行業(yè)巨頭。根據(jù)最新消息，衛(wèi)藍新能源11月又獲得了約15億元的D輪融資，本輪領投方包括中國誠通混改基金、中信建投、國投創(chuàng)益、招商局資本等，此次融資將用于公司產線建設、研發(fā)投入。
 
　　衛(wèi)藍新能源研發(fā)人員介紹，公司的半固態(tài)電池采用了原位固態(tài)化技術，通過化學和電化學反應，使液態(tài)電解質部分或全部地轉化為固態(tài)電解質，能夠解決在循環(huán)過程中固態(tài)電解質和正負極材料如何保持良好接觸的難題，可以綜合平衡電芯充到高電壓、安全性、鋰枝晶析出以及體積膨脹控制等要求。
 
　　根據(jù)規(guī)劃，衛(wèi)藍新能源的產品主要應用于新能源汽車、船舶、規(guī)模儲能等領域，特別是在新能源汽車領域，衛(wèi)藍新能源已與上汽集團、中國一汽、蔚來等主流新能源整車企業(yè)達成了戰(zhàn)略合作。
 
　　衛(wèi)藍新能源創(chuàng)始人李泓介紹，衛(wèi)藍新能源計劃在蔚來ET7電動車型上搭載續(xù)航里程1000公里的半固態(tài)電池，電池包容量150 KWh，能量密度360 Wh/kg。在進度規(guī)劃方面，ET7千公里續(xù)航版將于2022年底或2023年初開始量產，新車也將成為廣汽埃安之后，國內第二款續(xù)航1000公里車型。
 
　　在產業(yè)鏈合作方面，衛(wèi)藍新能源牽手多家A股公司。衛(wèi)藍新能源此前與容百科技簽訂協(xié)議，計劃在全/半固態(tài)電池和材料領域展開全面深度合作。衛(wèi)藍新能源從2022年至2025年將向容百科技采購固態(tài)鋰電正極材料產品不低于3萬噸。衛(wèi)藍新能源還與天齊鋰業(yè)共同投資成立了天齊衛(wèi)藍固鋰新材料，經營范圍包括新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用。
 
　　固態(tài)技術路線前景光明
 
　　“固態(tài)電池將是最值得重視的技術。”展望未來新能源電池發(fā)展路線，中國科學院院士歐陽明高2022年初預測，2035年前規(guī)模生產能量密度為500 Wh/kg的下一代電池將成為現(xiàn)實。
 
　　作為新生代電池技術，固態(tài)電池是將目前鋰離子電池使用的液態(tài)電解液替換成固態(tài)物質，其理論能量密度高達700Wh/kg。而居于固態(tài)與液態(tài)之間的半固態(tài)電池不僅研制難度低于全固態(tài)，而且能量指標也可以達到400 Wh/kg甚至500Wh/kg。相比之下，目前廣泛使用的液態(tài)鋰離子電池的能量密度瓶頸在300Wh/kg左右，相差懸殊。
 
　　中國科學院院士孫世剛日前指出，現(xiàn)有鋰離子電池能量密度已經接近理論極限。在電池能量密度提升的大預期下，為搶占下一代新能源市場，全球頭部車企、電池企業(yè)已先后投入巨資，用于半固態(tài)/固態(tài)電池開發(fā)。
 
　　其中，日韓企業(yè)在固態(tài)電池領域起步較早，其中領跑的豐田計劃不晚于2025年將固態(tài)電池裝載于混動車型上。豐田在2020年已率先制造出搭載全固態(tài)電池的試制車。豐田還和松下成立合資企業(yè)，聯(lián)手研發(fā)固態(tài)電池技術。日本另兩大車企日產和本田均計劃在未來推出采用固態(tài)電池的電動汽車。
 
　　韓國現(xiàn)代方面計劃到2027年量產固態(tài)電池，到2030 年推出配備自產固態(tài)電池的電動車型。韓國主要動力電池企業(yè)SK Innovation、LG Energy和三星SDI給出的固態(tài)電池量產或商業(yè)化時間節(jié)點分別在2025年、2026年和2027年。
 
　　歐美多家車企巨頭也通過入股固態(tài)電池初創(chuàng)公司等形式進行布局。大眾汽車投資了QuantumScape，寶馬、福特則領投了電池初創(chuàng)公司Solid Power的B輪融資。Solid Power近期已開始運營一條新的試驗生產線，有望在年底前向開發(fā)合作伙伴提供測試電池。
 
　　半固態(tài)電池車將迎上市潮
 
　　“進展順利，即將裝車。”談及半固態(tài)電池的研制進展，國軒高科有關人士11月29日對記者說，國軒高科的半固態(tài)電池預計2022年底實現(xiàn)裝車，2023年批量交付，新電池單體能量密度達360Wh/kg，配套車型的電池包電量達160KWh，續(xù)航里程超過1000公里。此前有消息稱，新款電池有望搭載于高合汽車HiPhiX電動車型上。
 
　　除了國軒高科，還有多家新能源汽車產業(yè)鏈上下游公司合作研制半固態(tài)電池，多款新能源車將迎來上市潮。有汽車行業(yè)分析師指出，雖然半固態(tài)電池相對于固態(tài)電池是過渡性技術，但是半固態(tài)電解質中的電解液含量已經大幅減少，活性減弱，所以可以適配性能更強的材料體系。據(jù)悉，有半固態(tài)電池加持的新能源車在能量密度、續(xù)航里程等技術指標上明顯提升，續(xù)航達到1000公里將成為普遍水平。
 
　　在上游電池公司中，清陶能源研發(fā)的半固態(tài)電池預計于2023年在上汽集團新款車型上實現(xiàn)落地應用，雙方成立的固態(tài)電池聯(lián)合實驗室共同研發(fā)長續(xù)航固態(tài)動力電池，續(xù)航目標在1000公里以上。
 
　　據(jù)清陶能源總經理李錚介紹，公司第一代半固態(tài)電池能量密度最大到420Wh/kg，成本可以與液態(tài)鋰電池相當；第二代產品正在小試階段，能量密度達到400—500Wh/kg，成本相比液態(tài)鋰電池還要減少20%。目前清陶能源在江蘇昆山投資50億元的電池產業(yè)化項目正在建設中，預計建成后將達到10GWh年裝機量，達產后預計新增年產值100億元。
 
　　贛鋒鋰業(yè)已開發(fā)到二代半固態(tài)電池，預計能量密度達到400Wh/kg。贛鋒鋰業(yè)負責人在10月底表示，公司在半固態(tài)與全固態(tài)電池方面的技術都有儲備，對固態(tài)電池的氧化物體系、硫化物體系兩種技術路徑也有研究，其中半固態(tài)電池已經進入產業(yè)化階段。
 
　　孚能科技有關人士11月29日對記者透露，公司第一代半固態(tài)產品已經供貨新能源車企客戶，將陸續(xù)裝車。而占據(jù)動力電池市場半壁江山的寧德時代相關負責人也向記者回應稱，對于固態(tài)電池、無鈷電池、無貴金屬電池等下一代電池和行業(yè)內的新興技術，寧德時代始終保持高度關注并超前布局，以確保行業(yè)技術領導者的地位。

(責任編輯：子蕊)
文章標簽： 動力電池 新能源車
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