電動(dòng)汽車能源自由時(shí)代正在加速到來(lái)。

繼1月正式切入換電領(lǐng)域后，4月18日，寧德時(shí)代EVOGO換電服務(wù)在廈門島正式啟動(dòng)，首批啟動(dòng)服務(wù)的4座快換站分布于廈門思明區(qū)、湖里區(qū)和海滄區(qū)，預(yù)計(jì)到今年底，將在廈門島完成30座快換站的投建，即每3公里的服務(wù)半徑內(nèi)將有1座快換站。

EVOGO廈門開城
 

EVOGO換電站具有占地小、流通快、容量大、全氣候的特點(diǎn)。每一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站的占地面積約為3個(gè)停車位，站內(nèi)可存儲(chǔ)48個(gè)換電塊，僅需約1分鐘就可以完成單個(gè)電塊的換電，并且有不同版本的換電站可以適配不同地區(qū)的氣候環(huán)境。

按照規(guī)劃，寧德時(shí)代換電品牌EVOGO將在10個(gè)城市首批啟動(dòng)服務(wù)。如今廈門已經(jīng)打響了換電第一槍，未來(lái)，時(shí)代電服及其合作伙伴在技術(shù)、資源、服務(wù)等全面合作下，換電模式將在全國(guó)范圍內(nèi)鋪展開來(lái)。

在寧德時(shí)代的助推下，動(dòng)力電池正朝著標(biāo)準(zhǔn)化、共享化的趨勢(shì)發(fā)展。而車電分離后，電池也不再單純的作為新能源整車的一個(gè)部件，而是一個(gè)與整車并列的資產(chǎn)，其全生命周期的價(jià)值將創(chuàng)造出一個(gè)新的萬(wàn)億市場(chǎng)。

EVOGO換電站
 

換電模式發(fā)展的意義毋庸置疑，它從根本上解決了當(dāng)下新能源汽車充電慢、充電難的產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)，且隨著新能源汽車保有量迅速上升，充電樁數(shù)量會(huì)越來(lái)越難以滿足消費(fèi)者需求。

筆者整理公共充電樁及新能源汽車保有量發(fā)現(xiàn)，除2020年樁車比有短暫提升外（主要由于疫情影響，新能源市場(chǎng)受阻，同時(shí)充電樁被列為新基建后爆發(fā)增長(zhǎng)），近6年來(lái)，樁車比數(shù)值都處于下滑趨勢(shì)，每輛新能源汽車平均只能分配到0.1個(gè)公共充電樁。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟

這意味著公共充電樁的建設(shè)遠(yuǎn)未跟上新能源汽車的發(fā)展步伐。另一方面，隨車配建充電樁數(shù)量也不盡人意，中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2021年隨車配建充電樁數(shù)量?jī)H有59.7萬(wàn)臺(tái)，占新能源汽車銷量的17%。顯然，只靠充電必將無(wú)法滿足未來(lái)新能源車補(bǔ)能需求，單從補(bǔ)能效率的角度來(lái)看，換電模式的推行勢(shì)在必行。

更何況換電模式對(duì)新能源汽車的意義遠(yuǎn)不止解決里程焦慮。電動(dòng)汽車的換電系統(tǒng)是通過(guò)集中型充電站對(duì)大量電池集中存儲(chǔ)、集中充電、統(tǒng)一配送，并在配送站內(nèi)對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行電池更換服務(wù)，這其中包含了動(dòng)力電池裝配、充換電、維修、監(jiān)測(cè)，以及最難解決的動(dòng)力電池回收問(wèn)題。

簡(jiǎn)而言之，換電體系是貫通動(dòng)力電池生產(chǎn)端與回收再利用端的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

將電池充電和保養(yǎng)環(huán)節(jié)交由換電站負(fù)責(zé)，也意味著動(dòng)力電池將經(jīng)常由專業(yè)人士進(jìn)行監(jiān)測(cè)、護(hù)養(yǎng)和管理，有利于延長(zhǎng)電池壽命，同時(shí)還為當(dāng)前電動(dòng)車最危險(xiǎn)的充電時(shí)段（目前大部分電池自燃事故，都來(lái)自于充電時(shí)段）提供了保障。

此外，換電不止利好電池本身，它還大大降低了消費(fèi)者的購(gòu)車成本。一方面，換電模式普及有利于動(dòng)力電池梯次利用的展開，降低電池全生命周期的成本；另一方面，車電分離可以提供更豐富的商業(yè)模式，例如買車租電池，從而降低購(gòu)車門檻。站在車主的角度，換電模式意味著將得到更安全、更便利以及更保值的新能源汽車。
 

EVOGO快換站
 

隨著2022年1月，寧德時(shí)代宣布推出換電服務(wù)品牌EVOGO，換電模式開始被越來(lái)越多的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)可并接受。

在今年兩會(huì)期間，吉利汽車（00175.HK）董事長(zhǎng)李書福建議，應(yīng)加速推動(dòng)換電模式標(biāo)準(zhǔn)化、通用化，進(jìn)一步完善換電車型相關(guān)政策法規(guī)，對(duì)換電車型公告法規(guī)進(jìn)行優(yōu)化，建立換電車型專屬的公告認(rèn)證體系，形成車電分離下的車與電池的分開認(rèn)證。

一位奧動(dòng)新能源人士向筆者表示，“寧德時(shí)代進(jìn)入換電賽道后，拓寬了賽道的寬度，我們的業(yè)務(wù)進(jìn)展也更加順利了，一汽、廣汽等很多合作伙伴主動(dòng)過(guò)來(lái)探討換電模式的發(fā)展。”

換電模式風(fēng)口已來(lái)，而換電體系的最大特點(diǎn)是電池資產(chǎn)化，即電池不再只是新能源汽車供應(yīng)鏈的一部分，而是成為一個(gè)與新能源整車并列的資產(chǎn)存在，也就是所謂的車電分離。

相比現(xiàn)在電池分期付款后消費(fèi)者仍然擁有電池所有權(quán)的形式，車電分離模式下消費(fèi)者對(duì)于電池已經(jīng)沒(méi)有所有權(quán)，只需要每月支付服務(wù)費(fèi)，不僅大幅降低了首購(gòu)車主的購(gòu)車成本，同時(shí)在未來(lái)還將提供了更多的電池型號(hào)以供選擇。

蔚來(lái)汽車（NYSE：NIO）創(chuàng)始人李斌曾公開稱電池資產(chǎn)化是新能源汽車行業(yè)最賺錢的生意，“哪怕一個(gè)用戶一年花1萬(wàn)塊錢租電池，假設(shè)中國(guó)的2億多輛車是電動(dòng)車，光電池租用這件生意就是2萬(wàn)億元，只有這個(gè)生意是真正大的生意。”

中金公司在相關(guān)研報(bào)中測(cè)算，至2025年換電站保有量約在1.25萬(wàn)至5.19萬(wàn)座。遠(yuǎn)期來(lái)看，全國(guó)需要乘用車換電站55萬(wàn)座，重卡類換電站6萬(wàn)座，對(duì)應(yīng)換電站設(shè)備及電網(wǎng)側(cè)設(shè)備合計(jì)1.8萬(wàn)億元。

目前運(yùn)營(yíng)電池全生命周期的產(chǎn)業(yè)鏈還相對(duì)空白，但其意義與市場(chǎng)規(guī)模則顯而易見。在最新的補(bǔ)貼政策中也明確了售價(jià)30萬(wàn)元以上的純電動(dòng)汽車沒(méi)有補(bǔ)貼，但換電模式的車型除外，由此可見電池資產(chǎn)化的重要價(jià)值。

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