近日,美國預(yù)訂標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航增強(qiáng)版特斯拉Model 3的用戶收到郵件,如果想要提前拿到車,可以選擇磷酸鐵鋰
電池。特斯拉CEO馬斯克稱,磷酸鐵鋰和三元
電池的體驗(yàn)大致相同,他更傾向于可充電到100%的磷酸鐵鋰電池。
目前,電動汽車存在使用三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池之爭。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,7月,我國動力電池裝車量11.3吉瓦,同比上升125.0%,其中,三元電池共計(jì)裝車5.5吉瓦,同比上升67.5%,環(huán)比下降8.2%;磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車5.8吉瓦,同比上升235.5%,環(huán)比上升13.4%。
據(jù)了解,特斯拉未來將會逐步轉(zhuǎn)向采用磷酸鋰鐵電池方案,2/3的特斯拉電池將使用磷酸鐵鋰,1/3可能采用三元電池。實(shí)際上,已有部分車企開始在供給端推出磷酸鐵鋰車型,如比亞迪旗下王朝系列車型以及出租車型全部切換為磷酸鐵鋰“刀片電池”,零跑T03、榮威eRX5和榮威ei6 MAX等上汽集團(tuán)幾款車型,以及長城歐拉貓系列,小鵬G3和P7也推出了磷酸鐵鋰版本。
“車企在電池選擇上主要還是基于價格做選擇,目前磷酸鐵鋰電池價格相對便宜。”伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝在接受記者采訪時表示,“在三元電池價格高于磷酸鐵鋰電池的情況下,未來還會有更多車企選擇磷酸鐵鋰電池。”
伴隨著磷酸鐵鋰電池市占率的持續(xù)回升,各家動力電池廠商紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能。據(jù)高工鋰電不完全統(tǒng)計(jì),上半年,鋰電產(chǎn)業(yè)鏈新增項(xiàng)目達(dá)123個,總投資已超5332億元(不含開工項(xiàng)目);作為鋰電池產(chǎn)能擴(kuò)張主力,動力電池新增規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)745吉瓦,投資總額超2587億元,超百億項(xiàng)目占5成,單個項(xiàng)目平均投資超92億元。從產(chǎn)能規(guī)?,擴(kuò)產(chǎn)規(guī)模超100吉瓦的就有寧德時代、中航鋰電、億緯鋰能、瑞浦能源等多家公司。
“為了控制成本,現(xiàn)在很多電池廠都在向上游布局原材料。目前磷酸鐵鋰的漲價是不可持續(xù)的,在產(chǎn)能擴(kuò)張后,價格也會出現(xiàn)下降。”吳輝指出。
另外,吳輝認(rèn)為,磷酸鐵鋰電池逐漸“回春”并不意味著三元鋰電池已經(jīng)逐漸失寵。“這是一個動態(tài)的變化,只能說就兩種電池目前的成本來看,磷酸鐵鋰電池暫時占優(yōu)。對電動汽車而言,無論選擇哪種電池,都要求高能量密度、長循環(huán)壽命、低成本、高安全性。隨著技術(shù)進(jìn)步,未來還可能出現(xiàn)其他技術(shù)路線的動力電池。”
(責(zé)任編輯:子蕊)