日本率先使用鋰電池卻半路改道，中國領跑全球獲印鈔機

時間:2021-07-13 10:54來源:華商韜略 作者:吳蘇
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       這幾天，可謂“有鋰”走遍天下。
 
       在中國A股市場，鋰電池板塊集體大漲，龍頭企業(yè)寧德時代股價創(chuàng)下歷史新高，總市值近1.3萬億元，其創(chuàng)始人曾毓群的身價隨之超過馬云。
 
       “豪橫”起來的寧德時代也接連出手，僅僅是7月7日一天之內，便豪擲6億元，成立兩家科技公司。
 
       寧德時代如此霸氣，和行業(yè)地位密不可分。要知道，憑借循環(huán)經(jīng)濟的政策東風和全球新能源汽車的蓬勃發(fā)展，媒體稱，寧德時代在中國收獲50%動力電池市場的同時，在全球擁有25%的份額，“已經(jīng)蛻變成全球行業(yè)領軍者”。然而，中企有多彪悍，日企就有多失落！
 
       三個多月前，日本媒體充滿意味地表示：“日本是率先使用鋰電池實現(xiàn)商品化的國家，建立了由各種企業(yè)參與電池相關領域的生態(tài)系統(tǒng)。”
 
       日媒稱，2000年左右，日本企業(yè)在小型鋰電池領域占據(jù)全球絕大部分市場。要到約十年后，寧德時代才創(chuàng)辦，換句話說，當時，日企才是無可比擬的“霸主”。
 
       如今，連日媒都不得不承認，中韓企業(yè)掌握約全球7成車載鋰電池市場，還直接用“席卷市場”來形容中韓企業(yè)的發(fā)展狀態(tài)。問題是，為什么日本沒有在鋰電池領域持續(xù)深耕，并在車載鋰電池領域釋放應有能量？這和日本人的思路及進擊線路有關。
       以鋰離子電池用隔離層企業(yè)為例，2018年還排在全球市場份額首位的日企旭化成，2019年被中企上海恩捷新材料科技超越。
 
       這是因為，上海恩捷同一年一舉獲得日本帝人公司授權的隔離層涂布技術，這種技術有助于提高電池性能。與此同時，上海恩捷向中國企業(yè)和美國特斯拉的純電動汽車擴大供貨，產(chǎn)量激增。這件事本應引起日本的密切關注，但是，當日媒追問2019年諾貝爾化學獎得主吉野彰時，他直接回懟：“如果我是電池企業(yè)的研究者，就不會開發(fā)鋰離子電池了。原因是在開發(fā)過程中，需要隨時隨地自己發(fā)現(xiàn)材料。”
 
       吉野彰的表態(tài)，反映日本人對生產(chǎn)鋰電池的態(tài)度，也和日企選擇的進擊線路有關。同樣在車用電池領域，中國大力發(fā)展鋰電池，日本則主攻氫電池。
 
       別的暫且不說，愛思唯爾數(shù)據(jù)庫8200萬份文獻的分析結果顯示，截至2020年，中國在鋰離子電池方面的論文數(shù)量是美國的3倍多，是日本的近12倍。
 
       而在氫電池方面，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省發(fā)布的資料顯示，日本在氫能及汽車與蓄電池等領域的相關技術知識產(chǎn)權排在世界首位。
 
       不要以為中國只顧及鋰電池，放棄了氫電池，恰恰相反，日媒透露，“中國在這個領域也排在第2位，存在感較強”。
 
       更關鍵的是，中國可以在氫電池方面加緊趕超，但日本要反過來發(fā)展鋰電池，卻會受到本國電力資源嚴重短缺等因素的鉗制，只能從國外進口原材料，這在日本看來頗具風險，于是舉國之力“押注”氫電池。面對媒體，吉野彰無奈直呼：“如今手機和個人電腦已轉向海外，即使日本的企業(yè)仍然存在，也是在中國生產(chǎn)。特意在日本制造鋰電池顯得奇怪，沒有辦法。”
 
       不難看出，因為“選錯”技術路線，日本和當下的“超級印鈔機”鋰電池掘金近乎無緣�？梢哉f，這既是中日企業(yè)之間的選擇差異，更是決定國運的路線之爭。
 
       其實，這并非日本第一次“點錯科技樹”。當年，日本科技在全球范圍內獨樹一幟，擁有強大的家電、半導體、汽車產(chǎn)業(yè)，前兩大支柱產(chǎn)業(yè)的“權杖”早已易主，汽車產(chǎn)業(yè)也深受沖擊，不管是車用鋰電池制造，還是新能源汽車生產(chǎn)，日本都沒有多少話語權。
 
       日媒坦言，“只有持續(xù)應對挑戰(zhàn)，才能夠成功。”企業(yè)如此，國家亦如此，中國提供了一個絕佳范本！
 
(責任編輯：子蕊)
文章標簽： 鋰電池 寧德時代
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