純電汽車發(fā)展快，但別忘回頭看看，動力電池污染怎么辦？

時間:2021-04-17 13:30來源:車訊精選 作者:綜合報道
點擊: 次
       盡管新能源汽車是個相對寬泛的概念，但從現(xiàn)階段來看，純電動汽車無疑是新能源汽車中的絕對主流。
 
       隨著汽車產(chǎn)業(yè)向著新能源大趨勢不斷發(fā)展，越來越多的車企開始布局自己的新能源戰(zhàn)略，當然，首選方案也是純電動車。近年來純電動車型發(fā)展迅猛，它繞過內(nèi)燃機時代傳統(tǒng)車企巨頭設(shè)立的技術(shù)壁壘，而且利好政策不斷，吸引各路資本紛紛涌入，甚至出現(xiàn)跨界造車現(xiàn)象，這在內(nèi)燃機時代幾乎是不可能的事。
 
       當純電動車數(shù)量不斷增長，其最重要的零部件——動力電池在市場上流通的數(shù)量也隨之增加，但電池終有使用壽命，當其作為車載能量供給的使命結(jié)束后，這些退役的電池又該如何處理？會不會形成污染？這些都是發(fā)人深思的問題。
 
       電池是個極其令人頭痛的污染源，這是我們自小學以來就接受過的環(huán)保教育，一塊被遺棄的電池能污染土壤和地下水，有時甚至無法估計破壞程度，而這只是日常生活中體積很小的電池的“破壞力”。
 
       為了得到更大的能量密度，車載動力電池往往成分更加復雜，體積也更大，如果這樣一個動力電池單元被遺棄在自然環(huán)境，帶來的污染堪稱“核爆”級別，因此動力電池的回收以及無害化處理就顯得尤為重要，就目前的來看，情況并不樂觀。
 
       作為全球最大的純電動車消費市場，我國的純電動車保有量自2015年以來一直呈現(xiàn)高速發(fā)展的態(tài)勢，隨著時間的推移，早先進入市場的純電動車型，其動力電池也大都進入到了使用壽命末期，因此，動力電池的回收壓力開始凸顯，并且將進一步上升，但這些退役后的電池都能得到妥善處理嗎？很遺憾，答案是不能。
 
       盡管這些動力電池已經(jīng)退役，但不意味著失去了價值，其內(nèi)在的貴金屬成分依舊擁有很高的回收價值，因此就會涉及到回收提煉，但真正能擁有標準化的拆解、分類、回收、無害化處理全環(huán)節(jié)資質(zhì)的企業(yè)，目前并不多，而且能供這些企業(yè)去處理的動力電池數(shù)量，同樣很少。
 
       在復雜的回收市場環(huán)境下，很多退役后的動力電池流入到資質(zhì)不全甚至不具備資質(zhì)的回收方手中，也正是因為回收方良莠不齊，這些退役的電池是否能得到妥善的處理，就被打上了大大的問號，不少唯利是圖的企業(yè)，必然不會遵照無害化處理要求，回收完有價金屬后對剩余材質(zhì)直接廢棄掩埋，濕法冶金廢水、電池廢液直接排放等等，這些都埋下了巨大的環(huán)境隱患，因此，動力電池的回收急需完善。
 
       寫在最后
 
       在可以預(yù)見的未來，動力電池回收的壓力，還將進一步增長。相關(guān)技術(shù)、法規(guī)仍待完善，建立一套成熟高效完善的動力電池回收體系，或許比單純大力發(fā)展純電動汽車更加重要。
 
(責任編輯：子蕊)
作者：綜合報道 ，如若轉(zhuǎn)載，請注明出處：http://m.tyubcd3.cn/wenshuo/sc/2021041735937.html
看完這篇還不夠？如果你也也是同行業(yè)需要發(fā)布您的新聞報道，請 戳這里 告訴我們！
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與中國電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源：XXX（非中國電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請在一周內(nèi)進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜歡
專題
相關(guān)新聞
本月熱點
歡迎投稿
聯(lián)系人：王女士
Email：cbcu#cbcu.com.cn
發(fā)送郵件時用@替換#
電話：010-56284224
在線投稿
微信公眾號