全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼日前在《人民日?qǐng)?bào)》發(fā)表署名文章《促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展》中表示，未來(lái)新能源汽車(chē)應(yīng)該向“混合動(dòng)力汽車(chē)”與“氫燃料電池汽車(chē)”方向發(fā)展，“應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車(chē)拓展。”

 

       業(yè)內(nèi)解讀認(rèn)為，國(guó)家或?qū)⑦M(jìn)一步支持并推進(jìn)氫燃料汽車(chē)的發(fā)展。事實(shí)上，在相關(guān)利好政策的東風(fēng)吹拂下，氫燃料汽車(chē)市場(chǎng)已在升溫。

 

      利好政策漸增

 

       早在2018年10月的第三屆氫能與燃料電池大會(huì)上，萬(wàn)鋼就曾呼吁，2020年電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼結(jié)束之后，應(yīng)對(duì)氫燃料電池汽車(chē)給予一定的財(cái)政補(bǔ)貼。此外，在2018年9月的泰達(dá)論壇上，科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長(zhǎng)續(xù)超前透露“十三五”末期和“十四五”期間的產(chǎn)業(yè)聚焦，其中一方面是聚焦車(chē)用氫燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)，以及制氫、儲(chǔ)氫、加氫等核心技術(shù)的研發(fā)，繼續(xù)強(qiáng)化先進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)和下一代功力電子器件技術(shù)。

 

       而在2016年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化研究院資源與環(huán)境分院和中國(guó)電器工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(shū)（2016）》中，也首次提出了我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線圖，到2020年，加氫站數(shù)量達(dá)到100座，燃料電池車(chē)輛達(dá)到1萬(wàn)輛。

 

       2017年9月，上海發(fā)布了《上海市燃料電池汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃》，計(jì)劃到2020年，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈在上海能夠創(chuàng)造150億元的產(chǎn)值，到2025年產(chǎn)值達(dá)1000億元，乘用車(chē)銷(xiāo)售達(dá)2萬(wàn)輛。此后，西安、廣州、武漢等地也陸續(xù)發(fā)布了氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

 

      國(guó)內(nèi)布局加速

 

       作為汽車(chē)代用燃料，氫燃料具有良好的行進(jìn)加速性、燃料適應(yīng)性、低溫起動(dòng)性好、超低排放和全工況高效率等優(yōu)點(diǎn)。國(guó)際氫能委員會(huì)2017年發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，氫能源是能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的重要方式，預(yù)計(jì)在2050年之前，通過(guò)更大規(guī)模的普及，氫能源將大約占整個(gè)能源消耗量的20%。

 

       近年來(lái)，國(guó)內(nèi)企業(yè)也紛紛布局氫燃料領(lǐng)域。2018年1月，東風(fēng)實(shí)業(yè)與上海電驅(qū)動(dòng)成立合資公司，計(jì)劃實(shí)施商用車(chē)牽引電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、乘用車(chē)牽引電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和新能源汽車(chē)核心電器系統(tǒng)等項(xiàng)目；2018年11月，濰柴動(dòng)力以1.64億美元認(rèn)購(gòu)國(guó)外著名燃料電池公司巴拉德19.9%的股份，成為其第一大股東，并計(jì)劃共同推進(jìn)氫燃料電池在國(guó)內(nèi)的發(fā)展與應(yīng)用。濰柴動(dòng)力曾表示，計(jì)劃2021年前在中國(guó)為商用車(chē)提供至少2000套燃料電池模組，這也是目前全球規(guī)模最大的商用燃料電池汽車(chē)部署計(jì)劃。

 

       據(jù)媒體報(bào)道，2018年以來(lái)，全國(guó)累計(jì)2000多輛氫燃料電池汽車(chē)和12座加氫站實(shí)現(xiàn)投運(yùn)。2018年，共16家車(chē)企的72款燃料電池車(chē)型進(jìn)入《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》，相比2017年的10家車(chē)企22款車(chē)型增長(zhǎng)了227％。同時(shí)，目錄中燃料電池汽車(chē)電池供應(yīng)商累計(jì)達(dá)30家，而2017年僅有8家進(jìn)入目錄。

 

     發(fā)展難題重重

 

      不過(guò)，對(duì)于氫燃料汽車(chē)的質(zhì)疑也同時(shí)存在，氫燃料汽車(chē)的推廣，仍面臨技術(shù)、成本、商業(yè)模式等難題。

 

      中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)曾公開(kāi)表示：“燃料電池值得重視，應(yīng)該發(fā)展，但并不是迅速可以普及，企業(yè)和地方政府應(yīng)該搞清楚燃料電池汽車(chē)的定位。”

 

      據(jù)了解，氫燃料電池汽車(chē)的高制造成本和加氫站的布局偏少是制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。目前，氫燃料電池的催化劑主要使用鉑金，但鉑資源匱乏且價(jià)格昂貴，使得成本居高不下。此外，氫燃料電池的安全性也是消費(fèi)者所擔(dān)憂的問(wèn)題。

 

      目前，氫燃料電池市場(chǎng)的份額主要集中在日本企業(yè)、美國(guó)企業(yè)。有研究報(bào)告指出，到2021年全球?qū)⒂邪�括豐田、雷克薩斯、現(xiàn)代、起亞、本田、奔馳和寶馬等在內(nèi)的11家汽車(chē)制造商會(huì)推出氫燃料電池車(chē)型。

 

      對(duì)比之下，國(guó)內(nèi)雖已開(kāi)始重視氫燃料電池的發(fā)展，但距離商業(yè)化尚有一定距離，多數(shù)主營(yíng)氫燃料電池相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)業(yè)績(jī)表現(xiàn)不佳。據(jù)高工鋰電數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2018年上半年，主營(yíng)氫燃料電池相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)多處于虧損狀態(tài)，主流企業(yè)億華通虧損2335萬(wàn)元，富瑞氫能虧損709萬(wàn)元，上燃動(dòng)力虧損1054.03萬(wàn)元，江蘇清能虧損353.21萬(wàn)元，和利氫能虧損353.21萬(wàn)元。