政策力推+成本下降 氫燃料電池市場(chǎng)未來可期

時(shí)間:2023-06-25 09:52來源:中國(guó)工業(yè)報(bào) 作者:馬艷
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       伴隨著中國(guó)新能源汽車的飛速發(fā)展,純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車的技術(shù)路線之爭(zhēng)也從未停止。有些人認(rèn)為純電動(dòng)汽車未來更有發(fā)展?jié)摿,有些人則認(rèn)為燃料電池汽車是替代傳統(tǒng)燃油汽車的“終極解決方案”。
 
       在不斷的爭(zhēng)論中,純電動(dòng)汽車的續(xù)航、壽命、安全等問題得到極大改善,成本優(yōu)勢(shì)也越來越突出,逐步獲得市場(chǎng)認(rèn)可。
 
       相比之下,燃料電池車的發(fā)展則顯得有些“勁頭不足”。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,1-4月,新能源汽車產(chǎn)銷分別為229.1萬輛和222.2萬輛,其中燃料電池汽車產(chǎn)銷分別為0.1萬輛和0.1萬輛。
 
燃料電池車的未來在何方?
 
       2022年召開的北京冬奧會(huì)為氫能和氫燃料電池汽車的發(fā)展提供了一個(gè)新的契機(jī)。1000多輛氫燃料電池車、30多個(gè)加氫站上演了全球最大規(guī)模的燃料電池汽車示范運(yùn)營(yíng),成為一道靚麗的風(fēng)景線。
 
       氫燃料電池汽車又一次得到關(guān)注,同時(shí)也帶火了燃料電池。而今,在利好政策和“雙碳”目標(biāo)的推動(dòng)下,我國(guó)燃料電池又迎來了新一波熱潮。
 
政策紅利持續(xù)釋放
 
       燃料電池是一種將儲(chǔ)存在燃料和氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的裝置。當(dāng)燃料電池源源不斷地從外界獲得燃料和氧化劑時(shí),它就能源源不斷地發(fā)電。根據(jù)燃料電池使用的原始燃料類型,可分為氫燃料電池、甲烷燃料電池、甲醇燃料電池和汽油燃料電池。
 
       在燃料電池的類型中,氫燃料電池的發(fā)展尤為迅速,而這也與國(guó)家政策的持續(xù)推動(dòng)分不開。
 
       2019年,氫能及燃料電池被首次寫入政府工作報(bào)告中;2021年12月,財(cái)政部等五部門印發(fā)《關(guān)于啟動(dòng)新一批燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》;2022年3月,國(guó)家發(fā)展改革委與國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021—2035年)》,提出到2025年,基本掌握核心技術(shù)和制造工藝,燃料電池車輛保有量約5萬輛,部署建設(shè)一批加氫站,可再生能源制氫年產(chǎn)量將達(dá)到10萬-20萬噸。
 
       各地政府也持續(xù)加力并將政策逐步細(xì)化。北京規(guī)劃到2023年前,力爭(zhēng)推廣氫燃料電池汽車3000輛;2025年前,力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣量突破1萬輛;四川規(guī)劃到2025年,燃料電池汽車(含重卡、中輕型物流、客車)應(yīng)用規(guī)模達(dá)6000輛,氫能基礎(chǔ)設(shè)施配套體系初步建立,建成多種類型加氫站60座;《廣東省全面推行清潔生產(chǎn)實(shí)施方案(2023-2025年)》提出,要有序發(fā)展氫燃料電池汽車,穩(wěn)步推動(dòng)電力、氫燃料車輛對(duì)燃油商用、專用等車輛的替代……
 
       面對(duì)前景廣闊的氫能市場(chǎng),眾多車企也抓緊布局,宇通、上汽、福田、長(zhǎng)城、吉利商用車等明確提出要對(duì)氫燃料電池汽車研發(fā)及產(chǎn)品的商業(yè)化加大投入。
 
       北京億華通科技股份有限公司董事長(zhǎng)張國(guó)強(qiáng)表示,現(xiàn)在氫能產(chǎn)業(yè)恰好處于“微笑曲線”的最底端,已經(jīng)到了燃料電池產(chǎn)業(yè)化初期,考慮到技術(shù)進(jìn)步、市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大、國(guó)產(chǎn)化替代、輔助系統(tǒng)的成本下降等疊加因素,未來燃料電池系統(tǒng)價(jià)格每年將會(huì)有20%左右的降本空間。
 
       “預(yù)計(jì)到2025年,我國(guó)燃料電池汽車保有量將達(dá)5萬-10萬輛,燃料電池系統(tǒng)成本可降至1000元/千瓦,在不要補(bǔ)貼的情況下,燃料電池汽車購(gòu)置成本將與純電動(dòng)汽車相當(dāng)。到2030年,燃料電池汽車的系統(tǒng)成本將降至200元/千瓦,完全可以替代內(nèi)燃機(jī)汽車。”張國(guó)強(qiáng)說道。
 
商乘并舉大力發(fā)展
 
        相較于純電動(dòng)車,氫燃料電池車具有零排放、高效率、長(zhǎng)續(xù)駛里程、高載重等優(yōu)點(diǎn),在固定路線、中長(zhǎng)途運(yùn)輸以及高載重等場(chǎng)景中有明顯優(yōu)勢(shì)。
 
       依據(jù)其特性,企業(yè)也積極布局。一汽解放在氫能領(lǐng)域推出J6、JH6、J7系列車型;氫能重卡產(chǎn)品涵蓋牽引、自卸、載貨等多個(gè)平臺(tái);中國(guó)重汽氫能產(chǎn)品在黃河、汕德卡、豪沃等多平臺(tái)布局燃料電池車型;宇通則針對(duì)氫燃料的技術(shù)特性,精準(zhǔn)切入應(yīng)用場(chǎng)景,推出包括客車、公交、環(huán)衛(wèi)、重卡、輕卡等車型在內(nèi)的全系氫燃料商用車產(chǎn)品。
 
       目前,國(guó)內(nèi)燃料電池汽車在發(fā)展上仍呈現(xiàn)“重商輕乘”的特點(diǎn),不過,車企對(duì)于燃料電池乘用車的研發(fā)腳步也沒有停下。海馬汽車計(jì)劃到2023年底,開始將7X-H分批投入小批量示范運(yùn)營(yíng),打造海南全島交通干線燃料電池汽車運(yùn)營(yíng)體系,滿足公務(wù)用車、租賃用車和共享出行等多場(chǎng)景綠色出行需求,加速氫燃料電池乘用車在海南的推廣和產(chǎn)業(yè)化。此外,上汽、廣汽、一汽、長(zhǎng)安等車企也紛紛加碼布局氫燃料電池乘用車。
 
       在中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高看來,當(dāng)前燃料電池成本已進(jìn)入快速下降通道,燃料電池在乘用車上的市場(chǎng)化應(yīng)用已沒有問題。
 
多重瓶頸有待突破
 
       在政策有效落地、需求進(jìn)一步釋放的背景下,制約燃料電池發(fā)展的瓶頸還有哪些?
 
       中國(guó)科學(xué)院院士孫世剛認(rèn)為,燃料電池是個(gè)小型“化工廠”,非常復(fù)雜。氫氣來源層面,目前電解水成本最高,雜質(zhì)比較少。工業(yè)上存在大量廉價(jià)重整氫、副產(chǎn)氫,因含有毒化物種無法使用,因此要發(fā)展陽(yáng)極抗毒化催化劑,只讓氫氣到達(dá)反應(yīng)界面,阻擋其他物質(zhì)。
 
       “發(fā)展氫燃料電池,研發(fā)催化活性和穩(wěn)定性更高的催化劑并實(shí)現(xiàn)商品化應(yīng)用是關(guān)鍵。”孫世剛認(rèn)為,我國(guó)催化劑產(chǎn)業(yè)要跟上發(fā)展,如果不解決這個(gè)問題,大規(guī)模發(fā)展氫燃料電池是不可能的。
 
       張國(guó)強(qiáng)表示,我國(guó)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展,構(gòu)建了完善的產(chǎn)業(yè)鏈,燃料電池核心零部件實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化,可靠性、耐久性、經(jīng)濟(jì)性持續(xù)提升。但還存在氫源成本較高、加氫站數(shù)量少、氫能基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善等問題。
 
       為此,張國(guó)強(qiáng)建議,擴(kuò)大燃料電池汽車示范城市群數(shù)量,將更多經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)好、氫源豐富、產(chǎn)業(yè)配套基礎(chǔ)好的地區(qū)納入燃料電池汽車示范城市群,用規(guī)模化帶動(dòng)高質(zhì)量、低成本的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展;探索多元化氫源供給模式,推動(dòng)可再生能源綠氫發(fā)展,滿足多元化應(yīng)用場(chǎng)景需求;推進(jìn)氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),支持氫能制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展;加大政策措施的支持力度,推進(jìn)綠色金融創(chuàng)新試點(diǎn)先行先試,支持壯大氫能制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。
 
       天能控股集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊谓ㄗh,國(guó)家盡快制訂出臺(tái)更多氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,降低氫燃料電池車輛成本,引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展,以更大的力度鼓勵(lì)企業(yè)開展技術(shù)創(chuàng)新,推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
 
(責(zé)任編輯:子蕊)
文章標(biāo)簽: 氫燃料電池
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