插電混動是傳統(tǒng)車升級新能源的最佳選擇

時間:2018-12-21 16:58來源:崔東樹 作者:消息
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        網(wǎng)上報道，近日國家發(fā)改委發(fā)文正式確認:自2019年1月10日起，混合動力汽車、插電式混合動力汽車將劃歸燃油汽車一類，電動車只針對于由電動機驅動的汽車，主要指增程式電動汽車、燃料電池電動車、純電動電動車等。
 
        發(fā)展新能源汽車是我國汽車工業(yè)由大變強的一條必由之路。隨著世界汽車工業(yè)的發(fā)展，能源危機和環(huán)境污染問題成為世界挑戰(zhàn)，發(fā)展新型環(huán)保能源由此上升為決定人類未來命運的重大課題，其中，新能源汽車的地位舉足輕重，它已成為下一輪全球汽車企業(yè)競爭發(fā)展的核心所在和新引擎。
 
        我覺得插電混動就是新能源車的重要組成，插電混動是傳統(tǒng)車升級新能源的最佳選擇。從產(chǎn)品角度沒有變化。從投資角度，插混的產(chǎn)品與傳統(tǒng)燃油車的工藝基本一致，四大總成等生產(chǎn)投入沒有變化，因此把插混產(chǎn)品投資按常規(guī)車管理是正常的投資。
 
        1、插電混動乘用車主要是電驅動
 
        插電混動乘用車主要是電驅動，尤其是私家車家用領域的插混主要是電驅動。而出租和網(wǎng)約車領域的插混部分狀態(tài)是燃油驅動較明顯。
 
        國家設定的汽車產(chǎn)業(yè)投資政策考慮的具體投資主要是按照動力驅動方式和生產(chǎn)工藝過程去設定投資項目的管理方式，而并不是根據(jù)新能源和傳統(tǒng)車等技術先進程度制定投資管理方式。
 
        插電混動就是新能源車的重要組成，從產(chǎn)品角度沒有變化。從投資角度，插混的產(chǎn)品與傳統(tǒng)燃油車的工藝基本一致，四大總成等生產(chǎn)投入沒有變化，因此把插混產(chǎn)品投資按常規(guī)車管理是正常的投資。
 
        2、插混是傳統(tǒng)燃油車轉型新能源的突破
 
        傳統(tǒng)燃油車目前是車市絕對主流，轉型新能源需要合理的轉換線路，插混就是目前的插電混動的電池較大基本都是10度以上電量，對車型的純電狀態(tài)下的行駛里程達到50-100公里之間，基本符合家用純電行駛需求。
 
        這也給了傳統(tǒng)車企升級傳統(tǒng)車型為新能源車的發(fā)展線路。
 
        3、插混的發(fā)展態(tài)勢剛起步
 
        插混是傳統(tǒng)車升級的重要突破，目前電動車技術突破仍有很多的不確定因素，傳統(tǒng)車企升級插混技術能夠實現(xiàn)私車絕大部分使用狀態(tài)下的電動行駛狀態(tài)，對車市的發(fā)展有很大的技術升級和節(jié)能節(jié)約汽油的效果，因此也是近期鼓勵的重點。尤其是插混的合資企業(yè)的發(fā)展?jié)摿Υ�，會帶動零部件領域的插混技術的國內產(chǎn)業(yè)化落地，有利于降低成本，推動插混的發(fā)展加速。
 
        4、投資政策給予插混的特殊政策支持
 
        第十四條現(xiàn)有汽車企業(yè)建設插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力投資項目，可不受本規(guī)定第十二條第（二）、（五）項約束。 
 
        分析：政策目標的嚴格控制新增傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能，積極推動新能源汽車健康有序發(fā)展，這是按照按照汽車能源方式劃分的鼓勵方向。
 
        新能源車包含插混。按照前期政策解釋：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料，但采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。目前新能源汽車包括有：插電混合動力汽車(PHEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)。
 
        此次定制目標，明確要求是控制傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能，并非控制插電混動的發(fā)展。由于插電混動，是傳統(tǒng)燃油車的升級，因此有龐大的，產(chǎn)能基礎，和技術儲備，傳統(tǒng)車企需要通過插電混動實現(xiàn)產(chǎn)品升級，以此實現(xiàn)新能源發(fā)展。 
 
        5、插電混動進入普及期
 
        插電混合動力車型在國內銷售占比較小，原因在于傳統(tǒng)車升級的難度相對較大，部分零部件配套體系尚未完善，需要整車企業(yè)獨立發(fā)展。
 
        國內整車發(fā)展較快，但零部件的自主發(fā)展能力相對較弱，尤其是發(fā)動機，變速箱等核心零部件，技術，并不是很強，。
 
        而制造插電混動車型，需要自主匹配發(fā)動機變速箱，實現(xiàn)動力順暢轉換的電控極為復，需要有積累數(shù)據(jù)作支撐，然后根據(jù)這個數(shù)據(jù)來編寫控制控制軟件。
 
        插電混動的核心技術目前大部分國內尚未有效掌握。前期的插電混動技術主要是上汽跟比亞迪兩家掌握。去年以來，吉利、長城、長安，等更多的國內自主品牌相繼掌握插電混動技術，因此，插電混動，擁有了大規(guī)模在非限購城市普及發(fā)展的機遇。
 
        隨著消費升級，消費者希望購買，更貴更好的車型，前期自主品牌超低價產(chǎn)品面臨巨大的發(fā)展壓力，技術升級，實現(xiàn)插電混動，是自主品牌，實現(xiàn)燃油車高技術升級突破的重要選擇，未來插電混動將進入較快發(fā)展周期。 
 
        6、插混是自主品牌的出口的重要突破
 
        目前來看，插電式混動汽車仍屬于新能源汽車，也是當下車企應對雙積分政策的一大法寶。而對海外市場的發(fā)展，隨著油耗的壓力加大，插混的生產(chǎn)成本也在逐步下降，增加10度電池的插混的成本比普混高出不會太多，而市場接受度會有較大的改善。這對自主品牌高端車型，SUV等的出口的促進很大。
 
        由于車輛的使用用途的多元化，傳統(tǒng)車的油耗偏高，必然走向電動輔助或純電動，來滿足油耗要求。未來普混的實現(xiàn)油耗目標在2020年后已經(jīng)困難，插混的規(guī)模會被油耗壓力進一步凸顯優(yōu)勢。
 
        而插電混動的使用場景最為多元，加之規(guī)模化后的成本未來并不高，對于私車用戶的選擇，插混的實用性會明顯提升。因此插混發(fā)展是新能源的重要線路，傳統(tǒng)車企的簡單電動化的利潤偏低，插混操控性好，使用成本低、油耗滿足法規(guī)，未來仍是很好的新能源線路。
 
(責任編輯：子蕊)
文章標簽： 新能源 插電混動
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