自6月12日新補貼政策正式實施以來,新能源汽車增速有所放緩。隨著補貼政策的進一步退坡,車企將如何面臨挑戰(zhàn)?
中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,6月份,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.6萬輛和8.4萬輛,比上年同期分別增長31.7%和42.9%,銷量環(huán)比下降17.5%。而今年前6月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛,比上年同期分別增長94.9%和111.5%。相比于前幾個月的增速,新能源汽車6月增速明顯放緩。
今年2月份,財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》(下稱“新政”),6月12日之前為過渡期,從6月12日開始,新政按照新的標(biāo)準(zhǔn)進行補貼。續(xù)航里程長的新能源車型將享受到更高的補貼,而150公里以下的新能源汽車將取消補貼,續(xù)航里程在150~300公里之間的車型補貼分別下調(diào)20%~50%不等,續(xù)航里程在300公里以上的車型,補貼上調(diào)2%~4%不等。新政還對能量密度等提出了更高的要求。
“今年的補貼過渡期,補貼政策影響因素非常清晰:里程、能量、密度、能耗優(yōu)化等等。”北汽新能源副總經(jīng)理李一秀表示。
目前,整個市場受補貼新政的影響也較為明顯,比亞迪E6和北汽EU系列車型續(xù)航里程已達400km以上。以6月份純
電動車的銷量為例,全國乘用車聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,北汽EX系列以5708輛接棒北汽EC系列排在純
電動車市場第一,而續(xù)航里程較短的EC系列因為補貼新政影響,6月銷量只有3輛,較上月1.26萬臺的銷量是斷崖式下跌。
“2018年到2020年,中國新能源汽車補貼速降以每年大概1/3遞減,影響非常大,需要企業(yè)有大量的智慧來應(yīng)對后補貼時代的到來。”李一秀表示,北汽新能源將啟動大戰(zhàn)術(shù),五個月內(nèi)將連推4款新車。為了應(yīng)對補貼退坡,比亞迪也將在2018年推出一款緊湊型SUV車型,未來還將推出更多中高端車型,包括全新一代唐和秦Pro,以及宋MAX的新能源版本。
盡管如此,但中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華在2018產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和新能源汽車峰會上表示:“新能源汽車正以理性平穩(wěn)的狀態(tài)發(fā)展,今年新能源汽車銷量有望超過100萬輛。”師建華預(yù)計,2025年新能源汽車全球銷量將會突破1800萬輛,中國的新能源汽車銷量會突破470萬輛,占市場整體比重的15%。
就新能源乘用車上半年的表現(xiàn)來看,比亞迪、北汽新能源、上汽新能源的乘用車銷量較高,其中比亞迪達7.1萬輛,北汽新能源達5.4萬輛,上汽新能源乘用車銷量達4.4萬輛。北汽新能源在純電動車領(lǐng)域排名第一,比亞迪則在插電混合動力領(lǐng)域排名第一。不過,各家車企今年的銷量目標(biāo)也較高,比亞迪2018年銷量目標(biāo)定在了20萬輛,北汽新能源定在了15萬輛。值得注意的是,去年北汽新能源銷量首次超過10萬輛,增長了一倍。
李一秀表示,對于新能源車來說,最重要的是政策導(dǎo)向和客戶的權(quán)重導(dǎo)向。“一般新能源汽車銷量會集中在下半年和第四季度,這是一個行業(yè)特點。”
在師建華看來,未來三到五年,新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭將極其激烈。“我們沒有那么大的市場,我們的企業(yè)有些會退出,有些會成長,這種競爭將是前所未有的。”
(責(zé)任編輯:王杰)