未來(lái)歐盟對(duì)華電池依賴度會(huì)進(jìn)一步上升，化解還得靠補(bǔ)貼？

時(shí)間:2023-09-18 22:21來(lái)源:澎湃新聞 作者:綜合報(bào)道
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10月5日，歐盟委員會(huì)(European Commission)領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)議即將在西班牙格拉納達(dá)舉行。歐盟的電池安全問(wèn)題或?qū)⒊蔀闀?huì)議中談?wù)摰闹攸c(diǎn)。
 
據(jù)環(huán)球時(shí)報(bào)9月17日?qǐng)?bào)道，一份由歐盟輪值主席國(guó)西班牙方面準(zhǔn)備的文件稱，除非歐盟采取強(qiáng)有力的措施，否則到2030年，歐盟在鋰離子電池和燃料電池方面對(duì)中國(guó)依賴程度可能堪比此前對(duì)俄羅斯能源的依賴。
 
環(huán)球時(shí)報(bào)稱，一段時(shí)間以來(lái)，歐盟官員在多個(gè)場(chǎng)合提到減少或擺脫對(duì)華依賴的話題。對(duì)于歐盟試圖減少對(duì)華依賴，中方此前曾表示，中歐是伙伴而不是對(duì)手，雙方經(jīng)濟(jì)聯(lián)系密切，有很強(qiáng)的互補(bǔ)性，中歐合作遠(yuǎn)大于競(jìng)爭(zhēng)。
 
中國(guó)外交部發(fā)言人汪文斌此前表示，全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的形成和發(fā)展是市場(chǎng)規(guī)律和企業(yè)選擇共同作用的結(jié)果。出于政治目的人為設(shè)限，將干擾相關(guān)國(guó)際合作，影響產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，不利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展，更不符合任何國(guó)家的利益。
 
汪文斌指出，中歐是伙伴而不是對(duì)手，雙方經(jīng)濟(jì)聯(lián)系密切，有很強(qiáng)的互補(bǔ)性，中歐合作遠(yuǎn)大于競(jìng)爭(zhēng)。希望歐方客觀看待中歐合作，增進(jìn)中歐共同利益，維護(hù)全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定。
 
這份由歐盟輪值主席國(guó)西班牙準(zhǔn)備的文件稱，由于太陽(yáng)能或風(fēng)能等可再生能源的間歇性特點(diǎn)，歐洲將需要能源儲(chǔ)存的方法，以實(shí)現(xiàn)到2050年二氧化碳凈零排放的目標(biāo)。“這將使我們對(duì)鋰離子電池、燃料電池和電解槽的需求飆升，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年將增長(zhǎng)10至30倍。”文件稱。
 
盡管歐盟在電解槽制造的中間和組裝階段占據(jù)強(qiáng)勢(shì)地位，在全球市場(chǎng)占有超過(guò)50%的份額，但它在電動(dòng)汽車所需的燃料電池和鋰離子電池方面嚴(yán)重依賴中國(guó)。
 
根據(jù)歐盟委員會(huì)的數(shù)據(jù)，2021年歐盟從俄羅斯進(jìn)口了超過(guò)40%的天然氣、27%的石油和46%的煤炭。
 
韓國(guó)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research公布的數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去4年內(nèi)，中國(guó)企業(yè)在歐洲的動(dòng)力電池裝機(jī)占比持續(xù)提升，從2019到2022年分別為11.8%、16.8%、22.6%、34%。
 
中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)儲(chǔ)能應(yīng)用分會(huì)則預(yù)測(cè)，中國(guó)企業(yè)的產(chǎn)品在歐洲戶用儲(chǔ)能滲透率有望從2022年18%提升至2025年56%，全球戶用儲(chǔ)能滲透率在3年內(nèi)也有望達(dá)28%。
 
想擺脫依賴，歐盟也得加大補(bǔ)貼？
 
在歐盟內(nèi)部，提出化解對(duì)華電池依賴的聲音并不是頭一次出現(xiàn)。
 
此前，歐洲清潔交通領(lǐng)域權(quán)威組織Transport & Environment (T&E)的一份報(bào)告預(yù)測(cè)，到2027年，歐盟可以結(jié)束對(duì)中國(guó)鋰離子電池的依賴。根據(jù)報(bào)告對(duì)電池制造商公告的最新分析，屆時(shí)歐洲有望生產(chǎn)足夠的鋰離子電池，以完全滿足國(guó)內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車和能源存儲(chǔ)的需求。
 
但是，除非歐盟加大對(duì)電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈生產(chǎn)項(xiàng)目的激勵(lì)力度，否則承諾的投資仍可能輸給美國(guó)。
 
報(bào)告指出，屆時(shí)中國(guó)在電池組件領(lǐng)域的主導(dǎo)地位也可能被削弱。報(bào)告還發(fā)現(xiàn)，到2027年，歐洲對(duì)正極材料需求的三分之二可以在歐洲生產(chǎn)。現(xiàn)有和計(jì)劃中的正極材料生產(chǎn)項(xiàng)目包括波蘭的Umicore，瑞典的Northvolt和德國(guó)的BASF。
 
在電池金屬的精煉和加工方面，對(duì)中國(guó)的依賴也可能大幅下降。英國(guó)運(yùn)輸與環(huán)境部預(yù)測(cè)，到2030年，歐洲50%以上的精煉鋰需求將來(lái)自歐洲的項(xiàng)目。這些公司包括德國(guó)的RockTech Lithium和Vulcan Energy Resources，以及法國(guó)的Imerys。關(guān)鍵原材料將來(lái)自國(guó)外礦山，或根據(jù)計(jì)劃中的《歐盟關(guān)鍵原材料法》直接來(lái)自歐洲項(xiàng)目，前提是它們符合高環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。
 
不過(guò)，報(bào)告指出，歐洲仍然需要大規(guī)模的補(bǔ)貼政策。受美國(guó)《通貨膨脹削減法案》(Inflation Reduction Act)為電池供應(yīng)鏈本地化提供的稅收優(yōu)惠和其他補(bǔ)貼的誘惑，企業(yè)仍可能將計(jì)劃在歐洲的項(xiàng)目轉(zhuǎn)移到美國(guó)。
 
T&E汽車和電動(dòng)汽車高級(jí)主管Julia Poliscanova表示:“歐盟將在2035年逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)，這已經(jīng)刺激了大量投資。但《通貨膨脹削減法案》已經(jīng)改變了游戲規(guī)則，歐洲需要拿出更多的錢，否則就有可能把計(jì)劃中的電池工廠和工作崗位拱手讓給美國(guó)。”
 
例如，去年12月，德國(guó)大眾汽車集團(tuán)(Volkswagen Group)表示，大眾已開(kāi)始在加拿大為其在北美的第一家電池工廠選址。這也將成為大眾集團(tuán)在歐洲以外的首家電池工廠。
 
集團(tuán)首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆(Oliver Blume)當(dāng)時(shí)表示，北美電動(dòng)汽車市場(chǎng)正處于一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，大眾集團(tuán)將利用這一歷史性機(jī)遇，致力于在整個(gè)北美地區(qū)的投資。同時(shí)，大眾集團(tuán)的電池子公司PowerCo也宣布，將延長(zhǎng)與比利時(shí)Umicore公司的合作協(xié)議，將原定于供給歐洲電池工廠生產(chǎn)的電池正極材料運(yùn)往加拿大。
 
除此之外，歐洲汽車巨頭Stellantis NV和韓國(guó)三星SDI也在去年宣布，將在美國(guó)印第安納州科科莫市建立電動(dòng)汽車電池制造廠。工廠計(jì)劃于2025年投產(chǎn)，初始年產(chǎn)能為23GWh，目標(biāo)是在未來(lái)幾年內(nèi)增加到33GWh。
 
對(duì)于電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的逃離歐洲舉動(dòng)，T&E在這份研究報(bào)告中指出，歐盟應(yīng)該通過(guò)聯(lián)合發(fā)債籌集資金，建立一個(gè)支持綠色技術(shù)的歐洲主權(quán)基金。這將為歐洲提供一個(gè)公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，并避免現(xiàn)金充裕的國(guó)家通過(guò)向企業(yè)提供慷慨的國(guó)家援助而把其他國(guó)家甩在后面。
 
Julia Poliscanova說(shuō):“在與美國(guó)和中國(guó)的全球競(jìng)爭(zhēng)中，歐洲需要金融火力來(lái)支持其綠色產(chǎn)業(yè)。歐洲主權(quán)基金將支持真正的歐洲工業(yè)戰(zhàn)略。但支出規(guī)則需要簡(jiǎn)化，這樣建造一座電池廠就不會(huì)像建造一座燃煤電廠那樣花費(fèi)那么多時(shí)間。”
 
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