北京時(shí)間11月2日,寶馬集團(tuán)在北京舉行溝通會,首次系統(tǒng)的解讀了其在新能源領(lǐng)域的過去、現(xiàn)在和未來。
據(jù)悉,寶馬集團(tuán)2017年交付
電動車超過10萬輛,今年預(yù)計(jì)將增長40%至14萬輛。到2025年,寶馬集團(tuán)將在全球范圍內(nèi)推出包括12款純
電動車型在內(nèi)的25款新能源汽車。目前,寶馬已經(jīng)注冊了從BMW i1到i9、iX1到iX9的車型命名權(quán)。
在很多業(yè)內(nèi)人士看來,受制于布局的速度和決心,傳統(tǒng)車企在未來的電動車競爭格局中,市場份額極有可能被新造車公司搶占,且這種感受在近兩年包括特斯拉、國內(nèi)新造車公司無限放大聲量的情況下,體現(xiàn)的尤其明顯。
然而,隨著時(shí)間軸的慢慢推移,一些傳統(tǒng)車企巨頭過去在電動車領(lǐng)域長時(shí)間的默默積累開始浮出水面,并很有可能會憑借體系化的實(shí)力,走出一步“后手棋”。
無疑,寶馬正是其中最核心的玩家之一。
2025年將擁有25款電動車,銷售占比或達(dá)25%
從數(shù)據(jù)來看,2018年9月寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)交付14,559輛電動汽車,同比增長35%,單月銷量創(chuàng)史上最高。2017年,寶馬集團(tuán)交付超過10萬輛電動車,且這一數(shù)據(jù)有望在2018年增至14萬輛。根據(jù)寶馬官方的統(tǒng)計(jì),自2013年BMW i3誕生起,集團(tuán)已向全球用戶交付超過31.3萬輛電動汽車。
從中國市場的情況看,目前寶馬品牌的電動車產(chǎn)品線包括BMW i3、BMW i8、BMW 5系插電式混合動力、BMW X1插電式混合動力、BMW X5插電式混合動力、以及BMW 7系插電式混合動力在內(nèi)的6個(gè)車系。仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn),這些產(chǎn)品覆蓋緊湊型轎車到大型豪華轎車、SUV、跑車等多個(gè)細(xì)分市場。今年前三季度,兩款國產(chǎn)新能源車型累計(jì)銷量超越一萬輛。
車云從寶馬官方獲悉,截至2025年,寶馬集團(tuán)會在全球范圍內(nèi)推出包括12款純電動車型在內(nèi)的25款新能源汽車。目前,寶馬已經(jīng)注冊了從BMW i1到i9、iX1到iX9的車型命名權(quán)。
根據(jù)此前的消息,寶馬集團(tuán)將在2020年推出純電動BMW X3,這款產(chǎn)品將在中國沈陽大東工廠投產(chǎn),不僅僅在中國銷售,還將出口到全球市場。寶馬集團(tuán)還將在2021年BMW iNext車型,這款車型將是寶馬電動化、自動化、智能化的集大成者。今年4月北京車展上亞洲首發(fā)的BMW i Vision Dynamics概念車,其后繼量產(chǎn)車型已經(jīng)確定命名為BMW i4,并將在慕尼黑工廠量產(chǎn)。
目前,寶馬集團(tuán)電動車銷量占據(jù)了全球10%的市場份額。根據(jù)寶馬集團(tuán)的規(guī)劃,在2025年產(chǎn)品體系布局進(jìn)一步完善后,電動車在集團(tuán)內(nèi)部的銷售占比會達(dá)到15%-25%,在全球市場范圍內(nèi)的份額也會進(jìn)一步提升。
2018年中國市場公共充電樁將超8萬個(gè)
產(chǎn)品的布局和銷量的提升,離不開背后的體系支撐。
目前,寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)擁有10家生產(chǎn)新能源車型的工廠,包括位于沈陽的華晨寶馬工廠。在中國市場中,寶馬擁有超過130個(gè)城市的300家授權(quán)經(jīng)銷商可以提供新能源車相關(guān)服務(wù)。
與電動車息息相關(guān)的充電體系方面,截至2017年底,寶馬私人充電裝置擴(kuò)展到全國100個(gè)城市,覆蓋90%的一至三線城市。此外,寶馬已在全國90多個(gè)城市建設(shè)了6.5萬個(gè)即時(shí)充電樁,截至2018年底,這一數(shù)字將超過8萬個(gè),并拓展至全國150多個(gè)城市。
值得注意是的,截止2018年年底,將有超過80家寶馬新能源授權(quán)經(jīng)銷商實(shí)施并開放專屬新能源充電車位。此外,寶馬還將率先在即時(shí)出行服務(wù)的車輛中投入無線充電試點(diǎn)項(xiàng)目,搭載無線充電技術(shù)的BMW 5系插電式混合動力特別版車型,也將在未來投入即時(shí)出行服務(wù)。
除了充電之外,
電池作為電動車的核心部件之一,也在寶馬集團(tuán)的整體新能源體系中處于關(guān)鍵位置。
去年10月,華晨寶馬在沈陽建成了能夠?qū)崿F(xiàn)高品質(zhì)電池生產(chǎn)的動力電池中心,成為了中國首家建立動力電池中心的豪華汽車制造商,其開發(fā)并生產(chǎn)的首款電池便應(yīng)用于全新BMW 5系插電式混合動力車型。
今年3月,寶馬集團(tuán)在德國投入2億歐元建立電芯技術(shù)中心,核心技術(shù)涵蓋了從材料選擇、電芯設(shè)計(jì)、電池系統(tǒng)集成、大規(guī)模量產(chǎn)技術(shù)的全鏈條,這有利于在技術(shù)和成本兩方面形成優(yōu)勢。此外,寶馬集團(tuán)與寧德時(shí)代在今年7月確定40億歐元采購意向,后者作為電芯領(lǐng)域的全球核心供應(yīng)商,無疑與寶馬已經(jīng)形成了深度綁定。
根據(jù)計(jì)劃,從2021年開始,寶馬將推出第五代電力傳動系統(tǒng)和電池技術(shù),采用可擴(kuò)展的模塊化設(shè)計(jì),使得各個(gè)傳動系統(tǒng)可以應(yīng)用在每一個(gè)車型系列當(dāng)中,從而實(shí)現(xiàn)靈活性,能夠根據(jù)市場需求迅速提升產(chǎn)量。
未來競爭手握“后手棋”
目前,寶馬已經(jīng)針對交通出行發(fā)展趨勢和中國市場的發(fā)展情況,明確了“2+4”的中國戰(zhàn)略,“2”指的是寶馬集團(tuán)BMW和MINI兩個(gè)品牌的核心業(yè)務(wù),“4”指寶馬的“ACES戰(zhàn)略”,即“自動化、互聯(lián)化、電動化、服務(wù)化”。
10月初,寶馬集團(tuán)與華晨寶馬簽訂合作協(xié)議,雙方將延長合作至2040年。寶馬集團(tuán)將會向華晨寶馬新增30億元的投資用于大東工廠和鐵西工廠建設(shè)。更早之前,寶馬與長城的合資公司也正式落地,新合資企業(yè)定名為光束汽車。此外,寶馬還在中國市場與百度、騰訊、阿里互聯(lián)網(wǎng)巨頭達(dá)成了相關(guān)合作,為未來產(chǎn)品的智能化和用戶服務(wù)體驗(yàn)做好了儲備。
從目前的行業(yè)發(fā)展態(tài)勢看,如果說三年之前,大家對新能源汽車的態(tài)度屬于“淺嘗輒止”的話,那么三年之后,這種態(tài)度已經(jīng)變成了“全面押注”。
大趨勢不可逆轉(zhuǎn)。在新能源這條賽道上,新造車公司和傳統(tǒng)車企,開始產(chǎn)生交集,并且逐漸增大。在很多業(yè)內(nèi)人士看來,受制于布局的速度和決心,傳統(tǒng)車企在未來的電動車競爭格局中,市場份額極有可能被新造車公司搶占,且這種感受在近兩年包括特斯拉、國內(nèi)新造車公司無限放大聲量的情況下,體現(xiàn)的尤其明顯。
然而,隨著時(shí)間軸的慢慢推移,類似寶馬這種車企巨頭過去在電動車領(lǐng)域長時(shí)間的默默積累開始浮出水面,并很有可能會憑借研發(fā)、制造、供應(yīng)商端的整體體系化實(shí)力,走出一步“后手棋”。
對于用戶而言,目前寶馬“i”品牌的認(rèn)知度相對較高,且當(dāng)寶馬推出新能源產(chǎn)品時(shí),其過往的品牌溢價(jià)、產(chǎn)品口碑將與生俱來的為用戶傳遞出扎實(shí)感和信任感,這是很多新興公司所不具備的。
(責(zé)任編輯:子蕊)