一直處于漩渦中心的樂視網(wǎng)(300104),在停牌逾9個月后,于1月24日終于正式復牌。不出意外,樂視迎來連續(xù)的暴跌。這樣的結(jié)局,很難說是股市給予樂視的報復,還是資本市場的恐慌,亦或是外界對于樂視體系信任的全面崩盤。
2017年,在爆發(fā)了討債風波、資金危機、股權變動等“大事件”后,樂視的神話破滅,“下周回國賈躍亭”甚至被憤怒的網(wǎng)友編成了段子。對于樂視的汽車板塊而言,目前在國內(nèi)的業(yè)務幾乎停滯,而賈躍亭遠走美國想要東山再起的法拉第未來(Faraday Future,以下簡稱“FF”),也在去年一年里接連遭遇了財務危機、員工離職等風波;叵2017年年初FF領先一眾造車新勢力率發(fā)布FF91的無限風光,當下的慘烈光景著實令人唏噓。
更加嚴峻的是,這樣的巨變正在給樂視汽車的相關方帶來不可彌補的損失。去年樂視資金危機爆發(fā)后,不管是21個討債“釘子戶”苦守樂視大廈60天,還是27家供應商聯(lián)名致信樂視解決債務的公開信,樂視自身企業(yè)的問題已經(jīng)向外擴散,直接導致數(shù)十家供應商經(jīng)營困難甚至破產(chǎn)。
對于資本市場而言,樂視神話的破滅更是波及了數(shù)以萬計的股民。按照機構給出最低的估值算,散戶人均虧損15萬元。由于樂視有數(shù)十億融資盤,一旦股價跌破風險警戒線,那么部分投資者的投資很有可能血本無歸。
覆巢之下安有完卵,樂視神話破滅讓曾經(jīng)風光無限的樂視汽車板塊迅速撲街。目前樂視汽車國內(nèi)員工大幅縮減已是不爭的事實,除了前樂視超級汽車全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO丁磊的出走,目前仍兼任樂視汽車CEO的張海亮已經(jīng)把大部分精力放在另起爐灶造車的“電咖”項目上。對于樂視汽車而言,當初重金聘請的“出走”已成常態(tài)。除此之外,因為拖欠工資和五險一金繳納不及時,樂視汽車的基層員工也流失嚴重。
“這樣的變化不管是對于供應商還是對于樂視員工而言,都產(chǎn)生了很大的傷害。巨額的供應商欠款更是違背了商業(yè)的基本信任和契約精神,作為一家新創(chuàng)造車企業(yè)而言,信任的重要性不比商業(yè)模式差,樂視造車恐怕以后很難再建立起供應鏈環(huán)節(jié)的信任。而作為造車新勢力的一員,樂視的案例甚至對于整個造車新勢力都產(chǎn)生了非常不好的影響,投資人對于造車新勢力開始變得非常謹慎,造車新勢力的融資也一度受到影響。由于樂視汽車在國際市場也有布局,甚至讓國外對于中國新能源造車有了看法,而圍繞賈躍亭本人的種種爭議也上升到了社會話題的高度。”一位長期關注樂視造車業(yè)務的分析人士表示。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車,曾一度被視之為外來的“野蠻人”。這些企業(yè)號稱要用“互聯(lián)網(wǎng)模式”將汽車打造成一個“顛覆性產(chǎn)品”,進化成一個包含“出行+生活”場景的整體。這個“顛覆性”既包括產(chǎn)品設計也包括服務體驗,甚至還有生產(chǎn)模式、銷售模式等;ヂ(lián)網(wǎng)汽車為代表的造車新勢力,被認為可以成為中國汽車“彎道超車”,后來居上過程中的“鯰魚”。
但隨著今年這些企業(yè)的產(chǎn)品陸陸續(xù)續(xù)面世,外界的失望情緒也越積越多。新的造車企業(yè),在技術上是否有突破性的進展暫且不提,畢竟有時候集成創(chuàng)新也會創(chuàng)造奇跡。在目前所有的亮相的產(chǎn)品中,我們能夠看到的最突出的是汽車設計的改變,相對于傳統(tǒng)汽車制造商,他們往往在設計上更加激進、更加前衛(wèi)。
另外,我們可以看到更多的互聯(lián)網(wǎng)元素的加入——與特斯拉一樣,中控臺上的大屏幕成為了所有造車新勢力必備。但這并不是互聯(lián)網(wǎng)的根本意義所在。另外,還有一些變化,比如實行品牌代工的生產(chǎn)模式,與特斯拉基本一樣的直營模式。隨著樂視這個曾經(jīng)是互聯(lián)網(wǎng)造車旗手的企業(yè)的倒下,也讓外界對互聯(lián)網(wǎng)造車有了更多的審視。
賈躍亭用聲勢浩大的發(fā)布會和密集投炸新聞所構造的樂視汽車生態(tài)已經(jīng)再無人買單。不管樂視汽車的故事會如何繼續(xù),已經(jīng)失掉信用的賈躍亭似乎已經(jīng)很難回來。積極的一面是,國內(nèi)的造車新勢力們由此開始變得更加務實和腳踏實地。有了神話破滅的樂視,新造車者們對于造車這件事更多了些敬畏之心。畢竟,只有尊重商業(yè)邏輯和造車規(guī)律的創(chuàng)業(yè)者,才能在愈發(fā)殘酷的競爭中存活下來。
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