動力電池金元大戰(zhàn)：1500億資金瘋搶寧德時代450億定增！

時間:2022-06-24 11:15來源:車智 作者:Michael Yuan
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       北京時間6月23日，A股新能源龍頭寧德時代迎來了兩大重磅消息：1、公告已實施非公開增發(fā)1.098億股，凈募資448.7億元（源自2021年11月公告計劃不超450億元定增）；2、發(fā)布CTP3.0麒麟電池。
 
       受到兩大利好消息的影響，寧德時代今日股價大漲5.91%，收盤價536.97元為當(dāng)日最高價，表現(xiàn)非常強(qiáng)勢。寧德時代今日收盤市值為1.3萬億，仍舊超過市值1萬億的比亞迪約30%，穩(wěn)坐中國A股新能源龍頭位置。
 
       隨著定增的落地、CTP3.0麒麟電池的發(fā)布，以及股價的回暖，寧德時代似乎從年初股價暴跌的陰影走出來，市值重回1萬億以上。作為連續(xù)五年榮膺全球最大的動力電池供應(yīng)商頭銜的寧德時代，有了450億巨額定增資金補(bǔ)充后，未來會走向何方呢？
 
01
 
450億定增提供彈藥
 
       在2021年11月，寧德時代公告擬向不超過35名特定對象募資不超過450億元。彼時，寧德時代的股價在歷史高位，在公告不久后的12月3日，寧德時代股價見頂，達(dá)到了692元，市值超過1.5萬億。
 
       隨后，寧德時代股價開始了一路向下，到了2022年5月5日，寧德時代盤中一度跌到353元，和歷史最高的692元幾乎腰斬。在這個下跌的過程還發(fā)生了兩個事情：
 
       1、首創(chuàng)證券在2022年2月10日（當(dāng)天股價最高550元，最低499.89元，收盤518.1元）給客戶的一份報告表示，寧德時代還有20%的下跌空間，并且報告發(fā)出當(dāng)晚要直播解讀，最終直播因不可抗力取消；
 
       2、寧德時代在4月24日晚間公告原定于4月28日發(fā)布2022年Q1財報延遲到4月30日發(fā)布，根據(jù)財報顯示，寧德時代2022年Q1凈利潤14.93億，同比下滑23.59%。
       2022年5月5日，寧德時代股價階段性見底。但，對寧德時代來說，接下來的半年報也是一大挑戰(zhàn)，有市場消息傳聞寧德時代計劃在半年報計提Q1產(chǎn)生的巨額期貨損失，但這個消息被寧德時代官方否認(rèn)。
 
       在6月23日，寧德時代可以松口氣了。因為高達(dá)450億元的定增終于實施完成，并且在6月中旬有市場消息稱有高達(dá)1500億的資金在瘋搶寧德時代450億的定增，畢竟，寧德時代的股價已經(jīng)跌到了400以下，疊加一定的定增折扣，參與寧德時代的定增還是有一定的套利空間。
 
       450億（實際凈定增額448.7億），比寧德時代上市以來總利潤的285.76億還要多差不多200億。這也讓寧德時代有了充足的資金去投資電池產(chǎn)線和研發(fā)新的電池。
 
       對于電池供應(yīng)商來說，核心競爭力就是產(chǎn)能和電池技術(shù)。產(chǎn)能確保了供應(yīng)，這也是寧德時代競爭對手最大的難題，成熟的電池產(chǎn)線需要時間建設(shè)和提高良品率，這個時間要12-18個月。電池技術(shù)更是動力電池供應(yīng)商的基礎(chǔ)，更何況電池存在技術(shù)路線顛覆的可能性。
 
02
 
電池技術(shù)競爭激烈
 
       對于動力電池來說，最終拼的是能量密度和單位能量價格，誰的能量密度越高，誰的單位能力價格越低，誰就有可能在殘酷的競爭中活下來、活得好。
 
       在6月23日，寧德時代發(fā)布了CTP3.0麒麟電池。
 
       CTP3.0麒麟電池，主要還是結(jié)構(gòu)上的創(chuàng)新。按照官方的描述，結(jié)構(gòu)上主要是將原來的隔熱墊、水冷板和橫縱梁各自獨立的設(shè)計取消，集成為多功能彈性夾層，提高了系統(tǒng)集成效率。
 
       CTP3.0麒麟電池的磷酸鐵鋰系統(tǒng)能量密度為160wh/kg，三元高鎳系統(tǒng)能量密度為250wh/kg，比特斯拉4680電池組217wh/kg的能量密度還要高13%。并且支持4C快充，10分鐘能充到80%的電量。
 
       CTP3.0麒麟電池計劃在明年量產(chǎn)，理想汽車可能會率先用在其純電車型上。
       對于寧德時代來說，CTP3.0麒麟電池是在電池結(jié)構(gòu)上的創(chuàng)新，這個創(chuàng)新本質(zhì)上和比亞迪刀片電池、特斯拉4680電池都是在電池結(jié)構(gòu)上創(chuàng)新是一致的，但是，要想電池技術(shù)保持領(lǐng)先，還要在材料和原理上努力。寧德時代發(fā)布的納電池，似乎并沒有太大的市場反饋和應(yīng)用。
 
       特斯拉甚至還試圖將超級電容結(jié)構(gòu)融入到電池技術(shù)中，為此在2019年花了2.35億美元收購了超級電容公司Maxwell，但兩年后的2021年，Maxwell被特斯拉賣給了UCAP Power公司。
 
       目前，被公認(rèn)的下一代電池技術(shù)是固態(tài)電池。在國內(nèi)，固態(tài)電池的競爭已經(jīng)開始，蔚來、華為哈勃、小米等投資了固態(tài)電池初創(chuàng)公司衛(wèi)藍(lán)新能源，而另一個固態(tài)電池初創(chuàng)公司清陶科技得到了廣汽等車企的投資。
       動力電池，隨著更多的廠商殺入，以及各廠商產(chǎn)能的提升，預(yù)計在兩三年內(nèi)，可能就從賣方市場轉(zhuǎn)入買方市場，屆時，將會進(jìn)入殘酷的價格戰(zhàn)。這也是為何寧德時代不斷向上下游投資的原因，往上游原材料投資，可以控制成本，往下游車企、儲能投資，可以擴(kuò)大銷量。但，技術(shù)的革新是始終不變的主題。
 
       說到底，動力電池的競爭，最終還是能量密度和單位能量價格的競爭，誰的能量密度越高、單位能量價格越低，誰就最有希望活下來、活得好！當(dāng)然了，安全性是前提，快充能力和使用壽命的重要補(bǔ)充。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 寧德時代 動力電池
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