又有企業(yè)實現(xiàn)“全固態(tài)電池量產”，全固態(tài)新能源汽車還有多遠？

時間:2024-10-21 16:40來源:瀟湘晨報 作者:綜合報道
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10月17日，北京純鋰新能源科技公司在河南開封市蘭考縣國電投新能源產業(yè)園舉行全固態(tài)電池產品量產下線儀式，向行業(yè)宣告純鋰50安時數(shù)全固態(tài)電池已研發(fā)完成并在河南蘭考量產下線。消息一經公布，也引發(fā)了新能源汽車及投資界的關注。

近年來，各大動力電池企業(yè)、各大新能源車企都投入了巨大的精力用于實現(xiàn)固態(tài)電池的研發(fā)及大規(guī)模量產。其中，各大企業(yè)在此領域都取得了一定成績，但由于全固態(tài)電池的行業(yè)標準尚未固定，也有不少企業(yè)“擦邊”炒作。

固態(tài)電池“又好又難”
在新能源汽車行業(yè)，關于電池補能續(xù)航以及智能化應用是各家車企全力研發(fā)突破的領域。其中，全固態(tài)電池可實現(xiàn)高能量密度、高安全性，投身固態(tài)也被業(yè)界公認是新能源汽車實現(xiàn)革命性突破的方向。

固態(tài)電池是一種使用固態(tài)電解質取代傳統(tǒng)鋰離子電池中電解液的新型電池。傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池主要由正極、負極、電解液和隔膜四大關鍵要素組成。固態(tài)電池，顧名思義，就是要使用固態(tài)電解質替換傳統(tǒng)液態(tài)電解液。
不過，固態(tài)電池技術目前仍處于研究開發(fā)階段，存在許多未解決的技術難題。固態(tài)電池的核心是用固態(tài)電解質替代液態(tài)電解質，但固態(tài)電解質與電極材料的界面穩(wěn)定性是一個巨大難題。接觸不良反而會導致電阻增大，電池性能也就跟著打折。此外，固態(tài)電池制造工藝的原因，規(guī)�；慨a以及安全性方面，還有眾多難題需要驗證與突破。

在動力電池行業(yè)從業(yè)多年的王星向記者介紹，目前布局固態(tài)電池的動力電池企業(yè)非常多，基本叫得出名字的電池企業(yè)都在投入，不過大都還是在突破誰“更接近全固態(tài)”。

對于北京純鋰實現(xiàn)的全固態(tài)電池產品量產下線，王星表示，“從業(yè)人員當然希望看到有人能實現(xiàn)全固態(tài)大規(guī)模下線，但尚未看到其技術路線的公布，所以還難以判定是否真全固態(tài)。不過，從產能規(guī)模來看，短期內應該做不到裝車”。

各家企業(yè)仍在努力突破
盡管全固態(tài)電池量產非常艱難，但國內新能源汽車行業(yè)相關企業(yè)仍在努力，希望將全固態(tài)電池“裝上車”。
8月28日，中創(chuàng)新航發(fā)布了名為“無界”的全固態(tài)電池，計劃2027年小批量裝車驗證；國軒高科的金石電池計劃2027年小批量上車實驗；欣旺達的第一代全固態(tài)電池計劃2026年量產；寧德時代也打算2027年實現(xiàn)全固態(tài)電池的小批量量產。包括上汽、廣汽、寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、國軒高科在內的等各家企業(yè)，都公布了全固態(tài)電池將在2026-2027年以后才能量產。很早就宣布要量產全固態(tài)電池的豐田，也遇到了技術瓶頸，近期不斷修正路線時間，目前已把量產日期推遲到了2030年。

需要注意的是，技術路線是不斷突破的過程，并非一蹴而就。“電池技術不是一天就能被顛覆的，問題解決需要循序漸進。從燃料電池研發(fā)歷程經驗來看，固態(tài)電池技術研發(fā)需要一步一步來，一次解決一個問題，不要正極也變、負極也變、電解質也變。”中國科學院院士、中國全固態(tài)電池產學研協(xié)同創(chuàng)新平臺理事長歐陽明高強調。

相信隨著眾多相關技術人員的不斷投入，更安全、更高效、更全面的電池裝車，將進一步推動我國新能源汽車產業(yè)的技術領先。
(責任編輯：子蕊)
文章標簽： 電池 固態(tài)電池
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