鉅威動力劉魯新：未來將會有一大批讓消費(fèi)者認(rèn)可的自主電動汽車投入市場

時間:2018-05-14 10:58來源:蓋世汽車 作者:綜合報道
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      隨著電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化加速滲入汽車產(chǎn)業(yè)，從傳統(tǒng)汽車到方興未艾的新能源汽車，從駕駛員駕駛到未來的無人駕駛，百年汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著有史以來最大的變革，其中，尤以決定產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展走向的汽車電子為甚。“電動汽車形態(tài)的出現(xiàn)，徹底打翻了原有傳統(tǒng)燃油汽車電子產(chǎn)品的格局以及供應(yīng)鏈格局。”日前，東莞鉅威動力技術(shù)有限公司（以下簡稱“鉅威動力”）總經(jīng)理劉魯新在接受媒體采訪時表示。
 
 

 
     缺失的BMS技術(shù) 
 
      眾所周知，以電池作為主要動力來源的新能源汽車，其整車構(gòu)造與傳統(tǒng)燃油車大為不同，傳統(tǒng)汽車電子如發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)等已無用武之地，反之，以銜接電池組、電機(jī)和整車系統(tǒng)的電池管理系統(tǒng)（BMS）則成為各車企重點(diǎn)關(guān)注的環(huán)節(jié)。
 
      作為動力電池系統(tǒng)的一部分，BMS負(fù)責(zé)管理及維護(hù)各個電池單元，防止電池出現(xiàn)過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)，其重要性不言而喻。而追溯至2009年前后，即國家新能源汽車推廣之初，以磷酸鐵鋰動力電池為代表的新型鋰電池很難找到與之相匹配的電池管理系統(tǒng)（BMS）解決方案，甚至放眼全球該解決方案也都極不成熟。
 
     鉅威動力入局 累計配套10萬輛
 
      基于此，早期在大型儲能電池管理系統(tǒng)領(lǐng)域有著豐富經(jīng)驗積累的鉅威動力，于2013年進(jìn)軍電動汽車BMS，并通過2年的潛心研發(fā)在2015年實現(xiàn)批量交付。劉魯新說：“能夠短期內(nèi)給一線車廠批量交貨，除了前期經(jīng)驗技術(shù)的積累，也離不開國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持和引導(dǎo)。”
 
      據(jù)劉魯新介紹，鉅威動力自成立以來有幸把握住了一批國家級電池管理系統(tǒng)科研項目，先后承擔(dān)了 “十一五國家重點(diǎn)科技支撐計劃中電池儲能大規(guī)模系統(tǒng)集成技術(shù)研究、“上海市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)項目計劃”大規(guī)模電池組均衡管理技術(shù)研究、“十二五863”計劃電動汽車關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用、“十二五863”計劃微網(wǎng)群儲能技術(shù)研究等一系列國家級科研計劃。“目前已通過驗收的國家項目達(dá)到十幾個，通過這些科研項目，鉅威動力培養(yǎng)了自己的團(tuán)隊，掌握了自己的技術(shù)。”
 
      得益于長期的技術(shù)儲備和市場經(jīng)驗積累，近年來，鉅威動力電池管理系統(tǒng)（BMS）在新能源汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，鉅威動力已累計為超過10萬輛車配套電池管理系統(tǒng)（BMS）。僅2017年，鉅威動力電池管理系統(tǒng)（BMS）的交付量已達(dá)2016年的3倍。
       
       對于2018年的銷量目標(biāo)，劉魯新樂觀預(yù)測，從目前在售訂單量和客戶預(yù)定量來看，2018年交付量很有可能突破15萬輛，這一數(shù)量將超過鉅威動力2015到2017年三年的總和。
 
       

     重新定位 拓展產(chǎn)品線
 
      在采訪中，劉魯新不止一次地向記者談及“新型的電動汽車汽車電子綜合解決方案供應(yīng)商”這個概念，其闡述道，“新型的”即區(qū)別于傳統(tǒng)汽車電子解決方案供應(yīng)商；“電動汽車”指專注于電動汽車領(lǐng)域，不僅僅是純電動汽車，還包含輕混、中混等混合動力汽車；“汽車電子”則是電動汽車、自動駕駛等新形態(tài)下的汽車電子產(chǎn)品。
 
       “未來電動汽車汽車電子會在新形態(tài)、新技術(shù)以及新解決方案上不斷推陳出新，作為科技型企業(yè)，鉅威動力只有將自己定位為新型的電動汽車汽車電子綜合解決方案供應(yīng)商，才能在行業(yè)巨變的洪流中屹立不倒。”劉魯新強(qiáng)調(diào)指出。
 
      基于此定位，在現(xiàn)有電池管理系統(tǒng)（BMS）產(chǎn)品線的基礎(chǔ)上，鉅威動力必須規(guī)劃拓展更多的產(chǎn)品線才能提供一套完整的電動汽車汽車電子解決方案。對此，劉魯新表示，鉅威動力歷時一年多時間打造的整車控制器，今年就會有項目陸續(xù)落地，且今年還將通過合作引進(jìn)兩條新的產(chǎn)品線。
 
      據(jù)了解，為打造集研發(fā)、制造、銷售為一體的新型電動汽車汽車電子綜合解決方案供應(yīng)商，鉅威動力早已于2016年在上海成立研發(fā)中心，且計劃在2019年將該研發(fā)中心打造成行業(yè)領(lǐng)先的新能源乘用車汽車電子研發(fā)中心，與此同時，以商用車和儲能為重點(diǎn)研發(fā)方向的東莞松山湖總部研發(fā)中心也將于三年內(nèi)落成。另外，到2020年，年產(chǎn)50萬臺套的汽車電子制造基地也將建成投產(chǎn)。
 
     未來三年 重點(diǎn)突破乘用車
 
       如果說2017年以前鉅威動力發(fā)力的重點(diǎn)在于新能源商用車，那么，接下來三年，鉅威動力將在鞏固商用車優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)突破乘用車。
 
      眾所周知，過去幾年，我國新能源乘用車在產(chǎn)品品質(zhì)、設(shè)計能力以及車型選擇范圍上鮮少有讓消費(fèi)者滿意的產(chǎn)品，而這一現(xiàn)象在接下來兩三年內(nèi)會大有改進(jìn)。
 
      劉魯新表示，“就我們目前的合作伙伴來看，未來將會有一大批逐步讓消費(fèi)者認(rèn)可、接受的自主電動汽車投入市場。過去兩三年開發(fā)的幾個乘用車項目預(yù)計會在2019年逐步放量，且要到2020年才會帶來不錯的銷量成績，在此之前，公司將不太可能產(chǎn)生巨大的盈利。”在劉魯新看來，2017年全年77.7萬輛的新能源汽車銷量，與整體近3000萬輛的市場體量相比還太小。“新能源汽車只有達(dá)到每年300萬輛以上的產(chǎn)銷規(guī)模時，才是整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈分享利潤的時候。”其強(qiáng)調(diào)，隨著補(bǔ)貼政策退坡，整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游如果不做好長期作戰(zhàn)準(zhǔn)備，很快將失掉這個巨大的市場。
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