網(wǎng)易汽車5月19日報道 5月19日，2016·第四屆國際電動汽車及關(guān)鍵部件測評研討會于江蘇常州成功召開，會議由中國汽車技術(shù)研究中心主辦，常州市經(jīng)濟與信息化委員會協(xié)辦。本屆研討會以“測試評價助推產(chǎn)品技術(shù)升級”為主題。圍繞整車、動力電池系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、充電系統(tǒng)四大技術(shù)領(lǐng)域，從新能源汽車檢測測試工況、企業(yè)及產(chǎn)品準入政策法規(guī)、整車主客觀實證測評、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源車輛安全運行監(jiān)控、動力電池系統(tǒng)開發(fā)測試等話題展開深度研討。

核心信息：國家“千人計劃”專家、同濟大學教授 章桐表示，燃料電池一直是我國電動汽車的三大支柱之一，只是技術(shù)成熟度和基礎(chǔ)建設(shè)的不同階段，目前的重點是純電動汽車和插電式混合動力汽車，但燃料電池一直處于研發(fā)和示范的階段。中國燃料電池汽車已基本掌握了整車動力系統(tǒng)和關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)，但仍面臨技術(shù)挑戰(zhàn)。《中國制造2025》已提出，到2020年要生產(chǎn)一千輛左右的燃料電池汽車，并進行示范運行，到2025年，制氫、加氫等配套要完善，燃料電池汽車可實現(xiàn)區(qū)域的小規(guī)模運行。

 

國家“千人計劃”專家、同濟大學教授 章桐

以下為國家“千人計劃”專家、同濟大學教授 章桐發(fā)言實錄：

匯報分四個方面，前面簡單做一下介紹，重點是中國燃料電池發(fā)展的現(xiàn)狀和以后產(chǎn)業(yè)化遇到的瓶頸問題。

這個圖是關(guān)于新能源汽車，或者新型汽車動力系統(tǒng)的概況，可以看出，這里包括新型驅(qū)動技術(shù)，有新型的燃料電池技術(shù)，還有傳統(tǒng)汽車里的一些先進的技術(shù)改造。所以說，目前國內(nèi)重點是電動汽車這塊，包括純電動、插電式混合動力和燃料電池汽車，燃料電池汽車本身也是一個電動汽車，只是電從燃料來的。汽車以后的驅(qū)動趨勢之所以是電動化，第一個原因是驅(qū)動的效率問題，總體來看，從驅(qū)動系統(tǒng)的效率來說，電動汽車或者說驅(qū)動電氣化是一個發(fā)展的趨勢。第二個從能量的回收角度來說，在某些工況下，整個制動功率或者能量，占整個驅(qū)動過程中80%以上，相當于一些工況下制動多于驅(qū)動，怎么把這塊回收起來。電動汽車或者說驅(qū)動的電動化，有了蓄電池以后，便存在一個可能性，回收制動這部分的能量。所以，從這兩個原因來說，一個驅(qū)動的效率，一個是制動能量的回收，驅(qū)動電氣化是以后汽車動力系統(tǒng)發(fā)展的主要趨勢。

另外，能源的多元化，我們想擺脫對化石能源的依賴。對于整個汽車工業(yè)來說，打造整個中國汽車工業(yè)的體系，對于整個驅(qū)動系統(tǒng)來說，我們不希望這種多元化的能源直接放到汽車上，所以從整個汽車工業(yè)來說，我們希望有一個理想的統(tǒng)一的能源載體，這個能源載體可以是電，也可以是氫氣，各有所長。目前用電的好處為，電池技術(shù)相對來說比較成熟一些，電網(wǎng)的架構(gòu)已經(jīng)存在。但是目前電動汽車存在這兩個問題，一個是電池的容量有限，充電時間很長。總的來說，電動汽車的蓄電池和燃料電池是互補的發(fā)展過程。

另外，從用戶角度來說，從長途到郊區(qū)到城市內(nèi)來說目前唯一能夠跟傳統(tǒng)汽車像比擬的汽車是燃料電池汽車。另外，電能和氫能可以互換互補，電和氫氣都是二次能源。怎么樣利用這樣一個過程，在整個的能源架構(gòu)里面，考慮到電和氫氣在今后的能源供給的體系里面，各占有一定的比重，相互借鑒、相互補充，這是我們以后要共同思考的問題。至少在技術(shù)上給我們提供了這樣一個路徑。談到我們今后是不是有這樣一個氫能或者電能的未來社會，日本這方面做了很多，包括社區(qū)小區(qū)里面，通過燃料電池，熱電聯(lián)動，功能發(fā)電一體化，等等，我們把電能和氫氣兩個能源進行一些互補。

關(guān)于國內(nèi)外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀，簡單的幾句話介紹一下。純電動汽車在小型車輛和特種車輛以及高端車型開始突破�？偟膩碚f，國外純電動汽車發(fā)展趨勢也是很明確。插電式混合動力目前在國外已經(jīng)是大規(guī)模的走向市場化，特別是所謂的弱混合，在國外的所有車型上都已經(jīng)規(guī)�；�匹配了�？偟膩碚f，目前的趨勢，在國外，特別是今后插電式混合動力已經(jīng)是整個汽車行業(yè)的主流。在各種車型上，特別是中高端車型上強混合的車型較多。從國家戰(zhàn)略角度來說，歐美和日本對氫燃料汽車都有一個戰(zhàn)略規(guī)劃，從汽車行業(yè)來說，國外這兩年主要的幾個大汽車廠，在這方面都做了很多工作，另外形成了一個國際聯(lián)盟，國際強強聯(lián)手，形成一些大的聯(lián)盟共同開發(fā)一些燃料汽車的相關(guān)技術(shù)�？偟膩碚f，總結(jié)國外燃料電池汽車發(fā)展的現(xiàn)狀，一個是關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)獲得突破，技術(shù)關(guān)已經(jīng)過了，今后的工作主要是減成本和配套設(shè)施的建設(shè)，所以產(chǎn)業(yè)化導入期已經(jīng)正式啟動。另外燃料電池的戰(zhàn)略進一步明確，發(fā)展路徑也更加的清晰，特別是在配套設(shè)施建設(shè)方面，歐盟，包括北美，包括日本，進一步提到議事日程，更新了發(fā)展計劃。

從具體車型可以看到，豐田已經(jīng)正式開始量產(chǎn)，本田也快出來了，包括戴姆勒、寶馬，今后的車型都會出來，還有大巴，也在市場可以看得見的。另外從加氫站的建設(shè)，這個布點會進一步的加速。具體從豐田來看，豐田明確的畫出新產(chǎn)品技術(shù)路線，豐田給自己下了一個指標，多少年以后，正式淘汰所謂的傳統(tǒng)汽車，今后的動力系統(tǒng)全部是插電式混合動力，加上燃料電池。另外，從他的典型車型來說，目前也是我們的對標車型，他的總功率提高兩倍以上，這是關(guān)鍵性的指標。

節(jié)能減排是我們國家發(fā)展新能源汽車最主要的動力，還有一個是推動工業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。這里面包括一些規(guī)劃的引導，標準的指引，一些措施的推動�？偟膩碚f，從國家九五、十五以來，從研發(fā)來說，三縱三橫，燃料電池一直是我們電動汽車的三大支柱之一，只是技術(shù)成熟度和基礎(chǔ)建設(shè)的不同階段，目前的重點是在純電動汽車和插電式混合動力這塊。燃料電池一直處于研發(fā)和示范的階段。目前國內(nèi)推廣新能源汽車有這么幾個方面的問題，焦點問題是技術(shù)不精，成本高，基礎(chǔ)設(shè)施不完善。另外國內(nèi)對推動新能源汽車的政策導向比較嚴重，特別是各個地方保護主義非常明顯，包括各個地方的領(lǐng)導思路不同，發(fā)展戰(zhàn)略不同，財力不同，支持力度不同�？傮w來說，我們?nèi)〉每上驳某删褪鞘袌稣加新蕪娜ツ觊_始超過了1%，因為行業(yè)內(nèi)有一個共同的說法，超過1%的話標志著新型產(chǎn)品進入市場的元年。所以從去年開始，整個新能源汽車，電動汽車，進入了產(chǎn)業(yè)化的階段。但是目前中國新能源汽車面臨著同樣的風險，就是過去三十年在傳統(tǒng)汽車上的現(xiàn)狀，大而不強�？偟膩碚f，對我們來說我們要很好的思考這個問題，怎么樣避免走到大而不強的階段。

中國燃料電池汽車的現(xiàn)狀，通過十幾年，尤其是十五以來，三個五年計劃集中精力研發(fā)，包括行業(yè)的介入，我們基本掌握了整車動力系統(tǒng)和關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)。最新的進展，目前從整車廠來說，真正有所投入的是上汽集團，去年發(fā)布了榮威950燃料電池轎車�？蛙嚪矫�，清華大學和宇通也做了一系列樣車的設(shè)計。

從技術(shù)來說，國外已經(jīng)過了技術(shù)關(guān)，后面是成本和服務(wù)設(shè)施，國內(nèi)仍然面臨著一些技術(shù)的問題。

總的來說，中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的挑戰(zhàn)是什么，一個是成本，尤其是在中國的體制環(huán)境下，目前燃料電池發(fā)動機的整體成本過高。第二個，性能還是有區(qū)別，特別是功率密度和壽命這一塊，環(huán)境適應(yīng)性這塊，豐田的工作溫度已經(jīng)可以達到零下35度，零下40度的時候，還可以正常工作，目前國內(nèi)是零下20度的水平�；�礎(chǔ)建設(shè)這塊，特別是歐盟、日本，對加氫站的建設(shè)，目前已經(jīng)有幾十座，將來還要建設(shè)上百座，而國內(nèi)目前就兩三個，而且用的不足。所以商業(yè)化條件下要想推廣燃料電池汽車的話，加氫站的建設(shè)還要跟上，這牽涉到能源架構(gòu)的調(diào)整。目前燃料電池汽車的關(guān)鍵零部件在國內(nèi)都是空白，這是我們比較難的。從研發(fā)單位來說，我們做了一些工作，但是離產(chǎn)業(yè)化還是有一定的距離。

最后說說中國燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化，從豐田的角度，燃料電池汽車可以基于電動汽車發(fā)展上已經(jīng)獲得的一些成功，因為燃料電池汽車本身就是一個電動汽車，這里面的電池電機電控基本系可以沿用過來的，這個產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)有了，在這個基礎(chǔ)之上，比如車載供氫系統(tǒng)要打造全新的產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)動機里面的技術(shù)供應(yīng)商也要打造起來，可以降低成本。另外從整體來說，國家要有三位一體的布局，國家要有戰(zhàn)略，國家一定要引導這個行業(yè)，定技術(shù)路線。第二，更為重要的是行業(yè)要有投入。第三個是基礎(chǔ)和應(yīng)用并舉，目前國內(nèi)有一些看法，說你們不要搞燃料電池汽車，不要搞示范應(yīng)用，因為我們很多基礎(chǔ)沒有過關(guān)，還有一些說法說你們不要光搞基礎(chǔ)研究，我們要推動示范，我們要搞產(chǎn)業(yè)化，其實我說這兩個是相輔相成的，不相互排斥的，因為沒有應(yīng)用做導向的基礎(chǔ)研究是盲目的。同時，如果沒有基礎(chǔ)研究的支持，所謂的產(chǎn)業(yè)化也是一盤空，是不可持續(xù)的，這兩者是可以兼顧的，不相矛盾的，這點上要有一個明確的認識，不要反對做示范，也不要反對做基礎(chǔ)研究，兩者都要用。

所以在這三位一體的布局之下，中國的燃料電池汽車還是有些機遇的。從支撐的技術(shù)，關(guān)鍵材料，包括電機技術(shù)，發(fā)動機技術(shù)，都是大有可為的，但是關(guān)鍵的關(guān)鍵，我們不僅是在技術(shù)指標上，特別是產(chǎn)業(yè)化這塊，怎么樣提高所有技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化水平，這地方是在座各位要關(guān)注的事情。

最后，我把這個簡單的列了五條，中國要想做產(chǎn)業(yè)化的推進，燃料電池領(lǐng)域里面，第一要立足電動汽車動力系統(tǒng)共性技術(shù)及零部件產(chǎn)業(yè)鏈，第二是聚焦燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)，低成本、高可靠性，長壽命。第三，車型開發(fā)上，商用車切入，乘用車跟進，從純電動和插電式混合動力也可以看出這個趨勢，我們走過路子都是從商業(yè)車入手的，商用車門檻比較低，要求比較低，容易推動市場，推動產(chǎn)業(yè)化，反過來通過推動市場帶來盈利，能夠反過來發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈，推進乘用車的發(fā)展。第四，示范和小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化并舉，不能等，不能說一定等這個技術(shù)百分之百成熟以后才開始示范，才開始小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，這里面是相輔相成的，沒有一定的小批量，就沒有辦法作出可靠的車型。豐田做燃料電池的時候，他原型車開發(fā)了兩百多輛。第五，氫能產(chǎn)業(yè)，必須要跟上，光有汽車，沒有供氫系統(tǒng)是做不到的。只有把兩者結(jié)合，能源行業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合，才能對中國燃料電池汽車的發(fā)展提供一個很好的機遇。

總的來說，從這五點來說，這是中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵點。

最后給大家提一下《中國制造2025》，，到2020年要生產(chǎn)一千輛左右的燃料電池汽車，并進行示范運行，到2025年，不僅是汽車，制氫，加氫要完善，燃料電池汽車實現(xiàn)區(qū)域的小規(guī)模運行。

謝謝大家，希望大家有機會我們到同濟大學進行溝通和交流。