毫無疑問,新能源汽車是國家大力扶持的新興產(chǎn)業(yè),在2012年國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012―2020年)》中,首次提出了我國新能源汽車的規(guī)模目標(biāo),到2020年,純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。
在這里我們做一個簡單的計算,以2020年我國新能源汽車產(chǎn)銷達(dá)到500萬計算,那么到2020年,年用電量僅為160億度,總量并不高。
2014年8月國家發(fā)改委正式下發(fā)《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》,明確規(guī)定了充換電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)可向用戶收取電費和一定的充電服務(wù)費。不少地方政府也相繼出臺了政策,充電服務(wù)費約在1-2元之間不等。
但是,若僅靠充電服務(wù)費,充電設(shè)施運營商不要說盈利,收回成本的周期也將很長。
能否破解充電基礎(chǔ)設(shè)施的盈利難題,將是影響未來我國未來新能源汽車推廣的重中之重。前文已經(jīng)談到,如果只靠充電服務(wù)費,將難以盈利,因此基于充電服務(wù)的延伸,將是必不可少的。
充電服務(wù)延伸
新能源汽車不能像傳統(tǒng)車加油一樣隨加隨走,其對于充電樁具有較強的依賴性,充電耗時較長也導(dǎo)致新能源汽車對充電樁的需求量更大,這就使其對智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)要求較高,查詢充電樁位置、閑置充電樁變得必不可少。
因此,基于充電app的延伸服務(wù)成為可能性。
1. app作為諸如汽車銷售、汽車用品、汽車保險等汽車相關(guān)類產(chǎn)品廣告類載體,具有定位精準(zhǔn)的優(yōu)勢,可達(dá)到較高的收益
2. 還可將充電作為服務(wù)入口,提供配套服務(wù)如洗車、保養(yǎng)等,甚至可以打造基于充電站的社交網(wǎng)絡(luò);
3. app可作為充電服務(wù)結(jié)算終端,打通資金的購買通道,網(wǎng)上商城服務(wù)也可應(yīng)運而生。
充電站生態(tài)圈
新能源汽車無法“隨充隨走”,車主的等待時間將存在巨大商機。以充電站為圓心,可打造一個包括便利店、汽車旅館、維修中心、餐飲店,汽車體驗店、兒童游樂園、品牌店等一體的充電站生態(tài)圈,為客戶提供生活、休閑、娛樂等全方位服務(wù),打通廠商、消費者到服務(wù)商的整個產(chǎn)業(yè)鏈。
大數(shù)據(jù)充電模式
充電站運營企業(yè)不只是一個充電服務(wù)平臺,更可以以充電網(wǎng)建設(shè)為起點,將充電作為互聯(lián)網(wǎng)入口,借助覆蓋面廣的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、與車企的良好合作關(guān)系以及充電服務(wù)產(chǎn)生的大數(shù)據(jù),將電動汽車線上銷售、汽車維修數(shù)據(jù)服務(wù)、金融支付服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)電商和工業(yè)大數(shù)據(jù)等業(yè)務(wù),最終成為一家汽車充電系統(tǒng)生態(tài)公司。
儲能+充電服務(wù)一體化解決方案
未來,以家庭儲能為依托,打造一個自給自足電力的低碳生態(tài)系統(tǒng)將成為一大趨勢。該系統(tǒng)中每戶家庭通過太陽能、風(fēng)能等發(fā)電自產(chǎn)自用,儲存于家用的儲能電池中,并且整個小區(qū)實現(xiàn)平衡用電,若某家電量富余,富余的電量就會自動轉(zhuǎn)入公共蓄電池,而公共蓄電池的電量可以提供給電動汽車充電。
這個方案可以解決未來電動汽車發(fā)展的幾大問題:
其一,家庭儲能電站可以在夜間波谷時充電,解決電力浪費問題;
其二,私人電樁用戶在閑置時提供給其他車輛充電使用,用戶亦可獲得一定的收益,提高電樁的資源調(diào)配,同時提高了私人建樁的積極性;
其三,家庭儲能可帶動鋰離子電池梯次利用產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,解決未來新能源汽車大規(guī)模應(yīng)用的電池回收問題,使資源利用率更高。
總結(jié)
當(dāng)前,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)雖發(fā)展迅猛,但仍以政策驅(qū)動為主,盈利能力不足,而注重服務(wù)的外延,構(gòu)建創(chuàng)新的商業(yè)模式,將成為市場化發(fā)展的一大法寶。
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