新能源汽車(chē)市場(chǎng)：比騙補(bǔ)更令人震驚的“技術(shù)騙局”

時(shí)間:2016-04-11 11:28來(lái)源:汽車(chē)公社 作者:西顧
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         我國(guó)新能源汽車(chē)還剛剛處于起步階段，未來(lái)的發(fā)展具有巨大的不確定性，無(wú)論是哪個(gè)部委，都不可能預(yù)測(cè)未來(lái)的發(fā)展方向。在電動(dòng)車(chē)續(xù)航里程和電池污染問(wèn)題并沒(méi)有理想解決方案的前提下，這種針對(duì)具體產(chǎn)品的補(bǔ)貼方式，還有可能誤導(dǎo)新能源汽車(chē)的發(fā)展方向。
 
        “現(xiàn)在媒體報(bào)道的套取國(guó)家補(bǔ)貼，應(yīng)該說(shuō)是一種普遍的現(xiàn)象吧，只是程度有所不同而已。”陽(yáng)明（化名）對(duì)“騙補(bǔ)”這個(gè)讓人觸目驚心的事情似乎見(jiàn)怪不怪。
 
         陽(yáng)明現(xiàn)在在一所高校做汽車(chē)技術(shù)方面的教育和研究工作，而之前他在北京一家央企做電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)顧問(wèn)。“我覺(jué)得現(xiàn)在很多車(chē)企并不是在用心做研究，還是回學(xué)校專(zhuān)心做研究比較符合自己的想法。”有著博士學(xué)歷的陽(yáng)明就這樣重新回到了學(xué)校，做起了研究和教育。
 
功利心造成的“技術(shù)騙局”
 
         陽(yáng)明的困惑恰好折射出了新能源汽車(chē)發(fā)展中存在的主要矛盾——利益與技術(shù)的博弈。
 
         近兩年，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2015年我國(guó)生產(chǎn)和銷(xiāo)售新能源汽車(chē)34萬(wàn)輛和33萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。規(guī)模位居全球第一。
 
         “去年的新能源客車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)兩種怪現(xiàn)象，一是二線品牌銷(xiāo)量突飛猛進(jìn)，二是一些瀕死的品牌起死回生。”在前不久的一個(gè)行業(yè)論壇上，一位業(yè)內(nèi)人士表示：由于補(bǔ)貼政策的帶動(dòng)，一些本不是政策鼓勵(lì)重點(diǎn)的車(chē)型發(fā)展迅猛。
 
         盡管新能源汽車(chē)的增長(zhǎng)速度飛快，但在我國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域，有一個(gè)令人不解的現(xiàn)象：政府給予了新能源車(chē)種種利好政策，各種“技術(shù)創(chuàng)新”、“技術(shù)成果”也層出不窮，但是目前新能源車(chē)的推進(jìn)進(jìn)度卻極其緩慢，除了各種滿天飛的概念，很少有一輛能讓人開(kāi)出去不用擔(dān)心半路沒(méi)電或者半路出故障的新能源汽車(chē)。
 
        早在2014年底，我國(guó)宣布進(jìn)入或已經(jīng)進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)數(shù)量，就已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了最早從事新能源汽車(chē)研發(fā)的日本。
 
        可是，中國(guó)的電動(dòng)車(chē)企業(yè)們是否掌握了核心技術(shù)？他們是否有能力在電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展？
 
        單從2015年11月純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量排名來(lái)看，排名前17位的電動(dòng)汽車(chē)絕大部分都是低速電動(dòng)汽車(chē)，根本沒(méi)有什么技術(shù)可言。“習(xí)慣抄襲和模仿國(guó)外的東西，或者在原有的技術(shù)基礎(chǔ)上小修小改一下，就變成了一個(gè)‘重大的成果’，規(guī)�；a(chǎn)后就能套取大量補(bǔ)貼，但這種東西實(shí)際上做的工作是很少的。”陽(yáng)明認(rèn)為，這就是為什么我們花錢(qián)真的不少，但是技術(shù)上始終和國(guó)外有很大差距。“在某種程度上可以說(shuō)這就是‘技術(shù)騙局’。”
 
         陽(yáng)明直言：即便是一些號(hào)稱(chēng)掌握了“核心技術(shù)”的車(chē)企，可以說(shuō)技術(shù)創(chuàng)新都是有限的。
 
          為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況？“這是因?yàn)閲?guó)內(nèi)很少有企業(yè)愿意投入大量時(shí)間金錢(qián)做一些‘前沿性’的探索研究，大多的所謂研究實(shí)際上是面子工程或項(xiàng)目的‘目的性’研究，都是因?yàn)槌雠_(tái)了一個(gè)任務(wù)或政策，就趕緊做出來(lái)。但這種研究究竟有多少創(chuàng)新性或者實(shí)驗(yàn)性就不好說(shuō)了。”陽(yáng)明解釋說(shuō)。
 
          關(guān)鍵技術(shù)上沒(méi)有取得突破，新能源車(chē)卻在短時(shí)間內(nèi)集中井噴。“一家之前沒(méi)有聽(tīng)過(guò)名字的電動(dòng)車(chē)企業(yè)，在一年之內(nèi)完成收購(gòu)、廠房構(gòu)建、產(chǎn)品下線，據(jù)說(shuō)不久能拿到公告賣(mài)車(chē)，不快的話就趕不上補(bǔ)貼這班車(chē)了。”一次行業(yè)論壇上，一位行業(yè)人士說(shuō)起這個(gè)發(fā)生在他身邊的事情時(shí)仍然憤怒不已。
 
          在誘人的補(bǔ)貼之下，很多企業(yè)按捺不住內(nèi)心的躁動(dòng)一哄而上，沒(méi)技術(shù)的、沒(méi)做過(guò)的，一夜之間就能推出一款打著新能源車(chē)口號(hào)的新車(chē)型。這些車(chē)，從研發(fā)到制造成型，經(jīng)歷時(shí)間之短令人驚訝。即便是傳統(tǒng)汽車(chē)上市之前，也一定會(huì)經(jīng)過(guò)大量的測(cè)試，但對(duì)于新能源汽車(chē)這樣一個(gè)還在研究探索當(dāng)中的產(chǎn)品，卻可以在這么短的時(shí)間內(nèi)紛紛上市。如此背景下生產(chǎn)出來(lái)的汽車(chē)能讓人放心出行嗎？
 
          “把車(chē)子造得跟兒童玩具車(chē)一樣還拿國(guó)家這么多的補(bǔ)貼。”一位中國(guó)品牌電動(dòng)車(chē)主有吐不凈的苦水，且不說(shuō)每天充電已經(jīng)讓他煩心不已，還經(jīng)常出現(xiàn)各種各樣的故障。
在某次新能源行業(yè)會(huì)議上，出現(xiàn)了這樣稍顯諷刺的一幕。主辦方特意邀請(qǐng)了幾名電動(dòng)車(chē)車(chē)主，讓他們與生產(chǎn)企業(yè)面對(duì)面反饋交流意見(jiàn)。幾名車(chē)主在臺(tái)上大談他們對(duì)車(chē)輛安全、充電便利性以及人性化等各方面的要求，但臺(tái)下的車(chē)企們多數(shù)已經(jīng)離席。相比白花花的國(guó)家補(bǔ)貼，顯然消費(fèi)者的聲音對(duì)他們來(lái)說(shuō)就沒(méi)什么吸引力了。
 
補(bǔ)貼新能源車(chē)還是補(bǔ)貼落后？
 
          根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)計(jì)：2016年，我國(guó)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量將達(dá)到70萬(wàn)輛，為2015年的兩倍，甚至還有分析認(rèn)為今年的新能源產(chǎn)銷(xiāo)將突破100萬(wàn)輛。
 
          這樣的增長(zhǎng)速度真是讓人難以置信，要知道在2013年的時(shí)候，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量?jī)H為1.7萬(wàn)輛左右。
 
         “去年12月銷(xiāo)量激增，大家都趕在補(bǔ)貼減少前多拿補(bǔ)貼。”一名行業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示，去年高達(dá)4倍的數(shù)字增長(zhǎng)，有60%-70%左右是由第四季度達(dá)成，這在很大程度上源于政策補(bǔ)貼退坡預(yù)期帶來(lái)的產(chǎn)銷(xiāo)提前釋放。
 
         在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，對(duì)于新能源汽車(chē)這樣發(fā)展迅速的新興產(chǎn)業(yè)，目前已有的補(bǔ)貼政策依然過(guò)于粗線條，需要不斷細(xì)化。還有一些新能源研究者認(rèn)為：如果是需要補(bǔ)，一定要補(bǔ)需方，不要補(bǔ)供方，因?yàn)樾璺胶凸┓街g，中間隔著一個(gè)市場(chǎng)。
 
          而在陽(yáng)明看來(lái)，目前這種補(bǔ)貼方式整個(gè)順序就顛倒了。“這樣的補(bǔ)貼是一個(gè)規(guī)�；难a(bǔ)貼，而不是對(duì)先進(jìn)性進(jìn)行補(bǔ)貼”。陽(yáng)明認(rèn)為，這樣讓不是很成熟的東西大規(guī)模的生產(chǎn)，不僅僅滋生了各種套取補(bǔ)貼的情況，實(shí)際上這樣做不是在讓技術(shù)往前發(fā)展，而是在補(bǔ)貼“落后”，也違背了產(chǎn)品的發(fā)展規(guī)律。
 
         北京一所高校的一位老教授也表示了同樣的看法：“如果我們新能源車(chē)企能夠不再依靠補(bǔ)貼，而是把著眼點(diǎn)放到研發(fā)新技術(shù)上，也許到那時(shí)候北京的天可以更藍(lán)一些”。
目前，我國(guó)的巨額財(cái)政資金補(bǔ)貼在新能源汽車(chē)的生產(chǎn)和購(gòu)買(mǎi)環(huán)節(jié)，而美日德等國(guó)更重視補(bǔ)貼電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上游的研發(fā)環(huán)節(jié)。顯然，前者是政府部門(mén)在新能源推廣中居于主導(dǎo)地位，而后者把新能源汽車(chē)的技術(shù)路線、補(bǔ)貼方式等問(wèn)題交給市場(chǎng)。
 
          “彎道超車(chē)喊了很多年，實(shí)際上是沒(méi)有超過(guò)去，與國(guó)外的差距還很大”。一位中國(guó)品牌汽車(chē)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)也這樣坦言道。
 
           產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)科技，而不是科技引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)。為什么會(huì)出現(xiàn)這種怪相？“說(shuō)穿了，這和一些車(chē)企追求短期利益的逐利思想密不可分。不管是國(guó)企還是民企，都把賺錢(qián)看做是企業(yè)的目標(biāo)，這個(gè)并沒(méi)有錯(cuò)，但是如果追求短期利益，勢(shì)必會(huì)造成技術(shù)上的欠缺，就更別談什么把社會(huì)責(zé)任看重了。”陽(yáng)明對(duì)此顯得有些無(wú)奈，他說(shuō)：像他這樣的技術(shù)人員更像是一個(gè)理想主義者，而企業(yè)經(jīng)營(yíng)者是一個(gè)現(xiàn)實(shí)主義者。
 
           可是，這些沒(méi)有太多技術(shù)創(chuàng)新的東西為什么會(huì)被批量生產(chǎn)甚至走向市場(chǎng)？“檢驗(yàn)都是對(duì)成熟的產(chǎn)品，對(duì)創(chuàng)新是沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的”。陽(yáng)明解釋說(shuō)，另外，我們國(guó)家汽車(chē)行業(yè)的管理都是重準(zhǔn)入門(mén)檻，輕過(guò)程監(jiān)管，不管是傳統(tǒng)車(chē)還是新能源汽車(chē)。
 
生產(chǎn)新能源車(chē)還是生產(chǎn)泡沫？
 
          “雖然有各級(jí)補(bǔ)貼，但對(duì)于我們這些認(rèn)認(rèn)真真做車(chē)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，這些補(bǔ)貼的費(fèi)用實(shí)際上是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，因?yàn)殡姵氐某杀揪驼剂舜箢^。”記者在采訪一家主機(jī)廠新能源車(chē)負(fù)責(zé)人的時(shí)候就被這樣抱怨過(guò)。
 
          一邊是各種騙補(bǔ)被爆出，外界質(zhì)疑新能源車(chē)補(bǔ)貼過(guò)度；另一邊卻是一些車(chē)企在大呼新能源車(chē)不賺錢(qián)，甚至是虧本賣(mài)。
 
          真相到底是什么呢？“制定補(bǔ)貼政策的時(shí)候，基本原則是把新能源汽車(chē)相對(duì)燃油車(chē)增加的成本部分能夠補(bǔ)足，當(dāng)然可能還會(huì)差一點(diǎn)，但后來(lái)地方為了加快推廣的力度，就變成1：1的配套補(bǔ)貼，就超過(guò)了預(yù)想的數(shù)額。”一位行業(yè)研究人員表示。比如在上一輪新能源汽車(chē)補(bǔ)貼中，針對(duì)純電動(dòng)乘用車(chē)，兩級(jí)政府補(bǔ)貼高達(dá)12萬(wàn)元/輛，純電動(dòng)客車(chē)則高達(dá)60萬(wàn)元/輛。此外，還有購(gòu)置稅免征，新能源公交營(yíng)運(yùn)補(bǔ)貼等鼓勵(lì)政策。
 
          “以目前的補(bǔ)貼來(lái)看，應(yīng)該說(shuō)電池等于是國(guó)家買(mǎi)單了。”陽(yáng)明認(rèn)為，實(shí)際上沒(méi)有國(guó)家補(bǔ)貼也能活下去，不然一些小的電動(dòng)車(chē)廠是怎么存活下來(lái)的呢？這些廠生產(chǎn)兩三萬(wàn)一輛的電動(dòng)車(chē)，雖然車(chē)小但也五臟俱全，他們游走在政策的邊緣，沒(méi)有國(guó)家補(bǔ)貼，卻也照樣生存。
 
           為什么要補(bǔ)貼？是因?yàn)榧夹g(shù)還不夠成熟，如果技術(shù)成熟了，造出來(lái)的車(chē)很好，自然就會(huì)有市場(chǎng)，就不需要補(bǔ)貼了。陽(yáng)明說(shuō)，對(duì)一些大型車(chē)企來(lái)說(shuō)，他們其實(shí)不愿意轉(zhuǎn)型，因?yàn)檫^(guò)去傳統(tǒng)車(chē)的利潤(rùn)很高，所以國(guó)家補(bǔ)貼也是為了鼓勵(lì)企業(yè)轉(zhuǎn)型來(lái)做新能源車(chē)。
 
           但是，我國(guó)新能源汽車(chē)還剛剛處于起步階段，未來(lái)的發(fā)展具有巨大的不確定性，無(wú)論是哪個(gè)部委，都不可能預(yù)測(cè)未來(lái)的發(fā)展方向。在電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程和電池污染問(wèn)題并沒(méi)有理想解決方案的前提下，這種針對(duì)具體產(chǎn)品的補(bǔ)貼方式，還有可能誤導(dǎo)新能源汽車(chē)的發(fā)展方向。最為鮮明的一個(gè)對(duì)比就是：在日本已經(jīng)停止研發(fā)純電動(dòng)車(chē)的今天，中國(guó)所有汽車(chē)企業(yè)幾乎千篇一律地集中發(fā)展純電動(dòng)車(chē)。
 
           新能源車(chē)的發(fā)展方向還存在這許多不確定因素，但花在上面的真金白銀卻已經(jīng)不少。如此看來(lái)，國(guó)內(nèi)車(chē)企是在努力制造新能源車(chē)還是在制造新能源車(chē)泡沫？飛速增長(zhǎng)下的我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，究竟是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)還是一場(chǎng)美麗的謊言？這個(gè)問(wèn)題值得深思。
 
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  • 一輛純電動(dòng)汽車(chē)在天津快速路起火

    摘要：2017年1月15日上午9點(diǎn)多，在快速路津昆橋由津昆橋去往昆侖橋方向，一輛紅色純電動(dòng)轎車(chē)在行駛中燃燒。直到11：40左右，車(chē)輛殘骸和電池被拖車(chē)拖走，快速路才恢復(fù)暢通。 1月15日上午9點(diǎn)多，在快速路津昆橋由津昆橋去往昆侖橋方向，一輛紅色純電動(dòng)轎車(chē)在行
    2017-01-17 17:55
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  • 河南省新能源汽車(chē)加速快跑 累計(jì)推廣應(yīng)用13579輛

    河南省政府先后出臺(tái)加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用及產(chǎn)業(yè)化發(fā)展實(shí)施意見(jiàn)、十三五電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃及建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理辦法，從政策推動(dòng)到具體落實(shí)都有了制度保障。全年生產(chǎn)新能源汽車(chē)28392輛，增長(zhǎng)速度達(dá)到29%。累計(jì)推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)13579輛，完成推廣任務(wù)的533
    2017-01-16 10:20
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專(zhuān)題
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    2017-01-18 17:48
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    2024-04-18 08:43
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