新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈“全線”業(yè)績飄紅

時(shí)間:2016-03-03 15:50來源:每日經(jīng)濟(jì)新聞 作者:西顧
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       我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展不僅讓比亞迪戴上了“全球新能源汽車銷量第一”的桂冠，同時(shí)也激活了相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)鏈。
 
　　近日，記者查閱多家上市公司業(yè)績快報(bào)了解到，得益于新能源汽車業(yè)務(wù)增長，包括充電樁、鋰電池、電機(jī)在內(nèi)的多家企業(yè)均在2015年取得高增長。對此，民族證券汽車分析師曹鶴在接受記者采訪時(shí)表示，在新能源汽車保有量持續(xù)攀升的大背景下，預(yù)計(jì)今年上下游產(chǎn)業(yè)鏈總體規(guī)�；�?qū)⑷〉?0%左右增幅。
 
　　產(chǎn)業(yè)紅火助業(yè)績提升
 
　　在電機(jī)領(lǐng)域，據(jù)方正電機(jī)發(fā)布的2015年業(yè)績快報(bào)顯示，去年公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入7.987億元，同比增長28.31%；營業(yè)利潤達(dá)到6332.17萬元，同比增長1268.64%；歸屬于上市公司股東的凈利潤達(dá)6084.50萬元，同比增長497.29%。此外，大洋電機(jī)的營業(yè)收入、營業(yè)利潤與凈利潤增幅也分別達(dá)到了4.88%、11.21%和15.95%。
 
　　在動力電池領(lǐng)域，國軒高科于2月29日發(fā)布的2015年度業(yè)績快報(bào)顯示，公司營收與凈利潤增幅分別增長169.93%與132.58%。近來，全力向新能源汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的化工企業(yè)多氟多也表示，受益于鋰電池和電解質(zhì)六氟磷酸鋰?yán)瓌樱?015年，公司凈利潤達(dá)3991萬元，同比增845.26%。
 
　　另外，在充電樁領(lǐng)域，包括特銳德、科士達(dá)等企業(yè)也都在去年取得了可圈可點(diǎn)的業(yè)績。
 
　　從大幅飄紅的營業(yè)收入與凈利潤中可看出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈無疑處于繁榮發(fā)展期。安信電新分析師告訴記者，“目前，一二線動力電池訂單已排滿，2016年下半年大量產(chǎn)能釋放將改善供需關(guān)系，行業(yè)集中度將進(jìn)一步增強(qiáng)。此外，充電設(shè)備與運(yùn)營環(huán)節(jié)也將迎來爆發(fā)始點(diǎn)。”
 
　　雖然電池行業(yè)需求處于緊俏階段，但汽車行業(yè)分析師林帆對國內(nèi)電池廠家今年的業(yè)績表現(xiàn)存有一定擔(dān)憂，“像電解液、碳酸鋰等上游原材料已大多實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，采購量較大，業(yè)績表現(xiàn)也會不錯(cuò)。但在電池領(lǐng)域，LG、松下等日韓系廠商占有絕對市場份額，國內(nèi)企業(yè)要想突圍難度很大。”
 
　　“總的來說，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈保持增長問題不大，只是在2015年較高的基數(shù)上，今年的增速可能會低于大家的預(yù)期。相對來看，今年這些企業(yè)的業(yè)績表現(xiàn)也會有所回落。”林帆進(jìn)一步表示。
 
　　“跨界”合作加速
 
　　在賺得盆滿缽滿后，產(chǎn)業(yè)鏈上下游供應(yīng)商又將下一個(gè)掘金地放在了與整車廠的合作上。
 
　　2月29日，特銳德發(fā)公告表示，其全資子公司青島特來電新能源有限公司已與長安汽車簽署了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方將在新能源汽車推廣、充電服務(wù)等方面開展全面合作，最終實(shí)現(xiàn)車充聯(lián)動協(xié)同發(fā)展。
 
　　上周，長安汽車也發(fā)布公告，宣布將聯(lián)合吉利控股集團(tuán)、科力遠(yuǎn)股份和云內(nèi)動力共同就投資科力遠(yuǎn)混合動力技術(shù)有限公司（CHS）簽署《增資擴(kuò)股框架協(xié)議》，新混動車2016年將上市。
 
　　此前，國軒高科也披露了其全資子公司合肥國軒高科動力能源有限公司，與中通客車以及南京金龍客車的合作事宜。
 
　　“隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，上下游產(chǎn)業(yè)鏈與整車廠之間的聯(lián)動必定會越來越多，整個(gè)生態(tài)圈也將逐步形成。”曹鶴分析表示，雖然現(xiàn)在市場上涌現(xiàn)了一批意欲造車的電池電機(jī)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，但新能源汽車市場仍舊是傳統(tǒng)汽車制造商的“天下”。車企之間，以及與下游供應(yīng)商之間形成聯(lián)盟將促使產(chǎn)業(yè)更健康發(fā)展。
 
　　“雖然，今年車企與上下游企業(yè)的利潤成績單可能沒去年那么靚麗，但產(chǎn)業(yè)規(guī)模正在逐步擴(kuò)大。一旦產(chǎn)業(yè)規(guī)模到達(dá)了一個(gè)平衡點(diǎn)，賺錢就不是問題。”曹鶴表示。
 
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