1月14日,隨著《道路機動車輛生產企業(yè)及產品(第280批)》的推出,第一批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄推出!
原《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》的車型,自2016年1月1日起廢止。這是行業(yè)的重大事件,體現(xiàn)十三五的新能源車發(fā)展進入規(guī)范發(fā)展的新階段。
老的目錄時間久遠
自09年8月開始推出節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄,歷經76批目錄,也是歷經6年多的時間,這幾年時間的新能源車產品技術提升迅速,產品標準也是快速規(guī)范,部分前期公告車型設計時尚無相應的標準要求,因此產品設計與目前的法規(guī)要求已經有較大的差距,需要規(guī)范和提升。我認為有必要重新審定產品和符合技術標準的范圍,這樣才能有效的推動產品升級和現(xiàn)有銷售產品的技術先進性。
十三五的補貼要求升級。2016年的補貼仍然以工況法純電動里程為劃分標準。16年補貼持低于15年,影響不大。雙一百的標準提升是產品提升的重要標志。新能源乘用車2016年補貼較2015年在低端退坡,續(xù)航里程高于一百,最高時速高于一百,體現(xiàn)鼓勵長續(xù)航里程的純電動車的思路。
鼓勵長續(xù)駛里程車型的最低純電動工況續(xù)駛里程由原來的80公里上升到100公里,這也是促進電動車提升實用的體現(xiàn)。純電動里程100≤R<150的占比較小,而且不是鼓勵方向。純電動里程在150至250之間補貼與2015年持平,純電動里程超過250公里的車型補貼金額較2015年提高0.1萬元,顯現(xiàn)出鼓勵新能源車型的政策趨向。這也對未來的退坡機制較好測算。
插電式乘用車指標不變,補貼稍降。此舉將鼓勵插電式乘用車相對混動車型更好進入市場,以帶來更為良性和公開的競爭,提升產品水平。
原有車型需要重新申報驗證的影響
此次的老目錄廢止也是對部分企業(yè)利益的重大沖擊,畢竟每個公告的成本很高,需要多輛樣車和對應的諸多的檢查測試,費用都是沒有市場化概念的高成本的,企業(yè)為公告投入的多年的公告資源和對應的成本都突然歸零,似乎也是很大的損失。
前期合資品牌為了產能擴張等發(fā)展了一些新能源車,產品較老,也沒有實際發(fā)展。這類車型也應該規(guī)范。這樣的損失是針對那些拿公告裝門面的企業(yè)的損失,實際銷售產品的車型的改進達標難度不大,投入成本也是能從補貼拿回來的。因此這次損失的是門面車型。
真正賣車的不影響發(fā)展,畢竟標準是早已清晰的,只是現(xiàn)有的產品審核應該更加嚴謹。
15年銷能源車發(fā)展的問題特征
15年新能源車增長特色是純強、插電慢,乘用車弱、商用車超強。根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計,2015年累計生產新能源汽車37.90萬輛,同比增長4倍。其中,純電動乘用車生產14.28萬輛,同比增長3倍,插電式混合動力乘用車生產6.36萬輛,同比增長3倍;純電動商用車生產14.79萬輛,同比增長8倍,插電式混合動力商用車生產2.46萬輛,同比增長79%。這樣的乘商分化特征是與市場需求不一致的,我們的商用車占車市的不足20%,但新能源車的商用車占比達到40%以上,這是嚴重的商強乘弱的特征。
新車型目錄的特征
第一批新目錄主要是先發(fā)布轎車和乘用車(多用途車)等較規(guī)范的乘用車新能源產品,客車類產品也是發(fā)布較多。
第一批中沒有專用車的新目錄,這也是專用車市場的產品目錄多,產品特殊性太復雜,產品技術參差不齊,且有待進一步規(guī)范。
具體廠家目錄分析
從車型目錄看,目前的幾個增量點都基本有車型目錄推出,尤其是吉利的知豆的2.8米的車能夠第一批推出,說明國家是支持微型低速電動車升級的,未來的乘用車新能源是小型化可持續(xù)的。
從金龍、大通、中通和凱馬百陸家等企業(yè)的6米輕客大量申報目錄看出國家對6米電動輕客仍是支持的,市場暴增銷量是可持續(xù)的。
從華泰的轉型看,柴油車轉電動車是大趨勢,順應潮流是好事情。
對16年新能源車發(fā)展仍應樂觀
15年的新能源車發(fā)展是超速的,必然帶來一定的嚴厲的喝茶和檢查,那些騙補的肯定會有點損失。這也是國家推出新目錄能有效改善的。雖然新目錄推出會影響一定的銷售進度,但企業(yè)都會充分利用時間,這邊申報,那邊溝通客戶,等目錄下來就生產和開票,因此理論上新申報對合規(guī)企業(yè)的發(fā)展影響不大。
由于總體是規(guī)范產品合規(guī)性為主,并非抑制發(fā)展,因此我估計16年的新能源車仍是高增長的,只是起步慢一些,逐步提升。
但我還是堅持認為發(fā)展新能源必須以乘用車為核心,目前的商用車有些跑偏。
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