新充電國標真正施行任重道遠

時間:2016-01-11 13:05來源:中國汽車報網 作者:西顧
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　　2016年1月1日，最新修訂的電動汽車充電接口及通信協議等5項國家標準正式實施，這是業(yè)內期盼已久的標準，該標準的出臺為統(tǒng)一充電接口奠定了基礎。但在國電南瑞科技股份有限公司南京用電技術分公司高級工程師、副總經理倪峰看來，標準的出臺只是萬里長征的第一步。電動汽車、車與充電樁想要真正兼容，還有許多問題需要解決。
 
　　體系建設需完善
 
　　標準出臺，首要問題是如何執(zhí)行。“標準要怎么執(zhí)行？標準只是一把尺子，尺子的使用方法還在編制中。”倪峰告訴記者，“前一段時間，中國電力企業(yè)聯合會已經開展了互聯互通的測試工作，這僅僅是初始階段。目前，各個實驗室也在進行準備工作，例如檢測環(huán)境、設備搭建。”
 
　　即使相關測試準備工作完成，企業(yè)是否真正能夠執(zhí)行，也需要相關配套政策來約束。倪峰表示，要想新標準真正得到應用，國家需要出臺類似強檢政策，“例如，將新標準納入相應的法規(guī)政策中，在獲取政府補貼或車型上公告時，要求必須通過相應檢測等，以保證新標準得以貫徹執(zhí)行。實際上，目前相關政策還未將新標準引入，想要真正落實恐怕還需要相當長的時間。
 
　　事實上，執(zhí)行層面的問題也是充電設備商和運營商非常擔憂的問題。北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司副總經理陳強就很擔心新標準“卡不卡得住車企”。陳強對記者表示：“該標準并非強制要求，車企在‘已下達任務并排產’的情況下，是否會調整車輛設計來配合新國標的要求？”
 
　　如果車企不按照新國標調整產品設計，充電設備商的壓力就會很大。陳強認為，如果新標準出臺后，充電設備還需要支持若干種標準差異明顯的車型充電，難度著實很大。
 
　　普天新能源有限責任公司充電設施經理彭博也談到了上述問題，他對記者表示，車企在設計車型時應盡量靠近主流設計，“例如電壓平臺相差較大，設備生產商就要對充電設備進行相應調整，對設備商和運營商來說就會增加相應成本。”
 
　　據記者了解，造成充電兼容性差的原因不僅僅在于充電標準，還與各個企業(yè)對標準的理解是否到位息息相關。
 
　　正確理解新國標很關鍵
 
　　記者采訪能源行業(yè)電動汽車充電設施標準化技術委員會秘書長劉永東時，他反復提到一個問題就是對新國標要準確理解。“我們發(fā)現企業(yè)對第一版國標認識不夠深刻。”劉永東表示，“第一版國標雖然有不完善的地方，但還有一部分原因在于企業(yè)沒能重視國標、不理解國標的含義，才導致車樁不兼容的現象普遍存在，因此，正確理解條文內容非常關鍵。”
 
　　“2011版的國標實施時，就有一些企業(yè)不按照標準執(zhí)行的情況存在，這不僅是不理解的問題，更是不重視的問題。”倪峰表示，“目前新國標已經發(fā)布，這一問題應該得到重視，標準執(zhí)行需要各方面一起努力，標準制定方有義務將內容闡述得清晰明白，企業(yè)也需要依照標準認真貫徹執(zhí)行。”
 
　　對于上述問題，彭博也表示，制定標準的人和使用標準的人對條文的理解不一致的情況普遍存在，這種歧義會影響到產品設計，導致實際應用中產生一系列問題。政策制定方有必要加強標準的宣貫工作，使各企業(yè)對標準的認識相一致，減少誤讀帶來的后續(xù)問題。
 
　　設備升級改造需要過渡期
 
　　新版國標的改動相當大，除了軟件還涉及硬件，其改造成本自然不菲。“電子鎖、設備內部的電路等都需要調整，若對老的充電樁進行大規(guī)模升級改造，成本就會很高。”彭博坦言，“目前國內對充電設施沒有太多的補貼政策，只能依靠企業(yè)自有資金進行整改，短期集中整改壓力會很大。”
 
　　在彭博看來，充電接口統(tǒng)一并非一蹴而就，或許需要1年左右的過渡期，充電設備的情況相對比較復雜，由于建樁時間的不同，近期建設的設備也許尚可升級，新能源汽車推廣初期建設的設備或許已經不適合升級，不同情況要分別對待。
 
　　與彭博的預測略有差異，陳強認為這一過渡時間可能會長達3年。陳強表示，在這段過渡期內，電動汽車用戶應該有相應的知情權。陳強解釋說，所謂知情權，是指相關單位應該設定充電設施整改的總目標和階段性目標，并明示出相應充電設備是支持新國標的設備，電動汽車企業(yè)也應明示消費者，所購車輛是支持最新版國標的車輛還是老版國標的車輛。陳強認為，這一措施最大的好處是可以提高消費者的使用體驗。
 
　　在陳強看來，隨著電動汽車續(xù)駛里程的提升，私人充電設施建設的加快，私人用戶對直流充電設施的需求會逐漸減少，直流充電設備面對的大多是運營車輛，而這部分車輛會有統(tǒng)一規(guī)劃和管理，因此，過渡時期的新標準產生的影響在可控范圍內。
 
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