未來新能源汽車解讀:“十三五”將呈現(xiàn)7大發(fā)展趨勢(shì)

時(shí)間:2016-01-06 10:26來源:電子工程世界 作者:西顧
點(diǎn)擊:
 
  中國(guó)新能源汽車發(fā)展可以說與世界同時(shí)起步,甚至在某些方面還領(lǐng)先于世界。經(jīng)過“十二五”的發(fā)展,中國(guó)新能源汽車不但跨過了黎明前的黑暗,迎來了曙光,而且看到了噴薄而出的紅日,基本完成了起步階段的任務(wù)。
 
  任何一個(gè)新興的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè),最難的是起步階段。在這個(gè)階段中,僅靠市場(chǎng)的力量是不夠的,只有企業(yè)努力奮斗是難以實(shí)現(xiàn)起步階段的戰(zhàn)略目標(biāo)的。在中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中,政府發(fā)揮了積極作用,不但在產(chǎn)業(yè)的研發(fā)和準(zhǔn)備階段給予了強(qiáng)有力的倡導(dǎo)和支持,而且在起步階段支持力度更大,成效更顯著。
 
  “十二五”期間,中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)完成了產(chǎn)業(yè)化起步階段的任務(wù),主要體現(xiàn)為四方面:
 
  首先,中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)增速加快。截至今年9月底,中國(guó)已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車27.4萬輛,其中,2013年生產(chǎn)1.7萬輛,與之前的四年產(chǎn)量總和相當(dāng);2014年生產(chǎn)8.4萬輛,同比增長(zhǎng)4倍;今年前三季度生產(chǎn)15.6萬輛,同比增長(zhǎng)3倍。有研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),到今年年底中國(guó)新能源汽車的累計(jì)產(chǎn)銷量有可能達(dá)到35萬~37萬輛。這些數(shù)據(jù)清晰地表明,“十二五”的后兩年新能源汽車銷量開始明顯提速。雖然距離最初確定的50萬輛目標(biāo)還有一定差距,可是在當(dāng)下經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度趨緩、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整步履艱難、居民消費(fèi)能力不強(qiáng)、國(guó)際市場(chǎng)不確定因素增多的大環(huán)境下,中國(guó)新能源汽車還能取得這樣的成績(jī)難能可貴。如果“十二五”期間,開頭幾年也有后兩年的增長(zhǎng)速度,不但可以實(shí)現(xiàn)50萬輛的目標(biāo),而且可以大大超過。
 
  其次,促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策體系已基本建立。到目前為止,中國(guó)十二個(gè)部委已相繼出臺(tái)政策20多項(xiàng),包括購(gòu)車補(bǔ)貼、車輛購(gòu)置稅和車船稅稅收優(yōu)惠,以及新能源汽車國(guó)家科技計(jì)劃重大項(xiàng)目、產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程、城市公交車成品油價(jià)補(bǔ)貼改革、充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)、充換電優(yōu)惠電價(jià)、新建純電動(dòng)車企業(yè)管理、電動(dòng)汽車綜合標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)體系等?梢哉f,中國(guó)已經(jīng)形成了比較完備的、系統(tǒng)的支撐新能源發(fā)展的政策體系。
 
  第三,新能源汽車示范城市推廣計(jì)劃雖然不能完成目標(biāo),但產(chǎn)生了巨大的示范作用。從推廣數(shù)量看,從2013年~2015年8月,中國(guó)在示范城市共推廣新能源汽車15.96萬輛,推廣任務(wù)完成率為47%。其中,今年1~8月推廣新能源汽車7.84萬輛,占2013年以來推廣總量的49%。盡管如此,新能源汽車示范城市對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范推動(dòng)作用是明顯的,影響力巨大。
 
  第四,新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)基本形成?梢哉f,新能源汽車產(chǎn)業(yè)各種要素、資源、發(fā)展條件已經(jīng)基本形成,雖然標(biāo)準(zhǔn)和水平還不高,個(gè)別方面仍存在空白或缺項(xiàng),但總體上,中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的氛圍已經(jīng)形成,基本條件已經(jīng)具備,產(chǎn)業(yè)生態(tài)初步形成。
 
  正因如此,從“十三五”開始,中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將由起步階段進(jìn)入加速階段。在這個(gè)階段中,將大致呈現(xiàn)以下七大發(fā)展趨勢(shì)。
 
  一、政府主導(dǎo)讓位于市場(chǎng)主導(dǎo)
 
  剛剛通過的《中共中央關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃的建議》,把新能源汽車推廣列入國(guó)家的重要計(jì)劃之中,要求提高電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化水平。這表明在“十三五”期間,新能源汽車發(fā)展在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中將處在十分重要的地位,明確了新能源汽車在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中的戰(zhàn)略定位。
 
  為實(shí)現(xiàn)這一重要戰(zhàn)略定位,政府鮮明提出了市場(chǎng)主導(dǎo)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、重點(diǎn)突破、協(xié)調(diào)發(fā)展的工作方針。這個(gè)工作方針的關(guān)鍵變化是由政府主導(dǎo)變成市場(chǎng)主導(dǎo),新能源汽車的發(fā)展要在市場(chǎng)主導(dǎo)下實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、重點(diǎn)突破,達(dá)到協(xié)調(diào)發(fā)展的目標(biāo)。在中國(guó)新能源汽車準(zhǔn)備和起步階段都是由政府主導(dǎo)的,到了“十三五”要轉(zhuǎn)變成市場(chǎng)主導(dǎo),這將給新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來重大的、多方面的、根本性的變革。“十三五”期間新能源汽車的快速成長(zhǎng),主要依靠的力量將逐漸變?yōu)槭袌?chǎng),而不是政府。如果在快速成長(zhǎng)階段仍然由政府行政力量占主導(dǎo),而不是市場(chǎng)力量占主導(dǎo),新能源汽車產(chǎn)業(yè)就不會(huì)成為在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到戰(zhàn)略支撐作用的新興支柱產(chǎn)業(yè)。
 
  “十三五”的新能源汽車發(fā)展仍然以電動(dòng)汽車為核心,向純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型,開發(fā)電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái),超前研發(fā)下一代技術(shù),完成電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈,支撐電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
 
  當(dāng)然,在頂層設(shè)計(jì)上也存在爭(zhēng)論。最典型的莫過于新能源汽車產(chǎn)業(yè)需不需要讓那些對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展抱有熱情,具有自身發(fā)展能力和資源的企業(yè)進(jìn)入,也就是說在準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、準(zhǔn)入門檻上能不能有大的突破。目前,國(guó)家發(fā)改委已制定了相關(guān)政策,這是一個(gè)富有改革精神、有眾多亮點(diǎn)的政策,其主要特點(diǎn)就是不問出身,只問技術(shù)和實(shí)力。它改變了過去那種僵化、保守的審批準(zhǔn)入的思維模式,不過其中也有一些雖然細(xì)微但卻重要的認(rèn)識(shí)分歧。例如大家都同意應(yīng)該放“鯰魚”進(jìn)來才能使新能源汽車這池水更加活躍,但到底應(yīng)該放多少進(jìn)來,應(yīng)該具備什么樣的起點(diǎn),卻眾說紛紜。
 
  事實(shí)上,在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中,始終存在著允許誰和不允許誰進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的爭(zhēng)論。我們不希望沒有理想、沒有追求、沒有技術(shù)實(shí)力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的企業(yè)進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè),這是正確的。但如何確認(rèn)誰是這類企業(yè),誰在渾水摸魚,是由政府審批還是由市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的選擇來確認(rèn),這是兩個(gè)截然不同的思路。實(shí)踐證明,用市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)這把公平的尺子去衡量企業(yè)往往比政府審批準(zhǔn)確度更高。在中國(guó)傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域,以往被政府認(rèn)為無所作為的汽車企業(yè),而今已成為骨干企業(yè)。比如長(zhǎng)城汽車,從一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)起步,從改裝車學(xué)起,從大企業(yè)看不上眼的皮卡車入手,如今已成為中國(guó)SUV市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者,成為被世界汽車界關(guān)注的一匹黑馬,成為中國(guó)汽車自主品牌的旗幟性企業(yè)。在新能源汽車發(fā)展上,我們不能再犯過去的錯(cuò)誤,不能再用傳統(tǒng)的思維來看待今天的市場(chǎng)主體,而應(yīng)該用新思維、新思路,由政府主導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)主導(dǎo),讓市場(chǎng)成為資源配置的決定力量。
 
 二、新能源汽車技術(shù)將發(fā)生重大突破
 
  “十二五”期間,中國(guó)新能源汽車在“三縱三橫”布局的指導(dǎo)下,得到了迅速發(fā)展。預(yù)計(jì)“十三五”期間,中國(guó)新能源汽車在技術(shù)上將會(huì)發(fā)生重大突破。
 
  使新能源汽車技術(shù)發(fā)生重大突破的外力是,“十三五”期間,《中國(guó)制造2025》將會(huì)得到強(qiáng)有力地實(shí)施。在《中國(guó)制造2025重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖》中,提出到2020年,初步建成以市場(chǎng)為導(dǎo)向、企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系,自主新能源汽車年銷量突破100萬輛,市場(chǎng)份額達(dá)到70%以上;打造明星車型,進(jìn)入全球銷量排名前十;動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平,在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到80%。到2025年,形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈,與國(guó)際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛,自主新能源汽車市場(chǎng)份額達(dá)到80%以上。
 
  這個(gè)規(guī)劃強(qiáng)調(diào)了自主技術(shù)、自主品牌的占有率。自主品牌新能源汽車能否在未來十年中擔(dān)當(dāng)起中國(guó)汽車市場(chǎng)主力軍的重任,關(guān)鍵是在技術(shù)上能否有所突破。在“十三五”期間,自主品牌新能源汽車企業(yè)在動(dòng)力電池方面會(huì)更積極主動(dòng)地采用新材料、新技術(shù),解決電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程問題,更能夠抓住石墨烯等先進(jìn)領(lǐng)先技術(shù)帶來的技術(shù)創(chuàng)新機(jī)遇。與過去相比,中國(guó)的自主品牌新能源汽車企業(yè)對(duì)新技術(shù)的學(xué)習(xí)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化能力,已經(jīng)產(chǎn)生了本質(zhì)性的飛躍。無論是在戰(zhàn)略敏感性上,還是在確定戰(zhàn)略的膽識(shí)眼光上;無論是在技術(shù)創(chuàng)新的體系能力上,還是在技術(shù)工程轉(zhuǎn)化產(chǎn)品、開拓市場(chǎng)的操控水平上,都達(dá)到了實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新突破的高度。
 
  特別需要加以強(qiáng)調(diào)的是,在目前“互聯(lián)網(wǎng)”的浪潮下,中國(guó)新能源汽車企業(yè)對(duì)于智能化、網(wǎng)絡(luò)化的認(rèn)識(shí)達(dá)到了相當(dāng)?shù)母叨,行?dòng)達(dá)到了相當(dāng)?shù)淖杂X,并且積累了一些經(jīng)驗(yàn)和做法,在某些技術(shù)上也做了大量準(zhǔn)備,能夠在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化加速發(fā)展階段,使互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等數(shù)字技術(shù)與新能源汽車融合在一起,有望率先在電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重大突破。
 
  如今,電動(dòng)化是被國(guó)內(nèi)外汽車行業(yè)普遍認(rèn)可的一個(gè)技術(shù)戰(zhàn)略。但是,在如何電動(dòng)化,采取什么樣的路徑進(jìn)行電動(dòng)化上,業(yè)界還存在分歧。有人認(rèn)為,插電式混合動(dòng)力是國(guó)際公認(rèn)的新能源汽車技術(shù)路線;也有人認(rèn)為,當(dāng)前中國(guó)的電池水平?jīng)Q定了現(xiàn)階段我國(guó)應(yīng)該發(fā)展微型低速電動(dòng)車;還有人認(rèn)為,中國(guó)應(yīng)該把混合動(dòng)力汽車當(dāng)做新能源汽車發(fā)展重點(diǎn)。此外,在插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)方面也存在爭(zhēng)論。
 
  不同企業(yè)也有不同的認(rèn)識(shí)、不同的選擇。有的主張新能源汽車發(fā)展要高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn),以先進(jìn)技術(shù)為第一標(biāo)準(zhǔn);也有企業(yè)認(rèn)為,做新能源汽車不能惟技術(shù)論,還要考慮成本、市場(chǎng)需求、消費(fèi)者接受程度等因素;還有企業(yè)家提出電動(dòng)汽車要走平民化路線,讓老百姓買得起、使用方便、開得便宜,不必追求大型化或跑車化。我個(gè)人更同意后兩個(gè)觀點(diǎn)。在以市場(chǎng)為主導(dǎo)的新戰(zhàn)略導(dǎo)向下,如果只關(guān)注高大上,不關(guān)注接地氣的產(chǎn)品,新能源汽車產(chǎn)業(yè)將失去快速發(fā)展的機(jī)遇。
 
  技術(shù)路線之爭(zhēng)雖然是一個(gè)技術(shù)問題,但當(dāng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到快速成長(zhǎng)階段,它也是市場(chǎng)路線的選擇之爭(zhēng)、商業(yè)模式之爭(zhēng)。如果先進(jìn)技術(shù)成本過高,讓用戶難以負(fù)擔(dān),那再好的技術(shù)也不能形成競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的產(chǎn)品。新能源汽車的屬性是競(jìng)爭(zhēng)性產(chǎn)品,不是公益性產(chǎn)品,它要通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的社會(huì)公益性,最終的選擇權(quán)不在企業(yè),也不在專家學(xué)者,更不在政府,而在用戶能不能買得起、使用方便、開得便宜。如果這三個(gè)層面的問題解決了,新能源汽車產(chǎn)業(yè)就能夠真正成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的新興戰(zhàn)略支柱產(chǎn)業(yè)。
 
  總之,“十三五”期間在巨大的市場(chǎng)推動(dòng)下,電動(dòng)汽車在底盤電動(dòng)化、車身輕量化、智能化、車網(wǎng)融合等方面都會(huì)取得突破性進(jìn)步。一定程度上,新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力將決定中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的戰(zhàn)略目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)。
 
  三、政府支持新能源汽車的重點(diǎn)將放在社會(huì)公共政策上
 
  “十二五”期間,政府對(duì)新能源汽車支持力度空前,政策體系基本形成。在扶持新能源汽車發(fā)展的政策中,最受人關(guān)注的是財(cái)政補(bǔ)貼政策。從一定意義上說,當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展主要依靠政府推動(dòng),其中巨額的財(cái)政補(bǔ)貼成為刺激市場(chǎng)的最強(qiáng)力量。目前國(guó)家已出臺(tái)了補(bǔ)貼退坡政策,未來財(cái)政補(bǔ)貼的力度將逐步減弱,直至最后徹底退出。這一選擇是必然的,也是正確的,當(dāng)一個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入加速發(fā)展階段,如果再靠納稅人的錢來扶持產(chǎn)業(yè)發(fā)展既不符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律,也不符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律。一個(gè)健康的、有競(jìng)爭(zhēng)力的、能夠滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)業(yè)必將進(jìn)入依靠自身實(shí)力的良性循環(huán)發(fā)展階段,依靠自己的力量賺取利潤(rùn)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新,創(chuàng)造出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。如果說新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來將成為新興的戰(zhàn)略支柱產(chǎn)業(yè),那么它必然會(huì)走上一條自我積累、自我成長(zhǎng)、自我壯大、自我提檔升級(jí)的軌道。
 
  新能源汽車企業(yè)必須把發(fā)展重點(diǎn)放在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新上,盡快降低產(chǎn)品成本、優(yōu)化產(chǎn)品性能,以性價(jià)比合理、符合消費(fèi)者需求的標(biāo)準(zhǔn)來開發(fā)、拓展、壯大市場(chǎng),這是新能源汽車企業(yè)成長(zhǎng)、壯大的惟一出路。當(dāng)然,由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展艱難、不確定因素多、技術(shù)和產(chǎn)品尚未成熟階段,政府對(duì)于這一新興產(chǎn)業(yè)還應(yīng)給予強(qiáng)有力的支持。但這種支持不是直接拿財(cái)政資金去補(bǔ)貼消費(fèi)者或生產(chǎn)商,而是轉(zhuǎn)向全面的社會(huì)公共政策支持上,這就是“十三五”期間由政府主導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)主導(dǎo)的含義。
 
       在社會(huì)公共政策上,政府運(yùn)作的政策空間仍然很大,比如國(guó)務(wù)院明確提出的新能源汽車不限行限購(gòu)政策,不少地方政府正在研究減免停車費(fèi)及過路過橋費(fèi)等。如果新能源汽車用戶能夠享有購(gòu)買的優(yōu)先權(quán)、使用的優(yōu)惠權(quán),相信其對(duì)市場(chǎng)的促進(jìn)作用不亞于財(cái)政補(bǔ)貼。社會(huì)的公共政策還包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的優(yōu)惠政策。城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不僅是大投入行業(yè),還受制于土地、環(huán)境等因素制約。如果在“十三五”期間,城市基礎(chǔ)交通建設(shè)方面向新能源汽車傾斜,將給新能源汽車的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。
 
  對(duì)于新能源汽車的扶持政策,要放開思路,用新思維、新眼光、新思路去探討研究。思路決定政策,有了好的思路就會(huì)研究出更有力、更節(jié)約、更有效的支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新政策。如果不能夠進(jìn)行這樣的轉(zhuǎn)變,新能源汽車的政策支持力度將被減弱,新能源汽車前一個(gè)階段獲得的大發(fā)展局面有可能放緩,甚至出現(xiàn)滑坡和逆轉(zhuǎn)。
 
  四、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局在變化中穩(wěn)定
 
  1、骨干企業(yè)逐漸形成,并且以自主品牌為主。
 
  “十二五”期間,中國(guó)新能源汽車企業(yè)成長(zhǎng)迅速。比如比亞迪汽車。今年1~9月其新能源乘用車?yán)塾?jì)產(chǎn)量3.6萬輛,同比增長(zhǎng)210%,在市場(chǎng)上成為領(lǐng)跑者。此外,在企業(yè)的戰(zhàn)略布局上比亞迪也深謀遠(yuǎn)慮,明確了“7加4”戰(zhàn)略。在新能源汽車技術(shù)上,無論是動(dòng)力電池的研發(fā)制造,還是汽車電子智能化,比亞迪均有所建樹。同時(shí),它還是實(shí)施對(duì)外合作戰(zhàn)略的典范,與德國(guó)戴姆勒公司建立的合資公司創(chuàng)新開發(fā)制造的騰勢(shì)電動(dòng)汽車,代表了當(dāng)前電動(dòng)汽車產(chǎn)品的一流水平。
 
  再比如北汽新能源。今年1~9月,北汽新能源累計(jì)銷售1.1萬輛,同比增長(zhǎng)17.7倍,營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)18倍,扭虧為盈,超額完成挑戰(zhàn)目標(biāo)。北汽新能源把戰(zhàn)略著力點(diǎn)放在純電動(dòng)汽車上,是目前純電動(dòng)汽車研發(fā)、生產(chǎn)和市場(chǎng)占有率都處在前列的汽車公司。再比如江淮汽車。由于采取了獨(dú)特的新能源汽車發(fā)展思路,把為老百姓造買得起的新能源車作為戰(zhàn)略目標(biāo),今年前9個(gè)月已累計(jì)銷售純電動(dòng)轎車6087輛。雖然江淮汽車地處經(jīng)濟(jì)發(fā)展和財(cái)政實(shí)力在全國(guó)不具明顯優(yōu)勢(shì)的安徽省合肥市,卻在全國(guó)市場(chǎng)取得了驕人業(yè)績(jī)。
 
  從綜合實(shí)力看,這三家企業(yè)是中國(guó)新能源汽車當(dāng)之無愧的骨干企業(yè)。目前,后面追趕者眾多,有的還具有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)實(shí)力、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、開拓創(chuàng)新實(shí)力。我十分樂觀地判斷,“十三五”期間,這三家企業(yè)一定會(huì)發(fā)展得更快、更好、更強(qiáng),成為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的中堅(jiān)力量、帶動(dòng)力量,也會(huì)在世界新能源汽車格局中占有重要地位。同時(shí),我也期待涌現(xiàn)出更多、更強(qiáng)的新的骨干企業(yè)。
 
  比如長(zhǎng)安汽車。作為目前中國(guó)自主品牌的領(lǐng)導(dǎo)者,今年3月長(zhǎng)安汽車發(fā)布了新能源汽車戰(zhàn)略,準(zhǔn)備到2025年投入180億元,推出34款新能源汽車產(chǎn)品,到2020年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到40萬輛,2025年累計(jì)銷量突破200萬輛。除了銷量目標(biāo),他們還提出到2025年實(shí)現(xiàn)新能源汽車“五一八”的性能目標(biāo)。
 
  再比如上汽集團(tuán)。今年1~9月上汽集團(tuán)的新能源汽車銷量超過8500輛,預(yù)計(jì)今年將超過1.3萬輛。他們計(jì)劃到2020年在新能源汽車上的投入達(dá)到200億元,并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷60萬輛,其中自主品牌為20萬輛的目標(biāo)。未來,上汽集團(tuán)自主板塊和旗下的兩家合資公司都將在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力。
 
  2、產(chǎn)生一批具有新特質(zhì)的新企業(yè)。新能源汽車已經(jīng)成為新技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)革命中的焦點(diǎn)行業(yè),許多有眼光、有實(shí)力、有理想的企業(yè)家都聚焦在新能源汽車上,特別是一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),更是對(duì)新能源汽車充滿希望、充滿信心、充滿激情,幾乎一流的互聯(lián)網(wǎng)公司都決心進(jìn)入新能源汽車行業(yè)。“十三五”將是這些企業(yè)大顯身手的時(shí)期。
 
  3、跨國(guó)公司在新能源汽車上將發(fā)力。
 
  新能源汽車產(chǎn)業(yè)是全球汽車產(chǎn)業(yè)共同努力打造的新興產(chǎn)業(yè)。在前一個(gè)階段,跨國(guó)公司在中國(guó)市場(chǎng)上對(duì)于新能源汽車說得多做得少。過去,跨國(guó)公司在中國(guó)市場(chǎng)上沒有表現(xiàn)出新能源汽車方面的優(yōu)勢(shì),但這并不代表他們沒有實(shí)力,恰恰相反,他們?cè)谛履茉雌嚪矫孀隽舜罅孔坑谐尚У募夹g(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新工作。當(dāng)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)啟動(dòng)后,跨國(guó)公司表現(xiàn)出了空前高漲的熱情,加大了推出新能源汽車的力度,迅速顯現(xiàn)出進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)的能力。“十三五”期間,這種態(tài)勢(shì)將進(jìn)一步加強(qiáng)。
 
  比如豐田汽車已經(jīng)出手,在混合動(dòng)力產(chǎn)品的市場(chǎng)投放上力度空前,它對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的影響不容忽視。而“排氣門”事件的發(fā)酵對(duì)大眾集團(tuán)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)將是一個(gè)正向推動(dòng)力量,有消息稱,大眾汽車已把產(chǎn)品戰(zhàn)略重點(diǎn)放在電動(dòng)汽車上。
 
  4、低速電動(dòng)汽車企業(yè)中將涌現(xiàn)出有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。
 
  一些中小型企業(yè)從低端新能源汽車切入,以頑強(qiáng)的拼搏精神、超常的市場(chǎng)開發(fā)能力、緊貼消費(fèi)者的草根精神,逐步提高產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù),勇敢而堅(jiān)決地進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中。
 
  我們不能忽視目前數(shù)量眾多的中小型新能源汽車企業(yè),雖然它們是生產(chǎn)低端產(chǎn)品的中小型企業(yè),技術(shù)底子薄、產(chǎn)品品質(zhì)較低、經(jīng)濟(jì)實(shí)力不強(qiáng),但卻十分接地氣,了解低端消費(fèi)者的需求,對(duì)中國(guó)三四級(jí)市場(chǎng)和農(nóng)村市場(chǎng)有超強(qiáng)的認(rèn)知、開發(fā)和拓展能力。我們不能以精神代替技術(shù),但有了精神也會(huì)學(xué)到技術(shù)、掌握技術(shù),如果只有技術(shù)而沒有積極進(jìn)取、奮力拼搏、開發(fā)創(chuàng)業(yè)的精神,那么技術(shù)就成為無用的擺設(shè),對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)起不了任何作用。
 
  汽車行業(yè)的大企業(yè),在不同程度上都存在著有技術(shù)沒產(chǎn)品,有產(chǎn)品不貼近市場(chǎng)、不貼近用戶的問題,而這些中小型企業(yè)恰恰相反。雖然它們掌握的技術(shù)不多,也不先進(jìn),但心中裝著用戶、眼睛盯著市場(chǎng),不斷學(xué)習(xí)、創(chuàng)新、開發(fā),在市場(chǎng)中摸爬滾打,在與用戶的交往中學(xué)習(xí)鍛煉,在與高端企業(yè)合作中練本領(lǐng)。我們已經(jīng)看到了一批這樣的企業(yè)正在成長(zhǎng),未來五年,它們的崛起只是時(shí)間問題。
 
 五、中國(guó)將成為世界上最大的新能源汽車市場(chǎng)
 
  “十三五”期間,中國(guó)將成為世界最大的新能源汽車市場(chǎng),成為世界新能源汽車的核心主戰(zhàn)場(chǎng)。有數(shù)據(jù)顯示,今年上半年中國(guó)新能源汽車總銷量為7.27萬輛,已超過美國(guó)成為世界最大的新能源汽車市場(chǎng)。而且,中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)不但規(guī)模最大,產(chǎn)品品種也最多。經(jīng)過“十二五”啟動(dòng)階段的發(fā)展,中國(guó)已具備了全球最大新能源汽車市場(chǎng)的能量。
  “十三五”期間,中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將成為競(jìng)爭(zhēng)的“紅海”。當(dāng)然,它不同于傳統(tǒng)汽車的“紅海”,而是相對(duì)的“紅海”。中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)不僅是個(gè)人消費(fèi)主導(dǎo)的市場(chǎng),更是一個(gè)多元化市場(chǎng),其增長(zhǎng)重點(diǎn)不局限于私人消費(fèi),在城市物流車、城市出租車及租賃領(lǐng)域,市場(chǎng)前景更加廣闊。
 
  電子商務(wù)有力地拉動(dòng)了城市物流,目前新能源汽車企業(yè)為城市物流市場(chǎng)開發(fā)推出了微型電動(dòng)車、電動(dòng)物流車。如果中國(guó)農(nóng)村電子商務(wù)市場(chǎng)這塊肥沃的土地被開發(fā)出來,將為新能源汽車進(jìn)軍物流產(chǎn)業(yè)提供新的戰(zhàn)略市場(chǎng)。
 
  在城市出租車領(lǐng)域,多家出租汽車公司已將純電動(dòng)汽車作為運(yùn)營(yíng)車輛。如果今后中國(guó)的城市出租車行業(yè)能夠把新能源汽車作為選擇重點(diǎn),將為新能源汽車發(fā)展注入強(qiáng)大的市場(chǎng)拉動(dòng)力。
 
  在城市租賃用車領(lǐng)域,各種新能源汽車租賃公司如雨后春筍般涌現(xiàn),尤其是分時(shí)租賃公司。大力發(fā)展新能源汽車租賃公司是實(shí)現(xiàn)城市交通便捷化、清潔化的必然選擇,如果這些租賃公司能夠發(fā)展分時(shí)租賃,將使汽車分享這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來。
 
  中國(guó)或?qū)⒊蔀槭澜缱畲蟮男履茉雌囀袌?chǎng),還因?yàn)橹袊?guó)在前一個(gè)階段實(shí)行的城市推廣計(jì)劃,摸索出了城市新能源汽車的發(fā)展路徑。其中北京、上海、深圳等城市的新能源汽車推廣相對(duì)較好。在這些推廣城市中,北京市對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源汽車的支持力度最大。截至今年9月底,北京市已推廣純電動(dòng)汽車2.3萬輛,累計(jì)建成五座大型換電站及1.3萬個(gè)充電樁,成為國(guó)內(nèi)最大的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)。未來,北京市將成為全世界新能源汽車推廣力度最大、保有量和運(yùn)行領(lǐng)先的城市。上海市也取得了良好的推廣效果,截止到目前,推廣總量為34337輛,占全國(guó)總量的15%。其中,外省市品牌新能源汽車推廣24571輛,占總量的71.6%,這與上海市在新能源汽車推廣上具有大局觀,開放度較好有關(guān)。
 
  六、動(dòng)力電池行業(yè)將邁上新臺(tái)階,出現(xiàn)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的企業(yè)
 
  伴隨著新能源汽車的發(fā)展,中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。經(jīng)過這些年的發(fā)展,已涌現(xiàn)出一批技術(shù)創(chuàng)新能力較強(qiáng)、產(chǎn)品質(zhì)量逐年提高、市場(chǎng)占有率較大的優(yōu)勢(shì)骨干企業(yè),如天津力神、深圳比克、哈爾濱光宇、浙江萬向等,它們?cè)陔姵厣a(chǎn)、技術(shù)開發(fā)上都達(dá)到或接近世界先進(jìn)水平。
 
  目前我國(guó)已基本掌握車用動(dòng)力電池的關(guān)鍵技術(shù),和整車基本保持同步。從技術(shù)上講,我國(guó)開發(fā)的鎳氫電池和鋰離子電池,關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)達(dá)到了國(guó)外同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平。從產(chǎn)品層面看,磷酸鐵鋰電池已趨于成熟,支撐了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,目前大規(guī)模示范應(yīng)用的新能源汽車電池大多是國(guó)產(chǎn)品牌。
 
  當(dāng)然與發(fā)達(dá)國(guó)家及技術(shù)先進(jìn)的跨國(guó)公司相比,中國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)還存在不足。從技術(shù)層面講,一是技術(shù)的先進(jìn)性和可靠性不強(qiáng);二是產(chǎn)品制造裝備、工藝水平、檢測(cè)驗(yàn)證能力、產(chǎn)品質(zhì)量和一致性與國(guó)外相比存在較大差距。從企業(yè)層面看,規(guī)模和創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng),雖然企業(yè)數(shù)量眾多,但大多數(shù)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模、盈利能力、研發(fā)隊(duì)伍、研發(fā)能力、研發(fā)體系和日本、韓國(guó)企業(yè)相比有很大差距。從產(chǎn)業(yè)層面看,對(duì)于新一代動(dòng)力電池的技術(shù)創(chuàng)新能力不夠,國(guó)際專利的數(shù)量明顯低于發(fā)達(dá)國(guó)家,并且對(duì)電池的新材料工程研究不足,沒有形成工程化開發(fā)能力、集中投入機(jī)制和產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)業(yè)機(jī)制,在動(dòng)力電池的技術(shù)路線、產(chǎn)品要求、質(zhì)量體系、電池回收等方面缺乏統(tǒng)一規(guī)劃。
 
  七、汽車分享將率先在電動(dòng)汽車上實(shí)現(xiàn)
 
  汽車分享是世界經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化,應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)的一個(gè)重要選項(xiàng),它符合節(jié)約、綠色發(fā)展的原則。汽車分享將率先在新能源汽車,特別是在電動(dòng)汽車上實(shí)現(xiàn),因?yàn)殡妱?dòng)汽車的發(fā)展會(huì)建立網(wǎng)狀的充電設(shè)施,這將是分享新能源汽車的基礎(chǔ)。它與傳統(tǒng)汽車的加油站不同,加油站一般比較集中,而電動(dòng)汽車的充電樁則比較分散,分散就為分享提供了可能。現(xiàn)在已經(jīng)取得初步成效的分時(shí)租賃形態(tài),為電動(dòng)汽車的分享模式開辟了道路。
 
  以上七大趨勢(shì),雖然未必能全面描繪出“十三五”期間新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全貌,做出的趨勢(shì)判斷也未必完全準(zhǔn)確,甚至?xí)幸恍╁e(cuò)判,但是,總體發(fā)展趨勢(shì)和總的方向不會(huì)出現(xiàn)根本性的誤判。如果以上七大趨勢(shì)都如期發(fā)生并且順利展開,中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在未來五年發(fā)生的變化,將會(huì)令世人矚目,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)國(guó)夢(mèng)將會(huì)順利實(shí)現(xiàn)。
 
(責(zé)任編輯:admin)
文章標(biāo)簽:
免責(zé)聲明:本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn),與中國(guó)電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實(shí),對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾,請(qǐng)讀者僅作參考,并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源:XXX(非中國(guó)電池聯(lián)盟)”的作品,均轉(zhuǎn)載自其它媒體,轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的,請(qǐng)?jiān)谝恢軆?nèi)進(jìn)行,以便我們及時(shí)處理。
QQ:503204601
郵箱:cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜歡
  • 工信部部長(zhǎng)苗圩:新能源汽車政策沒有歧視外資

    工信部部長(zhǎng)苗圩在3月11日舉行的十二屆全國(guó)人大五次會(huì)議記者會(huì)上稱,新能源汽車準(zhǔn)入條件要求企業(yè)必須掌握全套的開發(fā)技術(shù)和制造技術(shù),這個(gè)要求不只是針對(duì)外資企業(yè),更不是強(qiáng)制要求外資企業(yè)把技術(shù)轉(zhuǎn)讓到中國(guó)來。我們對(duì)內(nèi)外資企業(yè)都是一視同仁的。苗圩說。 苗圩
    2017-03-13 14:46
  • 國(guó)家電網(wǎng)2017年將建2.9萬電動(dòng)汽車充電樁

    國(guó)家電網(wǎng)公司1月19日召開電網(wǎng)發(fā)展新聞發(fā)布會(huì),公布了電力市場(chǎng)化交易等深化電力體制改革成果,并表示將繼續(xù)支持電動(dòng)汽車、新能源發(fā)展。對(duì)于未來的投資計(jì)劃,國(guó)家電網(wǎng)表示,2017年將建設(shè)2.9萬個(gè)充電樁,到2020年建成12萬個(gè)充電樁;同時(shí),國(guó)家電網(wǎng)表示將進(jìn)一步深
    2017-01-20 17:10
  • 投資占到全球總量1/3 中國(guó)新能源領(lǐng)跑全球

    美國(guó)能源經(jīng)濟(jì)和金融分析研究所日前發(fā)布報(bào)告稱,2015年,中國(guó)的新能源投資達(dá)到1029億美元,占全球投資總量的1/3。2016年,中國(guó)面向海外的新能源投資同比增長(zhǎng)60%,達(dá)320億美元。 中國(guó)已成為全球新能源投資的穩(wěn)定器,發(fā)揮著不可或缺的引領(lǐng)作用。 中國(guó)在新能源領(lǐng)
    2017-01-19 15:07
  • 中興通訊跨界布局新能源汽車 目標(biāo)千億產(chǎn)值

    作為一家已有32年歷史的綜合通訊解決方案提供商,中興通訊正在全面布局新能源汽車業(yè)務(wù)。 這是中興通訊萬物互聯(lián)物聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)略中的重要內(nèi)容。中興通訊股份有限公司副總裁、中興新能源汽車總經(jīng)理馮海洲對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者介紹,目前中興通訊已全面布局動(dòng)力電池
    2017-01-19 14:42
  • 中國(guó)和歐洲力推電動(dòng)汽車 北美卻遭受阻力

    2016 年 12 月 27 日,四輪低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)工作組第二次會(huì)議在北京召開,四輪低速電動(dòng)車的發(fā)展問題再度進(jìn)入大眾視野,所有的目光都聚焦在新國(guó)標(biāo)下電動(dòng)車行業(yè)的未來走向。一部分觀點(diǎn)認(rèn)為新國(guó)標(biāo)像一把達(dá)摩克里斯之劍,電動(dòng)車的身份博弈仍在繼續(xù),另一部分觀點(diǎn)認(rèn)
    2017-01-18 18:15
  • 北京核心區(qū)規(guī)模最大電動(dòng)汽車快充站正式投運(yùn)

    1月17日,在北京天橋藝術(shù)中心地下四層停車場(chǎng),一個(gè)擁有100臺(tái)快充樁的電動(dòng)汽車快充站正式投運(yùn),該站是目前首都核心區(qū)規(guī)模最大的電動(dòng)汽車公共充電站點(diǎn)。 天橋藝術(shù)中心是首都文化新地標(biāo),周邊毗鄰自然博物館、天壇公園、陶然亭公園,人員密集、車流量大。該站點(diǎn)
    2017-01-18 17:58
  • 4年內(nèi)賣出40萬臺(tái)新能源,這只是大眾的小目標(biāo)

    2016年中國(guó)新能源汽車銷售總共50萬輛,也算是為前幾年的新能源成果做了一個(gè)圓滿收官。 作為汽車大戶的大眾汽車,也趕在了這個(gè)風(fēng)口宣布:將在2020年實(shí)現(xiàn)在華的銷售40萬輛新能源汽車,2025年實(shí)現(xiàn)150萬輛的目標(biāo)。雖然目前大眾已經(jīng)在車展上亮相了兩款大眾概念車型
    2017-01-18 17:49
  • 中國(guó)將建”四縱四橫”城際電動(dòng)汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)

    1月17日從國(guó)家發(fā)改委獲悉,《能源發(fā)展十三五規(guī)劃》正式印發(fā),規(guī)劃提出適度超前建設(shè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施,大力發(fā)展港口岸電、機(jī)場(chǎng)橋電系統(tǒng),促進(jìn)交通運(yùn)輸以電代油。 規(guī)劃提出充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程,建設(shè)四縱四橫城際電動(dòng)汽車快速充電網(wǎng)絡(luò),新增超過800座城際快速
    2017-01-18 17:48
  • 一輛純電動(dòng)汽車在天津快速路起火

    摘要:2017年1月15日上午9點(diǎn)多,在快速路津昆橋由津昆橋去往昆侖橋方向,一輛紅色純電動(dòng)轎車在行駛中燃燒。直到11:40左右,車輛殘骸和電池被拖車拖走,快速路才恢復(fù)暢通。 1月15日上午9點(diǎn)多,在快速路津昆橋由津昆橋去往昆侖橋方向,一輛紅色純電動(dòng)轎車在行
    2017-01-17 17:55
  • 河南省新能源汽車加速快跑 累計(jì)推廣應(yīng)用13579輛

    河南省政府先后出臺(tái)加快新能源汽車推廣應(yīng)用及產(chǎn)業(yè)化發(fā)展實(shí)施意見、十三五電動(dòng)汽車充電設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃及建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理辦法,從政策推動(dòng)到具體落實(shí)都有了制度保障。全年生產(chǎn)新能源汽車28392輛,增長(zhǎng)速度達(dá)到29%。累計(jì)推廣應(yīng)用新能源汽車13579輛,完成推廣任務(wù)的533
    2017-01-16 10:20
專題
相關(guān)新聞
  • 工信部部長(zhǎng)苗圩:新能源汽車政策沒有歧視外資

    工信部部長(zhǎng)苗圩在3月11日舉行的十二屆全國(guó)人大五次會(huì)議記者會(huì)上稱,新能源汽車準(zhǔn)入條件要求企業(yè)必須掌握全套的開發(fā)技術(shù)和制造技術(shù),這個(gè)要求不只是針對(duì)外資企業(yè),更不是強(qiáng)制要求外資企業(yè)把技術(shù)轉(zhuǎn)讓到中國(guó)來。我們對(duì)內(nèi)外資企業(yè)都是一視同仁的。苗圩說。 苗圩
    2017-03-13 14:46
  • 國(guó)家電網(wǎng)2017年將建2.9萬電動(dòng)汽車充電樁

    國(guó)家電網(wǎng)公司1月19日召開電網(wǎng)發(fā)展新聞發(fā)布會(huì),公布了電力市場(chǎng)化交易等深化電力體制改革成果,并表示將繼續(xù)支持電動(dòng)汽車、新能源發(fā)展。對(duì)于未來的投資計(jì)劃,國(guó)家電網(wǎng)表示,2017年將建設(shè)2.9萬個(gè)充電樁,到2020年建成12萬個(gè)充電樁;同時(shí),國(guó)家電網(wǎng)表示將進(jìn)一步深
    2017-01-20 17:10
  • 投資占到全球總量1/3 中國(guó)新能源領(lǐng)跑全球

    美國(guó)能源經(jīng)濟(jì)和金融分析研究所日前發(fā)布報(bào)告稱,2015年,中國(guó)的新能源投資達(dá)到1029億美元,占全球投資總量的1/3。2016年,中國(guó)面向海外的新能源投資同比增長(zhǎng)60%,達(dá)320億美元。 中國(guó)已成為全球新能源投資的穩(wěn)定器,發(fā)揮著不可或缺的引領(lǐng)作用。 中國(guó)在新能源領(lǐng)
    2017-01-19 15:07
  • 中興通訊跨界布局新能源汽車 目標(biāo)千億產(chǎn)值

    作為一家已有32年歷史的綜合通訊解決方案提供商,中興通訊正在全面布局新能源汽車業(yè)務(wù)。 這是中興通訊萬物互聯(lián)物聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)略中的重要內(nèi)容。中興通訊股份有限公司副總裁、中興新能源汽車總經(jīng)理馮海洲對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者介紹,目前中興通訊已全面布局動(dòng)力電池
    2017-01-19 14:42
  • 中國(guó)和歐洲力推電動(dòng)汽車 北美卻遭受阻力

    2016 年 12 月 27 日,四輪低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)工作組第二次會(huì)議在北京召開,四輪低速電動(dòng)車的發(fā)展問題再度進(jìn)入大眾視野,所有的目光都聚焦在新國(guó)標(biāo)下電動(dòng)車行業(yè)的未來走向。一部分觀點(diǎn)認(rèn)為新國(guó)標(biāo)像一把達(dá)摩克里斯之劍,電動(dòng)車的身份博弈仍在繼續(xù),另一部分觀點(diǎn)認(rèn)
    2017-01-18 18:15
  • 北京核心區(qū)規(guī)模最大電動(dòng)汽車快充站正式投運(yùn)

    1月17日,在北京天橋藝術(shù)中心地下四層停車場(chǎng),一個(gè)擁有100臺(tái)快充樁的電動(dòng)汽車快充站正式投運(yùn),該站是目前首都核心區(qū)規(guī)模最大的電動(dòng)汽車公共充電站點(diǎn)。 天橋藝術(shù)中心是首都文化新地標(biāo),周邊毗鄰自然博物館、天壇公園、陶然亭公園,人員密集、車流量大。該站點(diǎn)
    2017-01-18 17:58
  • 4年內(nèi)賣出40萬臺(tái)新能源,這只是大眾的小目標(biāo)

    2016年中國(guó)新能源汽車銷售總共50萬輛,也算是為前幾年的新能源成果做了一個(gè)圓滿收官。 作為汽車大戶的大眾汽車,也趕在了這個(gè)風(fēng)口宣布:將在2020年實(shí)現(xiàn)在華的銷售40萬輛新能源汽車,2025年實(shí)現(xiàn)150萬輛的目標(biāo)。雖然目前大眾已經(jīng)在車展上亮相了兩款大眾概念車型
    2017-01-18 17:49
  • 中國(guó)將建”四縱四橫”城際電動(dòng)汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)

    1月17日從國(guó)家發(fā)改委獲悉,《能源發(fā)展十三五規(guī)劃》正式印發(fā),規(guī)劃提出適度超前建設(shè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施,大力發(fā)展港口岸電、機(jī)場(chǎng)橋電系統(tǒng),促進(jìn)交通運(yùn)輸以電代油。 規(guī)劃提出充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程,建設(shè)四縱四橫城際電動(dòng)汽車快速充電網(wǎng)絡(luò),新增超過800座城際快速
    2017-01-18 17:48
本月熱點(diǎn)
  • 注冊(cè)資本近1.15億元!兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日,廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱廣州優(yōu)美)正式成立,公司由優(yōu)湃能源科技(廣州)有限公司與格林美集團(tuán)下屬武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司有限公司(以下簡(jiǎn)稱動(dòng)力再生)攜手打造。 據(jù)了解,廣州優(yōu)美注冊(cè)資本約1.15億人民幣,經(jīng)營(yíng)范圍含化工產(chǎn)品銷售
    2024-04-16 10:29
  • 寧德時(shí)代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道!

    4月22日,科達(dá)利發(fā)布公告稱,公司與臺(tái)灣盟立臺(tái)灣盟立、臺(tái)灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱深圳科盟)并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊(cè)資本擬為人民幣1億元,其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11
  • 續(xù)航里程1000公里!寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日,在2024北京車展上,寧德時(shí)代舉行乘用車新品發(fā)布會(huì),發(fā)布神行PLUS電池,續(xù)航里程1000公里。同時(shí),充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53
  • 天奇股份牽手長(zhǎng)安汽車 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)!

    天奇股份4月18日公告,擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車共同投資設(shè)立合資公司,并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元,其中公司擬出資8820萬元,持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42
  • 50億元!這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間, 中科電氣 發(fā)布公告,宣布公司計(jì)劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司,在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司, 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司,實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解, 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25
  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線,誰將最終勝出?

    近年來,憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn),被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注,最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17
  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元,收深交所關(guān)注函!

    4月23日晚間,天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告,預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間,深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函,要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等,分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因,并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30
  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間!

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日,日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所,在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間,為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池,目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹,全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
歡迎投稿
聯(lián)系人:王女士
Email:cbcu#cbcu.com.cn
發(fā)送郵件時(shí)用@替換#
電話:010-56284224
在線投稿
企業(yè)微信號(hào)
微信公眾號(hào)