工信部力促車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新 傳統(tǒng)車企面臨“三線挑戰(zhàn)”

時間:2015-12-26 09:26來源:中國經(jīng)營報 作者:西顧
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        顯然，擺在傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)面前的，是一個三線作戰(zhàn)的局面：未來在傳統(tǒng)燃油汽車陣線上的漫長對抗戰(zhàn)仍將持續(xù)；而特斯拉、樂視、蔚來等互聯(lián)網(wǎng)車企，則成為智能電動車制造路上的“鲇魚”；此外，谷歌、蘋果等車聯(lián)網(wǎng)陣線新兵，則將產(chǎn)業(yè)間競爭強(qiáng)度推向白熱化。
 
        今年以來備受關(guān)注的智能汽車，或許將在政府部門正式“發(fā)聲”后，進(jìn)入一個全新的比拼階段。
 
        日前，工信部正式對外發(fā)布了《國務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+ ”行動的指導(dǎo)意見》（下稱《“互聯(lián)網(wǎng)+”行動意見》）的行動計劃（2015~2018年）， 首次提出要出臺《車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展創(chuàng)新行動計劃（2015~2020年）》，要求推動車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)制定，組織開展車聯(lián)網(wǎng)試點、基于5G技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)示范。
 
        不可忽略的事實是，就在工信部這個政策出臺之前，谷歌已經(jīng)完成了超過50輛無人駕駛汽車行駛逾100萬米的路試。特斯拉也在上個月將車載系統(tǒng)升級為7.0版本，并加入了自動駕駛系統(tǒng)。當(dāng)然，傳統(tǒng)跨國車企如沃爾沃的無人駕駛技術(shù)、寶馬的自動駕駛等路測，今年也在汽車業(yè)界掀起軒然大波。
 
        顯然，擺在傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)面前的，是一個三線作戰(zhàn)的局面：未來在傳統(tǒng)燃油汽車陣線上的漫長對抗戰(zhàn)仍將持續(xù)；而特斯拉、樂視、蔚來等互聯(lián)網(wǎng)車企，則成為智能電動車制造路上的“鲇魚”；此外，谷歌、蘋果等車聯(lián)網(wǎng)陣線新兵，則將產(chǎn)業(yè)間競爭強(qiáng)度推向白熱化。
 
政策指引明確
 
        按照工信部此次《“互聯(lián)網(wǎng)+”行動意見》設(shè)定的總體目標(biāo)，到2018年，互聯(lián)網(wǎng)與制造業(yè)融合進(jìn)一步深化，制造業(yè)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化水平顯著提高。而與汽車相關(guān)的高端智能裝備國產(chǎn)化率明顯提升，建成一批重點行業(yè)智能工廠，培育200個智能制造試點示范項目，初步實現(xiàn)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在重點行業(yè)的示范應(yīng)用。
 
        這一政策信號的釋放，將已在全球范圍內(nèi)充斥的智能汽車競爭壓力，傳導(dǎo)給了中國市場：除以樂視汽車等為代表的互聯(lián)網(wǎng)車企，依托其IT系統(tǒng)打造的電動車閉環(huán)生態(tài)系統(tǒng)之外，以谷歌和蘋果為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司，也正在越來越快地?fù)屨架嚶?lián)網(wǎng)和汽車智能系統(tǒng)的高地。
 
        而另一方面，或許是傳統(tǒng)整車制造企業(yè)已提前嗅到“政府態(tài)度”，今年類似于長城、上汽、長安等汽車上市公司，都通過資本市場定向增發(fā)的方式，以加大對新能源、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的研發(fā)投資。
 
         此前，自通用On Star和豐田G-book率先將車載互聯(lián)系統(tǒng)引入國內(nèi)以來，自主品牌也已經(jīng)開始關(guān)注這一領(lǐng)域：上汽率先在旗下榮威品牌車型上大規(guī)模搭載車載互聯(lián)系統(tǒng)，隨后，一汽奔騰D -Partne、比亞迪i云系統(tǒng)、吉利G-Netlink、奇瑞Cloudrive智云娛樂行車系統(tǒng)、長安In Call智能系統(tǒng)以及華晨E-D rive等車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品紛紛跟進(jìn)推出。
 
         而在政策指引明確推出后，可以預(yù)見的是，除谷歌、蘋果、樂視、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，將會有更多傳統(tǒng)汽車制造商加入到這場前瞻科技的“大戰(zhàn)”中來。
 
         吉利今后將根據(jù)市場需求，隨時切換新能源和智能互聯(lián)汽車。”剛參加完世界互聯(lián)網(wǎng)大會的中國車企代表吉利董事長李書福信心滿滿地說。當(dāng)然，李書福手中尚有沃爾沃這張王牌，而對于大多數(shù)仍掙扎在汽油車陣線的中國車企而言，要想快速實現(xiàn)戰(zhàn)略思路轉(zhuǎn)換恐怕沒那么簡單。
 
         從目前來看，政策的頂層設(shè)計已經(jīng)凸顯了車聯(lián)網(wǎng)及前瞻科技的戰(zhàn)略重要性，關(guān)鍵就看國內(nèi)車企的行動到底有多快，而這也將決定在此輪比拼中，誰會有更多的先發(fā)優(yōu)勢。
 
互補(bǔ)優(yōu)勢
 
        2014年，寶馬和百度宣布將聯(lián)合開發(fā)可以在中國各種類型公路上行駛的無人駕駛汽車。寶馬當(dāng)時的表態(tài)是，它計劃開發(fā)能在北京和上海城市公路上行駛的無人駕駛汽車原型產(chǎn)品。至今年底，寶馬和百度已經(jīng)完成在中國對一款無人駕駛汽車進(jìn)行測試。
 
       “寶馬互聯(lián)駕駛商業(yè)化運(yùn)營已經(jīng)實施兩年，今年已經(jīng)到了一個戰(zhàn)略調(diào)整期。”寶馬（中國）互聯(lián)網(wǎng)駕駛戰(zhàn)略與執(zhí)行經(jīng)理張石此前就表示，寶馬在中國已和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，比如聯(lián)通和小型的創(chuàng)業(yè)公司，但寶馬主導(dǎo)了產(chǎn)業(yè)鏈條。
 
        寶馬與百度在無人駕駛方面的合作，可以算是一個傳統(tǒng)汽車制造商與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聯(lián)合開發(fā)前瞻科技的范例。一方面，在無人駕駛技術(shù)尚未達(dá)到完全上路的階段，聯(lián)合開發(fā)可以降低成本；另一方面，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通過聯(lián)合開發(fā)，也在逐步往汽車業(yè)滲透。
 
       “百度沒有造車計劃，但有一個無人駕駛項目，百度擅長的是大數(shù)據(jù)，人工智能這個系統(tǒng)。百度在這個領(lǐng)域，相當(dāng)于一個平臺級的服務(wù)提供商。”百度研究院副院長余凱定位百度汽車計劃時如是表示。
 
        在全球范圍內(nèi)我們可以關(guān)注到的更多的行動是：自2011年以來，寶馬一直在德國測試無人駕駛汽車；谷歌計劃2017年推出無人駕駛汽車，預(yù)計其他公司將隨后發(fā)布無人駕駛汽車；特斯拉將很快開始為較新的ModelS配備半自動駕駛功能，其中包括自動超車；戴姆勒集團(tuán)在2015年底特律國際汽車展上展示一款概念車，汽車進(jìn)入無人駕駛模式后，司機(jī)可以旋轉(zhuǎn)座椅，與后邊的乘客面對面聊天。
 
        因此，在此前國務(wù)院發(fā)布的《中國制造2025》戰(zhàn)略規(guī)劃中，再次提出到2020年要掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系。與此同時，《“互聯(lián)網(wǎng)+”行動意見》包括的11個重點行動領(lǐng)域中，也有2個與車聯(lián)網(wǎng)和智能交通密切相關(guān)。
 
傳統(tǒng)車企需加速
 
        實際上，隨著特斯拉汽車產(chǎn)品走向市場，以及樂視超級汽車規(guī)劃的逐步落地，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“入侵”汽車行業(yè)的思路已經(jīng)逐步明朗：通過收購掌握汽車知識產(chǎn)權(quán)；通過生產(chǎn)制造布局打造汽車閉環(huán)生態(tài)，進(jìn)而利用這個生態(tài)提供的服務(wù)賺錢。
 
        相較于智能汽車的生態(tài)布局模式，車聯(lián)網(wǎng)等前瞻科技的技術(shù)要素可能被要求得更為明顯。因此，無論對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或傳統(tǒng)汽車行業(yè)而言，這既是難點，也可能意味著大家有可能站在一個相對平等的起跑線上。
 
       “當(dāng)汽車智能科技發(fā)展到無人駕駛可以大范圍應(yīng)用的高級階段，汽車制造商的核心競爭力可能會演變?yōu)榇髷?shù)據(jù)的持有者以及智能系統(tǒng)的擁有者。簡而言之就是，未來主機(jī)廠逐步信息化將是一個趨勢。而且從眼下來看，這個趨勢似乎越來越明顯。”中國汽車工業(yè)協(xié)會咨詢委員會秘書長陳光祖在接受記者采訪時表示。
 
         但大多數(shù)自主品牌車企，并沒有表現(xiàn)出對車聯(lián)網(wǎng)以及自動駕駛等前瞻科技應(yīng)有的重視。“國內(nèi)很多車企就是在炒作概念，根本沒有真正投入搞智能化，這種趨勢很危險。”中國汽車工業(yè)協(xié)會理事長付于武此前在接受媒體采訪時，也對中國車企智能化發(fā)展表達(dá)過擔(dān)憂。
 
         因為按照傳統(tǒng)汽車制造商的理論，無論是車聯(lián)網(wǎng)抑或智能科技，在發(fā)展的初級階段智能作為輔助功能存在于傳統(tǒng)汽車的應(yīng)用上。“至少到目前為止，無論是沃爾沃的無人駕駛抑或?qū)汃R自動駕駛等技術(shù)，依然處在路試的階段，在很長的一段時間內(nèi)，它仍將是傳統(tǒng)汽車的一個附屬功能。”一位國內(nèi)車企內(nèi)部人士表示。
 
        這也是到目前為止，大部分中國傳統(tǒng)車企對于“互聯(lián)網(wǎng)+”以及汽車前瞻科技的理解，依舊處于汽車電商以及車載互聯(lián)的低級階段的原因之一。除此之外，國內(nèi)車企在過去10多年間，將大部分精力放在傳統(tǒng)汽車的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)布局方面，想要實現(xiàn)快速轉(zhuǎn)身并不簡單。其次，汽車前瞻科技目前處于開發(fā)階段，大量的資金投入會因為暫時的應(yīng)用性不強(qiáng)而找不到成本出口。
 
         但已經(jīng)走在前面的互聯(lián)網(wǎng)公司并不這么認(rèn)為，它們正在謀劃更長遠(yuǎn)的目標(biāo)。比如盡管谷歌的無人駕駛原型車仍舊需要傳統(tǒng)汽車的幫助，需要與博世、采埃孚、大陸以及英偉達(dá)等傳統(tǒng)汽車零部件商合作，而谷歌的目標(biāo)卻是想要成為汽車鏈條的控制方。
 
        無論蘋果、谷歌抑或沃爾沃和寶馬，都希望通過先期布局，成為車聯(lián)網(wǎng)及前瞻科技系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的制定者，這也是互聯(lián)網(wǎng)巨頭突圍整車廠商的重要口徑和產(chǎn)業(yè)鏈兩端巨頭合作的出發(fā)點。而從這個層面來看，國內(nèi)自主品牌車企的切入速度又落后了一步，這也意味著，這些企業(yè)未來將要加快對智能汽車的全方位布局速度。
 
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    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱，公司與臺灣盟立臺灣盟立、臺灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時代舉行乘用車新品發(fā)布會，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長安汽車 共同打造動力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國長安、長安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項目公司，實施一項年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項目 。 據(jù)了解， 項目計劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時間！

    當(dāng)?shù)貢r間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場所，在生產(chǎn)發(fā)動機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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