新能源公車采購：還有能和它競爭的么？

時間:2015-12-23 09:44來源:電動汽車時代 作者:西顧
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　　在成功打開城市公用事業(yè)和私人市場之后，新能源汽車有望進入一個新的領(lǐng)域——公務(wù)車采購市場。隨著中央國家機關(guān)公車改革全面完成，中央企事業(yè)單位車改即將展開，各地政府機關(guān)及公共機構(gòu)的訂單將顯著拉動新能源汽車的產(chǎn)銷量。
 
　　根據(jù)2014年6月11日發(fā)布的《政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買新能源汽車實施方案》，2014年至2016年，中央國家機關(guān)以及新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。
 
　　除上述政府機關(guān)及公共機構(gòu)外，各�。▍^(qū)、市）其他政府機關(guān)及公共機構(gòu)，2014年購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于10%（其中京津冀、長三角、珠三角細微顆粒物治理任務(wù)較重區(qū)域的政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買比例不低于15%）；2015年不低于20%；2016年不低于30%，以后逐年提高。
 
　　以往國內(nèi)的公務(wù)車市場主要被合資品牌和進口品牌車型把持，由于一些部門超標采購大排量車、并且違規(guī)使用，公車私用。導(dǎo)致公車消費常年居高不下，尤其是油費占了很大比例。
 
　　近年來，隨著公車改革逐漸展開，再加上自主品牌汽車的質(zhì)量水平不斷提升，國產(chǎn)品牌也逐漸在公車市場占有一席之地。過去兩年，在政府大力推動新能源汽車發(fā)展的背景下，公車采購也逐漸向新能源汽車傾斜，一方面有助于擴大新能源汽車的市場規(guī)模，同時也能大幅度節(jié)省油費，節(jié)能減排效果突出。
 
　　此次隨著中央企事業(yè)單位車改全面展開，將催生對自主品牌新能源汽車的巨大需求，因為車改涉及的部門和單位非常多。據(jù)了解，中央企事業(yè)單位車改涉及一級預(yù)算的中央直屬事業(yè)單位10余家，中央和國家機關(guān)部門所屬的各級事業(yè)單位1萬家左右，國資委管理的中央企業(yè)100多家，還有數(shù)十家中央金融企業(yè)及各部委管理的中央企業(yè)。
 
　　毫無疑問，這將是一塊令人垂涎的市場，然而，面對巨大的市場需求，國內(nèi)并沒有幾家車企能夠拿得出像樣的產(chǎn)品來。
 
　　公車由于其特殊用途，對車身尺寸、動力性能、配置、舒適程度都有較高的要求，燃油車和混動車要有非常出色的燃油經(jīng)濟性，純電動汽車則要有非常出色的能耗比。
 
　　而目前國內(nèi)新能源汽車市場基本處于“兩極分化”的局面。要么是一些售價高昂、曲高和寡的高性能電動車，比如特斯拉，要么就是為了解決家庭第一輛車需求的經(jīng)濟型電動車，比如北汽、江淮、奇瑞的電動汽車基本上都是A級車甚至更小。無論是車身尺寸、車輛性能，還是續(xù)航里程都無法滿足公務(wù)車的需求。
 
       那么，在中國的自主品牌車企中，哪家車企具備技術(shù)實力能開發(fā)出滿足公務(wù)車市場需求的新能源車型呢？毫無疑問，非綜合研發(fā)實力最強的上汽莫屬，上汽于2015廣州車展發(fā)布的國內(nèi)首款中高級新能源汽車榮威e950也將成為公務(wù)車采購的不二之選。
 
　　為什么說上汽綜合研發(fā)實力最強？首先來看車輛最核心的動力系統(tǒng)，上汽自主開發(fā)了最前沿的“藍芯”+“綠芯”雙動力技術(shù)——“1.4TGI+EDU”黃金動力組合。其中，1.4TGI中置直噴渦輪增壓發(fā)動機的最大功率達到150馬力，最大扭矩達到235N？m，動力性能優(yōu)于絕大多數(shù)同級主流合資產(chǎn)品。
 
　　而上汽自主研發(fā)的、擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的插電混動技術(shù)核心——EDU智能電驅(qū)變速箱的技術(shù)含量可比肩豐田汽車的THS（ToyotaHybridSystem）和通用汽車的Voltec技術(shù)，是全球三大最先進的混動技術(shù)之一，圍繞EDU技術(shù)已申報百余項專利。
 
　　EDU電驅(qū)變速箱可在純電、并聯(lián)、串聯(lián)、制動能量回收、行車充電、怠速充電等不同模式下自由切換，擁有全球最多的8種混動模式�？蓾M足不同工況下的動力輸出要求。
 
　除了傳統(tǒng)燃油動力的開發(fā)以外，上汽也一直致力于鋰電池技術(shù)、BMS電池管理系統(tǒng)等新能源技術(shù)的研發(fā)。上汽自主研發(fā)的BMS電池管理系統(tǒng)，可以實現(xiàn)完全充放電次數(shù)2000次。此電池組經(jīng)過美國UL安全認證，并通過僅次于核潛艇級別的防塵、防水民用最高級別IP67認證，完全不需要擔心雨季、高原等一系列復(fù)雜氣候、地理環(huán)境。同時還有高壓電防護系統(tǒng)，能夠提供高壓觸電保護、車輛碰撞斷電保護、高壓部件防水保護、高壓漏電絕緣保護等，確保電池安全。
 
　　上汽集團副總裁王曉秋表示：“上汽把新能源放在第一位，不僅是為了滿足國家對2020年整體油耗5升/百公里的要求，更重要的是，我們認為未來新能源汽車大行其道是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，到2025年，新能源將成為未來動力的主流。”
 
　　作為中國首款新能源中高級轎車，榮威e950可以說是上汽傳統(tǒng)動力和新能源技術(shù)的集大成者，榮威e950外觀大氣沉穩(wěn)，內(nèi)飾精致，2.837米的軸距營造出寬敞的乘車空間，非常適合公商務(wù)人士。“藍芯”+“綠芯”的雙動力組合可爆發(fā)687N？m的最大耦合扭矩，0-100公里加速時間只需8.5秒，百公里工況油耗更是低至1.7L，兼具駕駛樂趣和節(jié)能環(huán)保。
 
　　榮威e950搭載的11.8kWh三元鋰離子電池組可實現(xiàn)純電模式續(xù)航60km，油電混合模式下綜合續(xù)航里程達到600公里以上。得益于先進的BMS電池管理系統(tǒng)，上汽承諾榮威e950的鋰電池在5年10萬公里質(zhì)保期內(nèi)衰減率不超過20%，8年12萬公里衰減率不超過30%。
 
　　在購置環(huán)節(jié)，榮威e950可享受國家和各地區(qū)的所有新能源汽車優(yōu)惠政策，在使用環(huán)節(jié)，相比傳統(tǒng)的燃油公務(wù)車，其使用成本更低。經(jīng)過測算，與市場上主流的1.8T車型相比，如果每年行駛2萬公里，每輛榮威e950每年節(jié)省的油費將近7000元，相應(yīng)的，排放也大幅減少。
 
　　通過以上介紹不難看出，榮威e950與以往的公車截然不同，不再是“大排量、高油耗、高成本”，而是“小排量、低油耗、低排放”的節(jié)能環(huán)保型公務(wù)車。這些特性非常符合公車改革的方向，可以說是新能源公務(wù)車的最佳選擇。
 
　　更重要的是，國家機關(guān)、企事業(yè)單位使用中國車企自主研發(fā)制造的新能源公務(wù)車，對于新能源汽車的推廣有極大的示范效應(yīng)，上汽作為國內(nèi)新能源汽車技術(shù)實力最強的車企，也在以實際行動為公車改革做出自己的貢獻。
 
　　據(jù)電動君了解，在榮威e950之后，上汽還將推出插電式混動SUV和純電動車。明年下半年，上汽會密集投放傳統(tǒng)車型和新能源車型，基本上每3個月投放一款。隨著榮威e950成功開拓公務(wù)車市場，上汽新能源的整體發(fā)展將再次提速。 
 
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