受免征購置稅車船稅、不限行等有利因素的影響，北京再次出現(xiàn)了消費(fèi)者對純電動(dòng)車搖號購車熱情高漲的局面。

6月26日，北京2015年第三個(gè)搖號期，申請通過示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)的審核人數(shù)為6454人，環(huán)比增長92%。由于每期新能源小客車指標(biāo)數(shù)量為5697個(gè)，這意味著本輪新能源小客車的中簽率為88%，創(chuàng)歷史新低。

“本以為今天能夠百分百搖上號，結(jié)果我成了那12%的炮灰。”家住北京四環(huán)附近的小諾在網(wǎng)上查到未中簽結(jié)果后，言語中吐露出一絲惋惜。

與小諾申請新能源汽車的原因相同，多數(shù)人因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車搖號中簽遙遙無期才轉(zhuǎn)投新能源汽車試試運(yùn)氣，但現(xiàn)在新能源汽車申請“百發(fā)百中”的結(jié)果或已成為歷史。

強(qiáng)有力的政策支持是新能源汽車熱度大增的主要原因。“不限行政策發(fā)布后，來店咨詢的消費(fèi)者數(shù)量翻了三倍。”北汽新能源的銷售人員告訴記者，消費(fèi)者對純電動(dòng)車的關(guān)注度明顯提升。

不過，申請者對純電動(dòng)車的疑惑并未因此而解除。“今天雖然搖到號，但下一步充電樁的安裝是個(gè)難題，小區(qū)要求必須要有固定車位，物業(yè)也不配合，另外電動(dòng)車的續(xù)航里程也讓人擔(dān)憂。”本期幸運(yùn)中簽的李先生在接受記者采訪時(shí)如是說。

車企正在為解決充電樁難題想辦法。以北汽為例，從2014年開始，北汽新能源開始企業(yè)自建充電樁，在北京已完成5300多個(gè)充電樁建設(shè)，同時(shí)牽頭開發(fā)充電服務(wù)手機(jī)APP軟件，希望消費(fèi)者通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)能快速找到離自己最近的充電站。

除此之外，一些車企也開始嘗試電池快換技術(shù)。“如果做換電的話，底盤要做成非承載式車身，就像特斯拉底盤，就可以解決這個(gè)問題，但是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是關(guān)鍵。” 重慶長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇對記者說。

現(xiàn)在，北汽正在研究開發(fā)電池的快換技術(shù)和商業(yè)模式，預(yù)計(jì)今年年底，北京市城區(qū)的出租車行業(yè)要全面推廣使用這一技術(shù)。

而針對電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程問題，各大車企也在抓緊研發(fā)新品。根據(jù)北汽的“234戰(zhàn)略”，今年年底，北汽將推出續(xù)航里程300公里的純電動(dòng)車，明年年底推出的新品為400公里。

由于政府的政策和財(cái)政支持，現(xiàn)在很多車企開始在新能源汽車制造上發(fā)力。“現(xiàn)在新能源汽車的量相當(dāng)于傳統(tǒng)車的樣件階段，而樣件階段的價(jià)格是量產(chǎn)價(jià)格的幾倍，成本實(shí)際上是有空間的，保有量上去以后，成本就會降低，比如鋰材料。”任勇對記者說。

“車企的策略是哪兒補(bǔ)貼高就往哪兒走，但你又不能要求政府去補(bǔ)，沒辦法的。雖然擔(dān)憂成本的降低跑不過‘退坡’速度。作為車企來說，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)開始，就要把產(chǎn)品成本做低，同時(shí)也需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈行動(dòng)起來。”任勇說。

為了提升續(xù)駛里程，現(xiàn)在車企對電動(dòng)車采用的電池材料仍存爭議，即便是廣受支持的鋰電池，也有不同的材料組成。

據(jù)公開資料顯示，目前汽車上廣泛使用的鋰電池正極材料分為以下三種，LFP（硫酸鐵鋰）、NCM（三原材料）、NCA（特斯拉電池）。LFP的安全性高，循環(huán)性比較好，價(jià)格便宜；NCM和NCA的體積比能量密度高，但安全與循環(huán)性能較差。而高電壓材料還需要電解液才能工作，富鋰錳基仍在研發(fā)當(dāng)中。

對當(dāng)前電動(dòng)汽車的發(fā)展來說，找到儲能密度大、充電時(shí)間短、價(jià)格適宜的新型電池，是電動(dòng)汽車進(jìn)一步突破發(fā)展的關(guān)鍵。在6月16日，中國電動(dòng)汽車百人會組織召開的“鋰產(chǎn)業(yè)·新生態(tài)”國際高峰論壇上，全國政協(xié)副主席馬培華呼吁：“發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)應(yīng)盡快制定鋰離子電池電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃。”

事實(shí)上，鋰電池并非獨(dú)一無二的可用于汽車上的電化學(xué)電池，還有兩種電池可供探討。

第一種是飛輪電池，又稱電動(dòng)機(jī)械電池，它用物理方法實(shí)現(xiàn)儲能。因其具有清潔、高效、充放電迅捷、不污染環(huán)境等特點(diǎn)如今受到汽車行業(yè)的廣泛重視。

另一種是超級電容，其比功率可達(dá)2~4kw/kg，循環(huán)效率為92%~98%，只適合對能量需求低的輕度混合動(dòng)力汽車。

但是現(xiàn)在的問題是，這兩種電池并沒有克服高昂成本和安全隱患，所以暫時(shí)沒有被汽車使用，這使得鋰電池的應(yīng)用范圍日益廣泛。比如6月23日上市的微型電動(dòng)車知豆D2，它搭載的依舊是鋰離子電池，續(xù)航里程 180 公里。而北汽 EV200 的三元鋰離子電池組換來了實(shí)際 200 公里的續(xù)航能力。