汽車行業(yè)整體低迷 為什么是新能源車殺出重圍？

時間:2016-03-18 08:34來源:第一財經(jīng)日報 作者:西顧
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        實際上，當(dāng)前整個汽車行業(yè)的現(xiàn)狀也與日內(nèi)瓦車展一樣老態(tài)，由于當(dāng)前汽車行業(yè)并沒有相對先進(jìn)的技術(shù)，各企業(yè)在技術(shù)、制造水平、工藝方面的差距越來越小。
 
         瑞士，日內(nèi)瓦。
 
         3月，一年一度的日內(nèi)瓦車展如期落幕。相比本屆車展，汽車業(yè)“老兵”戴雷更愿意欣賞當(dāng)?shù)睾馍缴娜諆?nèi)瓦湖。自1905年舉辦至今，日內(nèi)瓦車展在展覽面積7萬多平方米的室內(nèi)展館舉行，面積雖然不大，卻是寶馬、奔馳、奧迪等生產(chǎn)豪華轎車廠家的必爭之地。然而，受車市整體增長乏力、新能源技術(shù)不成熟等影響，素有“國際汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”之稱的日內(nèi)瓦車展顯得有些老態(tài)龍鐘。
 
          實際上，當(dāng)前整個汽車行業(yè)的現(xiàn)狀也與日內(nèi)瓦車展一樣老態(tài)，由于當(dāng)前汽車行業(yè)并沒有相對先進(jìn)的技術(shù)，各企業(yè)在技術(shù)、制造水平、工藝方面的差距越來越小。
 
          戴雷向記者表示，2016年日內(nèi)瓦車展的最大亮點是新能源車企特斯拉和中國的互聯(lián)網(wǎng)車企泰克魯斯·騰風(fēng)，以及一款三個車輪的電動老爺車。
 
豪華車“剎車”
 
          全球車市看中國。
 
          中國的豪華車市場增速此前一直保持在20%。咨詢公司麥肯錫曾在2013年發(fā)布報告稱，中國最早將在2016年取代美國成為全球最大的豪華車(價格超過20萬元)市場。
不過，這個高增速在剛過去的2015年被狠狠踩了一腳“剎車”。排名前十的豪華車品牌銷量累計達(dá)到186萬輛，同比僅增長4.5%左右。而同期美國豪華車市場同比增速達(dá)到8%，銷量累計突破200萬輛。那么，2016年，麥肯錫的預(yù)測可能會落空，中國的豪華車市場想要趕超美國，尚需時日。
 
          除了經(jīng)濟(jì)放緩?fù)�，造成中國豪華車市場大滑坡的原因還來源于不斷涌入的“新玩家”。
 
         “當(dāng)GDP高速增長時，豪華車增速是量產(chǎn)車(普通經(jīng)濟(jì)車型)的2倍，而當(dāng)GDP低速增長時，豪華車增速只有量產(chǎn)車的1/2。”一汽-大眾總經(jīng)理張丕杰認(rèn)為，2016年中國的經(jīng)濟(jì)增長增速還會在一個合理的區(qū)間，對豪華車來說充滿挑戰(zhàn)，預(yù)計未來5年經(jīng)濟(jì)平均增速都在6.5%左右，在這樣一個增速下，豪華車市場的競爭將會更加激烈。
 
          業(yè)內(nèi)預(yù)計，中國的豪華車市場不可能持續(xù)保持增量擴(kuò)容，和歐美等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體一樣，豪華車市場的整體規(guī)模將最終穩(wěn)定在200萬～300萬輛。換言之，所有的豪華車品牌必須在一個相對“封閉”的空間里，互相廝殺搶奪市場。
 
          市場份額爭奪跡象早已顯露。多年來，奧迪、寶馬和奔馳是中國市場中豪華車品牌的第一梯隊，其中2015年奧迪出現(xiàn)進(jìn)入中國26年來的首次負(fù)增長，同比微跌1.4%至57.09萬輛，奧迪品牌的市場占有率從2013年的34.2%已逐年下滑至30.6%，寶馬(含MINI品牌)市場占有率也從2013年的27.1%逐年下滑至2015年的24.9%。
 
          隨著車市的增長放緩，豪華車經(jīng)銷商的黃金時代不再。
 
          2012年奔馳大幅官降引發(fā)豪華車價格地震，豪華車市場曾經(jīng)穩(wěn)固的價格體系已經(jīng)逐漸崩塌，價格倒掛成為常態(tài)。2014年，英國超跑制造商阿斯頓·馬丁在華5家4S店被龐大拋售的消息引發(fā)業(yè)內(nèi)“豪華車風(fēng)光不再”的喟嘆。正是因為中國市場的不給力，法拉利的股票2月初在紐交所也遭遇暴跌，跌幅超過13%，跌至34.64美元。2015年，法拉利雖然在華放棄“定制化”以提振銷量，但事實上，其在華年度銷量依然同比下跌22%。不只是法拉利，勞斯萊斯2015年在華也出現(xiàn)了連續(xù)5年增長后的首次下降，銷量下滑54%，僅為395輛。而瑪莎拉蒂在中國銷量同比也出現(xiàn)21%的降幅。
 
          新年伊始，豪華車品牌之間的競爭已經(jīng)打響。1月6日，沃爾沃在上海宣布全新XC90T5車型上市，將入門級車型的價格進(jìn)一步下探至70萬元以內(nèi)。同時，此前上市的XC90T6車型也迎來官降，最高降幅達(dá)7.92萬元;寶馬也于近日對旗下寶馬X3、寶馬X4、寶馬X5和寶馬X6的價格進(jìn)行調(diào)整，價格最高降幅達(dá)5.1萬元。
 
          對于豪華車品牌來說，價格下探無疑是一把“雙刃劍”，崩塌的價格體系難免會影響車企多年來苦心經(jīng)營的品牌形象，但是，直接的價格優(yōu)惠卻有利于搶食更低級別的車型市場份額，比如B級車市場。
 
          市場的后來者放棄了這樣一種高舉高打再猛降的定價策略，日系豪華車品牌雷克薩斯新ES一上市，就直接將價格降低至30萬元以內(nèi)，以低價撬動市場，凱迪拉克CT6也是如此。
 
          面對市場的變化，保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官方智勇在接受記者采訪時坦言，保時捷將在保持品牌調(diào)性的同時，引入更多的入門級車型，以滿足擁護(hù)保時捷品牌，但又不愿意以太高價格購買的消費者。
 
          與過去“躺著賺錢”不同的是，在寒冬來臨之前，豪華車品牌必須在產(chǎn)品定價以及規(guī)�；A(yù)期、成本分?jǐn)偡矫妫M(jìn)行更加審慎的思考，以備足過冬的糧草。加速本土化步伐無疑也是豪華車品牌搶奪市場的關(guān)鍵。
 
          凱迪拉克品牌選擇將其旗艦車型CT6放在中國進(jìn)行量產(chǎn)，而寶馬在意識到自己的本土化進(jìn)程與競爭對手奔馳相比有所落后的情況下，選擇進(jìn)一步開足馬力，不僅將其新發(fā)動機(jī)工廠落戶中國，而且表示今年將在華推出3款國產(chǎn)車型。奔馳今年計劃投放6款新車，而奧迪正試圖將其價格區(qū)間下探至15萬元以內(nèi)。
 
           二線豪華車品牌的國產(chǎn)化進(jìn)程也在提速，東風(fēng)英菲尼迪的國產(chǎn)車型已經(jīng)開始貢獻(xiàn)銷量，首款國產(chǎn)車型科雷嘉呼之欲出，糾結(jié)很久的謳歌也將于今年北京車展亮相首款國產(chǎn)SUV車型……對于這些后來者來說，即將迎來的算不上最好的“時代”，真正的考驗才剛剛開始。
 
行業(yè)整體低迷
 
           與豪華車類似，整個中國車市形勢不容樂觀。
 
           市場整體庫存依舊高企。中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年中國汽車經(jīng)銷商的生存環(huán)境惡劣，經(jīng)銷商庫存高企，全年有8個月份的經(jīng)銷商庫存系數(shù)超過1.5個月。高庫存造成全國超過六成的經(jīng)銷商虧損。
 
           國機(jī)汽車股份有限公司市場營銷部高級經(jīng)理王存告訴記者，經(jīng)歷長達(dá)一年時間的“降庫存”取得了不錯的戰(zhàn)績，但并未降到相對安全的區(qū)間，至少在2016年上半年，仍然需要進(jìn)一步降低庫存。
 
           在降庫存的過程中，從汽車企業(yè)到零售終端多采取立竿見影的手段——降價。
 
           2015年3月，上海大眾宣布部分車型降價開始，截至2015年6月份，上海大眾旗下所有車型均施行了官方指導(dǎo)價普降8000～10000元。受此影響，眾多主流車企，如上海通用、一汽-大眾、北京現(xiàn)代、長安福特、長城、江淮、奇瑞、吉利等主流車企也不得不實施官降。其他未宣布“官降”的車企，也在終端市場實施了多種降價手段，如分期購車免息、貼息等金融手段，如買車送購置稅等。
 
           對于2016年的市場發(fā)展，各大車企在接受記者調(diào)查時并不回避降價，對于市場上的各種價格戰(zhàn)也習(xí)以為常。張丕杰在接受本報記者采訪時就曾以豪華車品牌的降價空間為例，解釋了中國車企的降價空間：“降價后的價格影響到品牌定位”。
 
          盡管市場形勢不容樂觀，但2015年中國SUV市場銷量達(dá)627萬輛，較上年攀升52.7%，增幅繼續(xù)顯著高于乘用車市場9.6%的整體水平。同時，SUV在乘用車市場的份額提升8.8個百分點，突破三成至31.1%。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，2016年的SUV市場將維持36%左右的增長速度。
 
          基于對SUV市場的增長預(yù)期，各大車企也加快了SUV產(chǎn)品的導(dǎo)入。盡管如此，轎車仍然被認(rèn)為是市場主力，這是各大車企追求達(dá)成銷量目標(biāo)的基礎(chǔ)。事實上，自2015年開始，中國的SUV競爭已趨于白熱化，多款新上市車型并未獲得市場大賣，以SUV立足的長城哈弗在2015年對多款產(chǎn)品進(jìn)行了官降，北京現(xiàn)代、上海大眾、上海通用等SUV產(chǎn)品也未能幸免。
 
           中國汽車市場進(jìn)入轉(zhuǎn)型期是毋庸置疑的。中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍在接受記者采訪時表示，現(xiàn)階段，保持汽車市場健康持續(xù)地發(fā)展，“擴(kuò)大產(chǎn)能”和“持續(xù)地向市場投放新車”，已經(jīng)不太現(xiàn)實，而應(yīng)該“盤活存量市場”。
 
            資本市場依然認(rèn)為中國汽車市場增長空間巨大。摩根大通亞太區(qū)董事總經(jīng)理、中國投資銀行主席龔方雄認(rèn)為，未來中國市場的汽車保有量將達(dá)到5億輛規(guī)模，未來中國汽車年銷售規(guī)模將達(dá)到4000萬輛。而從現(xiàn)在起，二手車將是重要的增量市場。
 
            中國汽車流通協(xié)會常務(wù)副會長沈進(jìn)軍認(rèn)為發(fā)展汽車金融能夠穩(wěn)定市場上的新車價格，從而加快二手車的流轉(zhuǎn)。2016年的降庫存過程中，各大汽車企業(yè)搭配的免息或減息手段，從一定程度上已經(jīng)為穩(wěn)定新車降價起到了重大作用。
 
            面對競爭更加激烈的2016年，沈進(jìn)軍希望，整車企業(yè)能夠盡可能地減少價格戰(zhàn)，汽車銷售公司參與到汽車金融公司的產(chǎn)品設(shè)計中，將更多的市場優(yōu)惠一次性補貼到金融產(chǎn)品中，從而維持市場價格的穩(wěn)定，維持經(jīng)銷商的正常盈利空間。
 
新能源車被扶上位
 
            在車市放緩、環(huán)境壓力等背景下，新能源車被寄予厚望。
 
            在2015年33萬輛銷量的基礎(chǔ)上，眾多車企正加速馬力，欲在2016年新能源車市上搶到更佳的位置。然而，在這個尚以政策為導(dǎo)向的新領(lǐng)域里，將面臨補貼堵漏等政策調(diào)整。今年各種有利因素和不利因素交集，新能源車市難以像去年那樣處處陽光明媚。
 
            以6.17萬輛的成績登上2015年全球新能源汽車銷量榜首的比亞迪，為保持領(lǐng)先的優(yōu)勢，正加快前行的步伐，按規(guī)劃，2016年將陸續(xù)推出10款新車及衍生產(chǎn)品，其中新能源車型比例將高達(dá)八成。與其他車企相比，比亞迪的優(yōu)勢在于自身擁有惠州、坑梓兩大電池生產(chǎn)基地，達(dá)成10GWH動力電池產(chǎn)能。比亞迪董事長兼總裁王傳福近日談到，比亞迪的優(yōu)勢在于搶先一步在新能源汽車領(lǐng)域布局，在電池、電機(jī)、電控等方面不僅與國際車企巨頭沒有差距，甚至還走得更早。在王傳�？磥�，新能源汽車規(guī)模起來之后，成本會逐漸下降，將會抵消新能源汽車補貼退坡的幅度。
 
            此外，北汽、廣汽、上汽等車企在2016年紛紛都往新能源汽車加碼。
 
            在車企不斷豐富新能源汽車產(chǎn)品線的同時，多個地方政府也紛紛加大對新能源汽車的扶持力度。其中，河北省擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域用車范疇，將黨政機(jī)關(guān)公務(wù)車、出租車等九個方面的新能源汽車納入公共服務(wù)領(lǐng)域，九類新能源汽車購車補貼比例由1∶0.5提高到1∶1。此外，太原市政府日前決定該市六區(qū)出租車更換為比亞迪純電動汽車。
中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東分析指出，北上廣深等限購城市或許能夠拉動新能源汽車的銷量，加之電動車充電國家新標(biāo)準(zhǔn)的完善和落實，2016年預(yù)計新能源汽車將持續(xù)高速增長，預(yù)期銷量或?qū)⒊^70萬輛。
 
            不過，一些車企騙補，讓新能源汽車領(lǐng)域蒙上一層陰霾。因政策調(diào)整及堵漏，在一定程度上或?qū)p緩新能源汽車的增速。財政部近日召開新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金專項檢查布置視頻會議，旨在規(guī)范新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金管理使用和嚴(yán)肅財經(jīng)紀(jì)律，堅決打擊各類騙補和尋租行為，將組織全國35個專員辦檢查北京、上海、江蘇等25個省市，覆蓋2013~2015年度獲得中央財政補助資金支持的全部90家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，延伸部分購買使用新能源汽車的企事業(yè)單位以及地方政府相關(guān)部門。
 
            一家新能源汽車企業(yè)內(nèi)部人士近日接受記者采訪時稱，由于近日相關(guān)政府部門嚴(yán)查新能源補貼，導(dǎo)致補貼發(fā)放速度多少有些受到影響。此外，一些地方政府為了2015年推廣任務(wù)，承諾一定給予車企一定的政府補貼，但有些至今尚未兌現(xiàn)。
 
            智電互動集團(tuán)董事長龐義成談到，政策補貼應(yīng)該會總體保持穩(wěn)定。目前，新能源汽車尚需要得到國家扶持，但是，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展減速，政府的補貼力度還是會有小幅下滑的可能。目前，市場需求絕對沒有前兩年看到的那么旺盛，預(yù)計2016年新能源汽車的銷量最高能夠達(dá)到70萬輛。在龐義成看來，目前電動車面臨的最大挑戰(zhàn)還不是價格，而是用戶對續(xù)航里程不足的焦慮和體驗產(chǎn)品的機(jī)會太少。
 
            汽車專家張志勇在接受記者采訪時談到，不少企業(yè)正不斷豐富產(chǎn)品以及提升續(xù)航里程等技術(shù)水平，預(yù)計2016年充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施也將會有明顯改善，加上多地政府加快在公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車的推廣，2016年新能源車銷量應(yīng)該會整體上行。
 
           視野再放得寬闊一些，在谷歌、百度先后完成無人駕駛首測后，互聯(lián)網(wǎng)汽車被認(rèn)為是未來的一大方向。
 
           作為一個德國人，戴雷原本是傳統(tǒng)汽車人的代表，他在兩年前也同樣不看好IT造車。但現(xiàn)在，已經(jīng)43歲的戴雷卻改變了原有的觀點，“可以確定互聯(lián)網(wǎng)汽車是趨勢，未來的車都是這樣的，這是時間問題，我的決定和夢想有關(guān)。”
 
           目前，戴雷已經(jīng)離開東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理一職，不久將加入一家名為和諧富騰的互聯(lián)網(wǎng)汽車公司。和諧富騰是由中國和諧新能源汽車控股有限公司、鴻海集團(tuán)與騰訊集團(tuán)通過各自附屬實體聯(lián)合創(chuàng)立的創(chuàng)新投資平臺，“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動汽車”是該平臺旗下核心戰(zhàn)略項目和獨立企業(yè)，旨在開發(fā)面向未來的個人出行解決方案。
 
           戴雷表示，5年前很多車企認(rèn)為，中國汽車的機(jī)會是新能源汽車，而現(xiàn)在IT公司認(rèn)為，是新能源+互聯(lián)網(wǎng)汽車。但“互聯(lián)網(wǎng)汽車到底是什么樣的產(chǎn)品，目前的共識是它可能分階段實現(xiàn)，最終是無人駕駛汽車”。

 
 
 
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    2015-04-22 09:29
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    低速電動車正站在合法或非法的分叉路口，前方是天堂還是地獄將取決于標(biāo)準(zhǔn)工作組標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定。從目前來看，業(yè)界普遍認(rèn)為前景不樂觀：低速電動車被定為汽車，三個一批變兩個一批，排除鉛酸，定鋰電等。一時間，支持者、反對者、中立者等爭議紛紛。支持標(biāo)準(zhǔn)者尤其
    2017-01-10 14:33

  • 饒睦敏：動力電池整體性能突破 細(xì)節(jié)很關(guān)鍵

    近日，2016(第二屆)中國新能源汽車領(lǐng)袖峰會在北京隆重召開。在后補貼時代的產(chǎn)業(yè)共融主題之下，沃特瑪電池有限公司副總經(jīng)理、研究院院長饒睦敏進(jìn)行了精彩演講，介紹了動力電池發(fā)展的情況。以下為饒睦敏在峰會上的演講： 沃特瑪電池有限公司副總經(jīng)理、研究院院
    2016-12-30 15:47

  • 汽車行業(yè)：新能源車景氣度將逐季提升

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    2016-03-17 11:13

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    家電企業(yè)正紛紛涉足汽車行業(yè)，繼前天晚上格力發(fā)布公告收購珠海一家汽車企業(yè)后，一直與格力明爭暗斗的美的也宣布建起了首個智慧家居和車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺，最新一代別克君越將成為首個用戶。雖然是競爭對手，但一前一后緊接著宣布進(jìn)入汽車領(lǐng)域顯然不僅是賭氣，雙
    2016-03-10 10:00

  • 把握行業(yè)發(fā)展方向 中國新能源汽車行業(yè)亟待轉(zhuǎn)型

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    2016-01-18 09:06

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    關(guān)于中國電動汽車彎道超車路徑是依靠電池還是BMS的爭論最近不絕于耳。 有文章認(rèn)為再不重視動力電池研究，就別提中國電動汽車彎道超車了。寫出的看法是因為沒有高性能的電池，BMS再先進(jìn)也無用，并且電動汽車可采用多種電池、多種儲能系統(tǒng)，各種系統(tǒng)不同，需要
    2015-11-27 08:07

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    10月9日,國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》(以下簡稱《意見》),將充電設(shè)施建設(shè)提高到打造大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新和增加公共產(chǎn)品、公共服務(wù)雙引擎,實現(xiàn)穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生的高度。 點評: 再次明確充電設(shè)施建設(shè)目標(biāo), 相關(guān)公司股
    2015-10-14 08:06

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    2015-09-15 14:56
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    2024-04-16 10:29

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    天奇股份4月18日公告，擬與中國長安、長安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬元，持有合資公司49%的股
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  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項目公司，實施一項年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項目 。 據(jù)了解， 項目計劃總投資
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    2024-04-18 08:43
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