資本瘋狂涌入 新能源車或面臨投資過熱

時間:2015-07-02 10:24來源:電動汽車時代網(wǎng) 作者:火凡
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  微型電動車網(wǎng)訊,受政策各種鼓勵政策的刺激,新能源汽車制造炙 手可熱,大眾增資220億歐元用于在中國的新能源汽車項目、比亞迪募資150億元用于鋰電池及新能源汽車項目研發(fā)、力帆斥資15億元興建新能源汽車基地, 萬向、新大洋等這些只有專用車生產(chǎn)資質(zhì),或者連整車生產(chǎn)資質(zhì)都沒有的企業(yè)也紛紛涉足新能源汽車制造,就連騰訊、百度、小米、汽車之家、易車等這些互聯(lián)網(wǎng)企 業(yè)都將新能源汽車作為其進軍整車企業(yè)的跳板,新能源汽車的熱度可見一斑。但這樣一窩蜂投建的新能源汽車項目都會有市場嗎?

 

  先來看看新能源汽車的市場現(xiàn)狀吧,據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年1-5月,我國新能源汽車累計生產(chǎn)5.36萬輛,累計銷售新能源汽車3.83輛,銷量約占產(chǎn)量的71%,而汽車總體產(chǎn)銷量比例幾乎持平,由此可見,新能源汽車銷量確實比較滯后。

  既然這樣,這些企業(yè)為何還搶著要"殺入"新能源汽車領(lǐng)域呢?

  配合地方政府以汽車為主題大建開發(fā)區(qū)?

  這兩年車企在地方投產(chǎn)或擴建新能源汽車的項目已屢見不鮮,比如北汽新能源萊西生產(chǎn)基地,這是青島首家純電動汽車的項目;另外力帆汽車斥資15億元規(guī)劃興建重慶新能源項目基地用于新能源汽車的鋰電池組;富士康、騰訊、和諧汽車三家在鄭州成立初始規(guī)模為10億元的投資合作公司,作為共同投資智能電動汽車及相關(guān)互聯(lián)網(wǎng)項目的投資平臺。

  企業(yè)密集投資新能源汽車項目的案例比比皆是,對此,中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚指出,地方政府不要以新能源汽車為主攻方向,雖然新能源汽車 是未來的戰(zhàn)略方向,但現(xiàn)在還不到大規(guī)模擴張的時機。新建一個新能源汽車生產(chǎn)廠幾年內(nèi)發(fā)展到5~10萬輛是鳳毛麟角,而傳統(tǒng)汽車項目達到30萬規(guī)模乃尋常 事。

  另外,新能源汽車需要雄厚的技術(shù)基礎(chǔ),與傳統(tǒng)動力汽車相比,新能源汽車中的純電動汽車少了汽柴油發(fā)動機,但多了電池、電機,還需要 電動空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向助力和電動空壓機,如果是插電式混氣動力汽車,連發(fā)動機都不能少。所以對汽車工業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱的地區(qū),新能源汽車難度遠大于傳統(tǒng)動力汽 車。

  眼下,新能源汽車雖然大熱,但這只是表象。"新能源汽車現(xiàn)在不賺錢,絕大部分新能源汽車都是在賠錢賣,少數(shù)可以達到保本或微利。"董揚談到。

  扎堆擴張是否存在產(chǎn)能過剩的風(fēng)險?

  文章前面已提到過今年前5個月我國新能源汽車產(chǎn)銷的情況,從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看,新能源汽車的銷量相對來說略有滯后,但跟傳統(tǒng)燃油車相比,新能源汽車的銷量卻逆市上漲,5月份銷量漲幅近2倍。

  總體來說,混合動力車型的市場接受度要比純電動車好很多,以比亞迪秦為例,該車 5月銷量達3518輛,同比增長達249%,而前5月,秦累計銷售已達1.2萬輛,同比增速達193%,在2014年,秦的銷量一直在穩(wěn)步爬升,最終在產(chǎn) 能受限的情況下達到了近1.5萬輛的年銷量。年初的時候秦還有很多訂單沒有交付,僅上海一地就有4000多個消費者在等待提車,其火爆程度可見一番。

  但不是所有新能源汽車的銷量都火爆,同為插電式混合動力車型的上汽榮威550混動版,今年5月銷量711輛,僅占比亞迪秦5月銷量的20%。榮威550混動版1-5月累計銷量2632輛,雖然同比增長1835%,但今年累計銷量僅占比亞迪秦的21%。

  由此可見,并不是所有新能源汽車都存在產(chǎn)能過剩的風(fēng)險,對于比亞迪秦這樣的熱銷車型來說,目前市場都處于供不應(yīng)求的狀態(tài),根本不用擔(dān)心產(chǎn)能過剩的問題。 但對于榮威550混動版這樣的新能源汽車來說,不管是價格偏高還是其他諸多因素的影響從而導(dǎo)致銷量的滯后,其目前最應(yīng)該解決的是市場認知度,每月幾百輛的 銷量顯然不是一款車該有的銷售狀態(tài)。

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