前不久，寧波、武漢將要限牌的消息傳得沸沸揚揚，兩地政府都出來辟謠，武漢市甚至逮捕了謠言的制造與傳播者。謠言得以迅速傳播，反映了限牌與大家的利益聯(lián)系非常緊密。

　　有其他城市的前車之鑒，各地市民對限牌自然很緊張。但是，那些已經(jīng)限牌或者將要限牌的地方采取這個措施或是無奈的選擇。

　　■兩會提案議案中取消限牌呼聲最高

　　在全國兩會上，取消汽車限購的呼聲很高。全國人大代表、長城汽車股份有限公司總裁王鳳英和全國人大代表、娃哈哈集團公司董事長兼總經(jīng)理宗慶后的兩份議案最有代表性，影響力最大，傳播范圍也最廣。

　　王鳳英在題為《關(guān)于加強城市交通綜合治理法制建設(shè)》的議案中指出，汽車限購限行政策難以從根本上解決城市交通擁堵問題，同時這種做法的科學(xué)性與合法性也引起社會各界的廣泛爭議和質(zhì)疑。王鳳英表示：“汽車限行和限購政策對‘治堵’在短期效應(yīng)結(jié)束后，其持續(xù)治理效果并不樂觀，所謂‘治標(biāo)不治本’，也引發(fā)公眾對政府‘懶政’的質(zhì)疑。”

　　如何破解汽車社會的城市交通綜合治理難題，王鳳英建議，在符合法律框架的前提下，積極采用最新的信息技術(shù)、智能交通等科技手段，探索合理進行城市規(guī)劃與區(qū)域功能布局、創(chuàng)新交通管理、以及運用最新的網(wǎng)絡(luò)信息手段等進行智能化的交通綜合治理。對城市發(fā)展規(guī)劃、道路路網(wǎng)建設(shè)、市政交通管理等進行系統(tǒng)性創(chuàng)新管理，從而全面、高效地從根本上解決城市交通擁堵難題，擺脫簡單粗暴的“懶政”之嫌。

　　宗慶后認為，汽車限購和限行措施實際上是治標(biāo)不治本，“車照堵，空氣照污染，而汽車限購車牌拍賣動輒幾萬元，不僅增加了民眾的生活負擔(dān)，還抑制了內(nèi)需，影響了汽車行業(yè)的發(fā)展。”

　　宗慶后建議，地方政府應(yīng)加大投入修橋修路，尤其是修建立交橋、高架橋保證道路通暢；交通指揮智能化，提高道路運行管理水平。此外，亦可通過實行錯時上下班，減少高峰時段的出行車輛，提高道路運行能力。

　　■“疏”與“堵”的碰撞

　　兩份議案認為，限牌政策對城市擁堵和環(huán)境治理的效果并不理想，另一份調(diào)研結(jié)果也支持了這一觀點。

　　北京早在2010年底已經(jīng)實施限牌措施，成為全國第一個搖號購車的城市。實施這一政策五年后，今年1月百度發(fā)布了一份全國50座城市上班距離及耗時排行榜，從駕車上班耗時看，北京以平均駕車時間需48分鐘位居上班耗時最多的城市。2012年中科院發(fā)布《中國新型城市化報告2012》，我們可以查閱到，當(dāng)時北京駕車上班的耗時為52分鐘。從中不難發(fā)現(xiàn)，實施限牌多年后，北京依舊是全國駕車上班耗時最長的城市，城市道路的擁堵狀況沒有明顯改善。

　　兩份議案同時強調(diào)，要從根本上解決城市道路擁堵和環(huán)境污染問題，應(yīng)加大城市路橋建設(shè)，并配合智能化交通治理手段。如同大禹治水，“疏”優(yōu)于“堵”的思維方式轉(zhuǎn)變，城市道路擁堵和城市環(huán)境污染問題的解決，更應(yīng)依靠基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和疏導(dǎo)的方案實現(xiàn)。

　　如此簡單的道理，恐怕小學(xué)生都能明白，難道城市管理者們不懂么？