持續(xù)不斷的霧霾天氣和逐漸增多的“限牌”城市,使得銷售狀況一直不見起色的
新能源汽車有望迎來新的發(fā)展契機(jī)。
北京市小客車指標(biāo)管理信息系統(tǒng)最新公布的數(shù)字顯示,截至4月9日凌晨,累計(jì)收到個(gè)人示范應(yīng)用新能源小客車配置指標(biāo)申請(qǐng)和確認(rèn)延期的共2420個(gè),首次超過了指標(biāo)配額。這意味著,北京的
新能源汽車指標(biāo)也需要搖號(hào)產(chǎn)生了。
此前的2月份,個(gè)人示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)配額為1666個(gè),卻只有1428例申請(qǐng)。有跡象顯示,在政策傾斜力度越來越明顯的情況下,更多的普通家庭會(huì)傾向于使用
新能源汽車,“限牌”似乎在變相刺激普通民眾對(duì)于
新能源汽車的消費(fèi)熱情。
事實(shí)上,在日益龐大的城市汽車保有量背景下,越來越多的城市正在考慮通過“限牌”來控制城市汽車的數(shù)量,以此緩解交通壓力。與此同時(shí),國(guó)內(nèi)空氣污染現(xiàn)狀日趨惡化,讓各地醞釀的限牌政策均對(duì)
新能源汽車大開“方便之門”,且明確鼓勵(lì)民眾購(gòu)買和使用污染較少的
新能源汽車。
在北京,普通小汽車的搖號(hào)指標(biāo)今年縮水近四成,配置機(jī)動(dòng)車指標(biāo)降為15萬輛,但新能源車的配比率卻逐年遞增,從每年2萬個(gè)調(diào)整增加到6萬個(gè)。盡管目前
新能源汽車指標(biāo)也需要搖號(hào),但中簽率依然在7成左右,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通汽車。
而在今年3月26日剛剛開始實(shí)施“限牌”政策的杭州,預(yù)計(jì)每年提供的牌照額度將限制在8萬個(gè),同比萎縮70%以上,但
新能源汽車卻完全不受“限牌令”規(guī)則限制。
有專家表示,隨著“限牌”城市的增加,或?qū)⒅苯哟龠M(jìn)國(guó)內(nèi)
新能源汽車加速入市。
但也有業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示擔(dān)憂,認(rèn)為國(guó)家對(duì)于
新能源汽車的政策扶植已有3年,截至目前可供應(yīng)用的
新能源汽車品種和銷量并未達(dá)到預(yù)期的效果,有牌無車和有車沒有充電樁等現(xiàn)象依然突出,“除了一些公共交通,私人主動(dòng)去購(gòu)買電動(dòng)汽車的人數(shù)很少,大多數(shù)是在‘限牌’壓力下被迫做出的選擇。”
根據(jù)規(guī)劃,到2015年我國(guó)要實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車?yán)塾?jì)產(chǎn)量50萬輛的目標(biāo)。與之對(duì)應(yīng)的卻是,過去的2013年,國(guó)內(nèi)共銷售
新能源汽車約1.8萬輛,平均月銷量不到2000輛。
對(duì)此,中科院物理所研究員、博士生導(dǎo)師黃學(xué)杰此前接受媒體采訪時(shí)表示,
新能源汽車銷量要想實(shí)現(xiàn)突破,關(guān)鍵是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的
電池是否又好又便宜,相關(guān)配套設(shè)施是否完善。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),相關(guān)配套設(shè)施嚴(yán)重不足是當(dāng)前推廣
新能源汽車的最大障礙。以北京市為例,可查閱的近60家專用充電樁、充電站中,幾乎全部用于公交車、環(huán)衛(wèi)車和出租車等公共服務(wù)用車充電,而僅有的幾家“公用”充電樁也收費(fèi)高昂,這與遍布城區(qū)的加油站形成了鮮明對(duì)比。今年2月的1000多位
新能源汽車搖號(hào)中標(biāo)者普遍面臨著“尷尬”:有了購(gòu)車指標(biāo),卻無從解決買車后去哪里充電的問題。
多名北京的
新能源汽車指標(biāo)獲得者反映說,除了車型少、選擇性有限之外,充電難的問題是制約使用的最大難題。公共充電樁幾乎沒有,而小區(qū)物業(yè)由于擔(dān)心增加管理成本和安全隱患,很難同意業(yè)主安裝充電樁,這也使北京的1000多個(gè)
新能源汽車指標(biāo)面臨成為“擺設(shè)”的窘境。
“充電設(shè)施仍是消費(fèi)者對(duì)
新能源汽車最大的顧慮,但實(shí)際上
新能源汽車飽和度不夠的話,也會(huì)反過來影響充電設(shè)施的建設(shè)步伐。”北京一家汽車銷售公司負(fù)責(zé)人介紹說,由于大多數(shù)市民對(duì)于
新能源汽車這個(gè)“新鮮事物”不是很了解,再加上目前很多小區(qū)的物業(yè)不支持業(yè)主安裝充電樁,
新能源汽車走進(jìn)私人家庭依然障礙重重。
目前,國(guó)家電網(wǎng)和一些車企在推動(dòng)
新能源汽車充電服務(wù)方面已經(jīng)有所動(dòng)作。4月10日,美國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)—特斯拉出臺(tái)了其在中國(guó)的充電服務(wù)規(guī)劃。特斯拉中國(guó)方面稱,目前正在培訓(xùn)第三方電工團(tuán)隊(duì),為特斯拉用戶提供有償?shù)膶I(yè)上門充電安裝服務(wù),并提供完善的充電解決方案。
與此同時(shí),長(zhǎng)期被壟斷的電動(dòng)汽車充換電設(shè)施也出現(xiàn)松動(dòng)。國(guó)家電網(wǎng)公司有關(guān)負(fù)責(zé)人近期披露,電動(dòng)汽車充電的充換電設(shè)施在國(guó)內(nèi)將會(huì)“全面開放”,允許社會(huì)資本與國(guó)網(wǎng)在這一領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)網(wǎng)北京電力公司近日還專門開辟了綠色通道,將用電報(bào)裝和驗(yàn)收送電環(huán)節(jié)辦理時(shí)間由12個(gè)工作日縮減為7個(gè)工作日;同時(shí),積極打造5公里半徑電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò),今年年底前完成1000個(gè)公用充電樁建設(shè),預(yù)計(jì)到2017年實(shí)現(xiàn)城區(qū)和郊區(qū)新城全覆蓋。
有業(yè)內(nèi)人士樂觀預(yù)計(jì),隨著
新能源汽車相關(guān)政策不斷優(yōu)化,政策執(zhí)行力度逐漸加大,未來中國(guó)
新能源汽車市場(chǎng)將加速發(fā)展。
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