美國Delta公司設計制造的第二代交流2級充電設備可以使用Delta公司開發(fā)的場地管理系統(tǒng)軟件，無線與充電場地的電網(wǎng)進行信息交流�？梢曰�于充電場地電網(wǎng)的供電狀況，調(diào)節(jié)充電功率的第二代2級電動車充電器正在美國底特律的一家充電站中進行測試。

該智能充電項目由美國能源部的兩百萬美元資助，參與者由Delta公司、底特律DTE能源、奔馳北美研發(fā)中心、咨詢公司kVA四家組成，項目為期三年，現(xiàn)已進入最后階段。
　　這套首創(chuàng)的充電系統(tǒng)可以根據(jù)充電場地的用電需求來調(diào)節(jié)為電動車充電的功率。充電功率的大小由Delta專用儀表所收集來的信息決定。
　　Delta公司汽車業(yè)務總監(jiān)Charles Zhu說：“當充電站的可用功率大于正在充電的車輛總需求時，可維持正常充電。當充電站的可用功率不足時，充電設備會暫時降低充電功率，直到充電站電網(wǎng)的供給恢復正常水平。”
　　對于多個充電終端組成的充電站(如底特律的那家充電站)，該系統(tǒng)可以根據(jù)整個充電站的能耗狀況優(yōu)化每個終端的充電功率。
　　根據(jù)DTE能源公司工程經(jīng)理HaukerAsgeirsson的說法，聯(lián)網(wǎng)的功率智能管理系統(tǒng)可以盡量延長變壓器的使用壽命。他說：“夏天時的電網(wǎng)壓力最大，變壓器內(nèi)部填充的油和銅、鋁、鐵質(zhì)部件的溫度會顯著升高，降低變壓器壽命。相反，夜間電價較低，夜間充電更加經(jīng)濟。但是電動車夜晚充電比較棘手，因為那樣一來，變壓器日夜發(fā)熱，沒時間冷卻。”
　　DTE公司和密歇根大學的工科學生一起合作，評估電動車夜間充電對變壓器散熱條件的負面影響。Asgeirsson說：“根據(jù)模型分析和研究，我們發(fā)現(xiàn)：當大于60%的總充電終端在夜間為電動車充電時，變壓器壽命會縮短。但是目前還不會有那么多用戶同時在夜間充電。”
　　IHS汽車數(shù)據(jù)庫2013年的數(shù)據(jù)顯示，在美國，純電動和插電式混合動力車各占0.3%的市場份額。HIS公司汽車動力總成分析師Devin Lindsay說：“在2020年，美國和歐洲將是電動車的最大產(chǎn)區(qū)。歐洲、中國、北美將是插電式混合動力車的最大產(chǎn)區(qū)。”
　　Delta公司的首家第二代充電站位于底特律MGM大酒店的第六層，離DTE能源公司的距離不遠。Delta公司總裁M.S. Huang說：“在這家充電站內(nèi)，我們共安放了24臺Delta第二代充電終端。在今后幾個月，我們將從該充電站不斷地收集用戶反饋。”
　　智能聯(lián)網(wǎng)充電系統(tǒng)意味著基礎設施運營商可以在用電的波峰時段主動管理充電負荷，同時用戶還能從波谷電價中獲益。Asgeirsson說：“有了智能充電技術，我們可以容納更多電動車充電。”Delta公司表示，其2級智能聯(lián)網(wǎng)充電設備是北美市場唯一一個價格在450美元以下、且提供類似智能充電功能的產(chǎn)品。（文章來源：蓋世汽車網(wǎng)）
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