環(huán)保最高水準(zhǔn) 高鐵進(jìn)入鋰電池時(shí)代

時(shí)間:2015-07-13 09:09來(lái)源:生意社 作者:火凡
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  6月30日,中車國(guó)產(chǎn)化標(biāo)動(dòng)下線儀式在北京鐵科院東郊分院環(huán)形試驗(yàn)基地隆重舉行,南北車各一列樣車展覽。高鐵是高大上的代名詞,高鐵應(yīng)用鋰電池的意義在哪?鋰電池在高鐵的作用是什么?該項(xiàng)目從2012年低開始啟動(dòng)研發(fā)。到現(xiàn)在已經(jīng)足足過(guò)去的兩年多,各種型式試驗(yàn)地面聯(lián)調(diào)滿足同時(shí),鋰電池還率先使用在可其他軌道交通科研項(xiàng)目上作為驗(yàn)證可行性。

  項(xiàng)目代表著中國(guó)高鐵最高水準(zhǔn),由鐵總牽頭,長(zhǎng)春軌道客車與青島四方廠各自代表南北車高規(guī)格,統(tǒng)籌統(tǒng)型出一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。南北車電池箱體可以快速互換使用。鋰電池及鎳鎘電池安裝箱體及對(duì)外接口一致。

  土豪金上安裝電池包,每套電池容量200Ah;標(biāo)稱電壓110V。整列車共4套電池包。整車初步聯(lián)調(diào)已在長(zhǎng)春完成。后續(xù)在環(huán)鐵試驗(yàn)基地進(jìn)一般試跑及相關(guān)實(shí)驗(yàn)。整車實(shí)驗(yàn)預(yù)計(jì)2016年底全部完成。

  首先,簡(jiǎn)單僅羅列幾個(gè)數(shù)據(jù)。標(biāo)動(dòng)是由南北車統(tǒng)型車型,故參數(shù)都一樣:

  1.列車運(yùn)行時(shí)速:350km/h

  2.編組形式:8輛編組,4動(dòng)4拖

  3.定員:556人

  4.長(zhǎng)寬高:209m*3.36m*4.05m

  5.軸重:17t

  高鐵絕對(duì)是一個(gè)高大上的代名詞。列舉多少數(shù)學(xué)公式,多少數(shù)據(jù)其實(shí)也無(wú)法讓人直觀的認(rèn)識(shí)。故此我想簡(jiǎn)單說(shuō)一個(gè)點(diǎn):每一列高鐵列車,設(shè)計(jì)使用年限為30年以上。從制造到下線,試跑里程皆為30萬(wàn)公里(前10萬(wàn)公里空跑,中間10萬(wàn)公里載重實(shí)驗(yàn)跑,后10萬(wàn)公里載人實(shí)驗(yàn)跑),才能交付業(yè)主。30萬(wàn)公里什么概念,就是一輛汽車跑廢了,這樣一列高鐵才交付客戶。

  可想而知一列高鐵對(duì)配件的要求,絕對(duì)是近乎病態(tài)的苛刻,軌道交通行業(yè)產(chǎn)量絕不會(huì)如汽車一年幾百上千萬(wàn)輛,但要求嚴(yán)苛。執(zhí)行的質(zhì)量體系都與汽車不同。汽車執(zhí)行的是TS16949.軌道交通執(zhí)行的是RAMS.+IRIS。

  高鐵的快速發(fā)展。毫不夸張中國(guó)的軌道網(wǎng)絡(luò),乃至在運(yùn)行及規(guī)劃建設(shè)的高鐵網(wǎng)。是全球領(lǐng)先的,注意,領(lǐng)先,沒有之一。

  列車要求苛刻,皆因他的高速。曾有新聞報(bào)道,汽車160km/h時(shí)速出現(xiàn)事故,車內(nèi)人員死亡率是100%。而這個(gè)時(shí)速在軌道交通也只是普通特快列車的時(shí)速而已。高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速為380km/h。所以我們才會(huì)經(jīng)常看到軌道列車380A/AL;380B/BL;380C;380D等等高鐵型號(hào)。又因我國(guó)地域廣袤,南北氣候差別會(huì)出現(xiàn)冰火兩重天。試想一列軌道列車從廣州到哈爾濱。南方需制冷散熱,到北方又需要各種保暖。

  全過(guò)各地地形的各異。會(huì)車及過(guò)隧道時(shí)高速下形成的氣壓變動(dòng)。足以震裂所有的車窗玻璃。有心的讀者可以自行搜索,高鐵研發(fā)之初,兩車交會(huì)對(duì)沖交錯(cuò)行駛時(shí)候就出現(xiàn)過(guò)所有車窗玻璃粉碎性破裂,就相當(dāng)于車內(nèi)爆炸一般。

  這個(gè)問題在我們國(guó)家工程師手里,迅速得以解決。對(duì)車廂內(nèi)人身安全的保護(hù)。轉(zhuǎn)向架上的車廂可是采用全球最領(lǐng)先的空氣懸掛技術(shù)。全鋁合金車體,保證強(qiáng)度的同時(shí)減重。保證車體密封。給予乘客最舒適的感受。

  但另一方面,車外呢?高鐵列車上的所有設(shè)備一般都是吊在車底轉(zhuǎn)向架上的。各種苛刻環(huán)境以及高速的帶來(lái)的影響直面與設(shè)備。所以設(shè)備的穩(wěn)定性、安全性、一致性要求更高。

  一般情況當(dāng)汽車出現(xiàn)故障時(shí)候,打開故障燈靠邊停即可等候救援。人員離開車體即可避免出現(xiàn)二次事故。但軌道列車趴窩,則是以停留時(shí)間長(zhǎng)短定位為不同等級(jí)事故。你要知道軌道可不能讓你一輛事故車占用。哪怕是幾分鐘,高速軌道更甚。

  說(shuō)了那么多,無(wú)非就是說(shuō)明一個(gè)問題,軌道車的可靠性安全性,對(duì)每一個(gè)產(chǎn)品部件的質(zhì)量要求非常高。僅次于天上飛的飛機(jī)。地上跑的無(wú)人能出其右。

  以下淺談鋰電池在高鐵上的運(yùn)用。

  鎳鎘電池及鋰電池區(qū)別在哪?

  作為傳統(tǒng)的列車上使用的鎳鎘電池。
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