近日，針對(duì)新能源客車商業(yè)化推廣難的問題，客車龍頭企業(yè)鄭州宇通發(fā)布國內(nèi)首個(gè)“純電動(dòng)客車整體解決方案”，擬從產(chǎn)品、配套、服務(wù)、金融四方面解決。

宇通客車此前針對(duì)購車客戶進(jìn)行的問卷調(diào)查顯示，由于近年來政府加大了政策宣傳和普及，大部分客戶對(duì)純電動(dòng)客車已經(jīng)有一定的了解，但對(duì)于充電是否方便、使用后維護(hù)成本高低、電池的續(xù)航能力、電池使用期限等問題仍有疑慮。

宇通提供的方案旨在全方位解決客戶的問題：產(chǎn)品方面，宇通推出的E系列純電動(dòng)客車在產(chǎn)品安全、電池性能、電控技術(shù)、整車可靠性等多方面樹立起前所未有的性能“硬標(biāo)準(zhǔn)”，比如電池可提供五年質(zhì)保、八年延保的超長質(zhì)保期，4000次充放電衰減后不低于70%；車輛側(cè)翻角度遠(yuǎn)超國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的28度，達(dá)到45度；車輛的電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件防護(hù)等級(jí)達(dá)到IP67（目前電子行業(yè)布線行業(yè)最高實(shí)現(xiàn)等級(jí)），涉水深度甚至優(yōu)于傳統(tǒng)客車。

在充電配套方面，宇通推出充電、換電，多種建站合作模式，可根據(jù)企業(yè)自身情況及實(shí)際需要進(jìn)行定制；售后服務(wù)方面則提供專人專車全程跟蹤服務(wù)；金融支持方面更提出按揭、電子承兌匯票、融資租賃多模式融資方式，并設(shè)立10億元新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資，解決目前因新能源車保有量不足、一次性投入太大、回報(bào)收益不確定而引起社會(huì)資本對(duì)新能源汽車購買及基礎(chǔ)設(shè)施投入不強(qiáng)烈等問題。

國家電動(dòng)客車電動(dòng)與安全工程技術(shù)研究中心總工程師李高鵬表示，宇通的金融服務(wù)可省去政府為公交企業(yè)提供車輛采購費(fèi)用的大量資金，未來可為全國公交系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)大批量使用電動(dòng)公交車提供一個(gè)新途徑：“純電動(dòng)客車在政策的引導(dǎo)下或?qū)崿F(xiàn)初步商業(yè)化，但新能源汽車推廣不能僅僅盯著政府補(bǔ)貼，而更需用好市場之手的力量，形成利益?zhèn)鲗?dǎo)鏈條，創(chuàng)造新的銷售運(yùn)營模式，這樣才能打開新能源汽車商業(yè)化的路徑。”

此次發(fā)布會(huì)吸引了100多位客戶從全國各地趕來，超出了預(yù)期人數(shù)，顯示出市場對(duì)新能源客車的關(guān)注和熱情。記者在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場采訪了南京格瑞威克汽車租賃服務(wù)有限公司總經(jīng)理詹方榮，他是宇通純電動(dòng)客車的第一批客戶。他為記者算了一筆賬，以前出租的10米柴油大巴，每天的租金約960元，每公里油耗成本約2元-2.2元，一個(gè)月運(yùn)營22天或26天，扣除成本后純利潤約10000-13000元，而之前試用的宇通10米純電動(dòng)客車政府補(bǔ)貼后購置價(jià)格和柴油車差不多，每公里能耗成本僅需0.8元-1元(以大工業(yè)用電費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算)，一個(gè)月下來利潤提升了30%-50%。詹方榮表示，新能源車只有賣到一定的量，帶動(dòng)一批客戶，市場的拐點(diǎn)才會(huì)到來，他們在9月份宇通E7上市即訂購了100臺(tái)用作客車租賃。作為使用者，他希望國家將補(bǔ)貼更多轉(zhuǎn)到運(yùn)營環(huán)節(jié)，并加大充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

宇通新能源客車目前已覆蓋示范城市20個(gè)，非示范城市也已覆蓋38個(gè)。從2013年9月至今，宇通已推廣新能源客車5800余臺(tái)。

業(yè)內(nèi)人士表示，我國的純電動(dòng)客車已經(jīng)駛向發(fā)展的路口，而宇通發(fā)布的純電動(dòng)客車整體解決方案有望推動(dòng)產(chǎn)業(yè)駛?cè)氚l(fā)展快車道，純電動(dòng)客車明年或?qū)⒃谑袌龃笠?guī)模普及。