挑戰(zhàn)特斯拉？法拉第需要首先攻克這四大難關

時間:2015-12-22 10:19來源:騰訊科技 作者:西顧
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　　神秘的電動車品牌“法拉第未來”(Faraday Future)雖然已經(jīng)成立了兩年之久，但該公司直到今年早些時候才漸漸揭下了自己身上的神秘面紗。從目前的消息來看，該公司有可能在下月的美國消費電子展(Consumer Electronics Show)上公布自己的首款電動車型原型車。同時，該公司不久前才同內(nèi)華達州政府達成了一項最新協(xié)議，協(xié)議表明“法拉第未來”計劃明年初在內(nèi)華達州北拉斯維加斯投資10億美元建設一座占地面積為300萬平方英尺（28萬平方米）的新工廠。
 
　　更為重要的是，有消息稱該公司計劃在2017年正式推出首款車型，這一消息不僅讓許多業(yè)內(nèi)人士大吃一驚，同時也讓許多行業(yè)觀察家一下子就將其視為了“特斯拉的最大挑戰(zhàn)者”。
 
　　不過，我們目前其實并不清楚“法拉第未來”是會最終推出一款電動汽車，還是會開發(fā)出一個全新的車輛所有權平臺。因為該公司一直強調(diào)“除了涉足電動汽車外，公司還將研究汽車和科技行業(yè)的其他方面，其中包括獨特的所有權模式、自動駕駛和車內(nèi)內(nèi)容。”
 
　　當然，即便我們假設“法拉第未來”僅僅希望像特斯拉一樣打造出一款全新電動車型的話，該公司目前也依舊面臨著四大挑戰(zhàn)：
 
　　1.設計
 
　　雖然如今打造出一部全新車型聽起來已經(jīng)不是什么難事，但這一工作也絕不簡單。特斯拉曾在2008年推出了自己的首款試水車型Roadster，該車型的外觀設計借鑒了蓮花，而內(nèi)飾設計則非常簡單、粗糙，這主要是因為當時特斯拉的關注重點是開發(fā)出合適的電池續(xù)航系統(tǒng)所致。
 
　　到2012年，特斯拉終于開發(fā)出了備受期待的ModelS車型，這一車型在前期開發(fā)過程中花費了大量的精力，也遇到了無數(shù)的開發(fā)難題，直到現(xiàn)在才到達了“幾乎”沒有問題的地步。我之所以這么說是因為，特斯拉不久前剛剛因為存在座椅安全隱患而決定召回全球范圍內(nèi)已出廠的全部9萬輛ModelS車型。
 
　　2.資金
 
　　除了計劃在北拉斯維加斯投資10億美元建設一座占地面積為300萬平方英尺（28萬平方米）的新工廠外，該公司還需要大量資金投入到研發(fā)、設計工作中。目前有消息指出，中國企業(yè)樂視創(chuàng)始人兼CEO賈躍亭是該公司的主要投資人之一，因此外界對于“法拉第未來”資金問題的擔憂似乎已經(jīng)逐漸放松了下來。
 
　　然而，汽車研發(fā)這些固定支出是一方面，其他一些非固定開支也同樣是一筆不小的負擔。比如，特斯拉就曾在公司成立初期數(shù)次因為財務問題而瀕臨破產(chǎn)。就算在2015年末特斯拉股價已經(jīng)達到每股230美元的今天，該公司甚至都還沒有真正進入盈利狀態(tài)。
 
　　因此，我們相信同為汽車初創(chuàng)企業(yè)的“法拉第未來”也同樣會遭遇類似的財務難題。
 
　3.市場
 
　　特斯拉雖然取得了巨大成功，但整個電動汽車市場的表現(xiàn)卻只能用“平平”二字來形容，許許多多的電動車初創(chuàng)企業(yè)要么漸漸沒落，要么就走向了破產(chǎn)。而且，雖然如今有越來越多的傳統(tǒng)汽車廠商開始推出電動車型，但大多數(shù)人都不覺得這會是一個巨大的市場。
 
　　當下，多數(shù)傳統(tǒng)汽車廠商推出電動車型的主要目的是相信這些電動車型能夠改善品牌車型的整體油耗數(shù)據(jù)，并讓包括福特和通用這些老牌廠商繼續(xù)通過大型SUV和皮卡車型大肆盈利。但可以肯定的是，電動汽車市場就整體汽車市場而言僅僅占據(jù)了非常小的一個部分。
 
　　業(yè)內(nèi)人士相信，如果要改變當前電動汽車市場的格局就需要首先擁有兩個前提。第一，油價迎來大幅提高，但這在短期來看似乎并不可能成為現(xiàn)實。第二，政府需要為廠商制定更為嚴格和高效的燃耗比規(guī)定，但這一點也同樣很難實現(xiàn)。事實上，現(xiàn)在有不少廠商甚至都在游說政府放寬這一限制。
 
　　這也就是說，如果要改變當前電動汽車市場的格局就需要依賴于消費者的力量。就這一點而言，“法拉第未來”的入局無疑是一個巨大的利好消息，因為這意味著特斯拉將不再一家獨大，同時也將吸引更多投資人將資金注入到電動汽車市場。
 
　　4.執(zhí)行力
 
　　對于特斯拉來說，該公司最大的挑戰(zhàn)并不是激發(fā)起外界對于自己的期待，而是如何才能真正制造出自己曾經(jīng)承諾會交付的車型。考慮到特斯拉成立到現(xiàn)在不過十幾年的時間這一點，該公司的生產(chǎn)線和消費者需求已經(jīng)算是非常成熟和穩(wěn)定了。
 
　　但如果將特斯拉和一些傳統(tǒng)汽車廠商的產(chǎn)線相比較的話，我們便會發(fā)現(xiàn)相比之下特斯拉的裝配線似乎依舊存在著不少問題。其中，“跳票”似乎是一個最大的問題，因為該公司的首款SUV車型ModelX就曾數(shù)次跳票，直到不久前才正式發(fā)布。
 
　　根據(jù)目前我們掌握的信息來看，“法拉第未來”似乎會同時開展多項汽車相關業(yè)務（包括電動汽車生產(chǎn)和汽車所有權模式的設計），因此該公司未來所面臨的挑戰(zhàn)也會更加嚴峻。就汽車所有權模式而言，雖然在金融危機環(huán)境下的車輛共享模式似乎是一個不錯的選擇，但在經(jīng)濟景氣起來之后，消費者恐怕又很快會懷念傳統(tǒng)汽車所有權模式所帶來的巨大便利。
 
　　當然，“法拉第未來”完全可以借鑒特斯拉的歷史，并避免犯下相同的錯誤。不過可以肯定的是，現(xiàn)在的“法拉第未來”距離成為真正的特斯拉挑戰(zhàn)者恐怕還有很長的路要走。 
 
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