better Place破產(chǎn) 換電模式將終結(jié)?
  沉寂已久的電動(dòng)汽車領(lǐng)域如今變得熱鬧非凡，行業(yè)里也是冰火兩重天。
當(dāng)前，電動(dòng)汽車行業(yè)里最火的莫過于特斯拉了，自從特斯拉宣布第一季度轉(zhuǎn)為盈利后，其股價(jià)不斷上漲，年內(nèi)特斯拉股價(jià)漲幅已高達(dá)225%;與此相對(duì)應(yīng)的是，以色列知名電動(dòng)汽車公司Better Place5月26日宣布，已向法院提交申請(qǐng)進(jìn)入破產(chǎn)清算，該公司推崇換電模式電動(dòng)汽車的發(fā)展路線與雷諾-日產(chǎn)合作最密切。
Better Place破產(chǎn)表明,換電模式在電動(dòng)汽車領(lǐng)域已經(jīng)陷入困境。還好，電動(dòng)汽車并非困死在換電一個(gè)模式上，充電模式更為廣泛，最近美國的特斯拉和中國比亞迪股價(jià)的不斷攀升，也印證了充電模式的可行性。

better Place的失策
按理說，聲名顯赫的Better Place似乎不至于那么快走到破產(chǎn)的邊緣，何況還榜上了“大款”雷諾-日產(chǎn)。早在6年前成立之初，Better Place就獲得雷諾的投資，以開發(fā)電動(dòng)汽車換電技術(shù)，Better Place向雷諾購買10萬輛Fluence ZE后，計(jì)劃在2016年前在以色列和丹麥兩國銷售這10萬輛Fluence ZE電動(dòng)車。不過，最終這款車的銷量僅為2000輛，不及計(jì)劃銷量的2%，以致于Better Place的虧損達(dá)5億美元。
今年5月初，雷諾-日產(chǎn)總裁卡洛斯·戈恩表示，F(xiàn)luence ZE將是雷諾最后一款采用換電模式的電動(dòng)汽車。這對(duì)于Better Place而言無疑是致命打擊。
better Placed失敗不是偶然的。公司幾乎只有雷諾唯一一個(gè)客戶，除此之外，在6年間未建立起自己的消費(fèi)群，這是Better Place最大的失誤;建設(shè)換電站等基礎(chǔ)設(shè)備耗資巨大，實(shí)際上，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本本居高不下也是最終拖垮Better Place的一項(xiàng)負(fù)擔(dān)。
當(dāng)然，Better Place也存在很大市場(chǎng)推廣失策。在推廣換電模式之前，Better Place應(yīng)先拓展消費(fèi)群，讓其對(duì)電動(dòng)汽車有所了解，而不是投入巨資說服消費(fèi)者接受復(fù)雜的基礎(chǔ)設(shè)施。實(shí)際上，Better Place可以選擇一兩個(gè)重點(diǎn)城市，只要在那里獲得成功，換電技術(shù)的案例就可以逐漸擴(kuò)展到其他地區(qū)。這樣的例子在特斯拉身上得到了體現(xiàn)，特斯拉從高端車做起，并且有完善的零售、服務(wù)和快充設(shè)施。雖然特斯拉也曾暗示未來有可能支持換電模式，但其并未急于推進(jìn)，而是以快充切入，率先改變了人們對(duì)電動(dòng)汽車的看法。孰優(yōu)孰劣，一目了然。
換電模式本身的缺陷
當(dāng)然，目前國內(nèi)還有部分純電動(dòng)公交車采用換電模式，但這是在路程確定、時(shí)間可控，政府大量補(bǔ)貼的情況下實(shí)現(xiàn)的。面向私人市場(chǎng)的換電電動(dòng)車可沒那么好彩了。
換電模式看上去挺美，它打破了破電動(dòng)車“價(jià)格昂貴”、“蓄電池續(xù)航能力有限”、“里程焦慮”等瓶頸，Better Place破產(chǎn)宣示其電池互換技術(shù)并未取得商業(yè)成功，因?yàn)樗�在商業(yè)上還有致命的缺陷：
1、 換電模式推廣需要大量的電池儲(chǔ)備，產(chǎn)業(yè)規(guī)模巨大，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)較難，不利于電動(dòng)車推廣。
2、 換電模式需明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其中涉及車的制造路線、電池制造技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、國家智能電網(wǎng)建設(shè)、城市規(guī)劃、車輛準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)修改等一系列問題�，F(xiàn)階段，這些問題無法徹底解決。
3、 換電會(huì)增加電池與車輛連接的結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定性風(fēng)險(xiǎn)，電極插頭易磨損打火花，產(chǎn)生安全問題，并且頻繁搬動(dòng)電池會(huì)對(duì)車架造成損傷。
4、 換電模式直接面臨電池控制權(quán)的利益博弈，電池是電動(dòng)車動(dòng)力技術(shù)的核心，然而權(quán)力和利益的爭奪必將阻礙電動(dòng)汽車的發(fā)展。
充電式電動(dòng)汽車重現(xiàn)曙光
與Better Place破產(chǎn)形成鮮明對(duì)比的是，充電模式為代表的電動(dòng)汽車生產(chǎn)特斯拉和比亞迪卻風(fēng)生水起，前者股價(jià)突破了100美元，后者在最近短短一個(gè)月期間，股價(jià)上漲了近一倍了，最高升至38元，這表明了可插電模式的可行性，分析人士認(rèn)為，可插電模式有以下優(yōu)勢(shì)：
1、 原廠原配電池，充電設(shè)備與電池匹配度高，相對(duì)更安全穩(wěn)定。
2、 充電接口、充電站建設(shè)等標(biāo)準(zhǔn)相繼發(fā)布，使得電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)較為統(tǒng)一。
3、 充電設(shè)備安裝便利，且成本較低，在停車場(chǎng)、充電站均可以充電，有利于電動(dòng)車推廣。
4、 充電模式可充分利用電力低谷時(shí)段進(jìn)行充電，節(jié)省的充電成本受益的為消費(fèi)者，有利于鼓勵(lì)其使用電動(dòng)車。
5、 隨著電池研發(fā)技術(shù)的進(jìn)步，電池的能量密度會(huì)逐步提高，使得電動(dòng)車充電時(shí)間更短，續(xù)駛里程更長，進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)車的發(fā)展。

當(dāng)然，插電模式也存在巨大的問題。如果推廣換電模式，不僅需要大的投入，還要確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，否則這邊的汽車換不上那邊的電池，將會(huì)造成巨大的浪費(fèi)。這涉及車的制造路線、電池制造技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、國家智能電網(wǎng)建設(shè)、城市規(guī)劃、車輛準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)修改等一系列問題�，F(xiàn)階段，這些問題無法徹底解決。
超級(jí)電容帶來的機(jī)遇
大家都知道，電動(dòng)汽車之所以發(fā)展不起來，主要是電池技術(shù)還不過關(guān)。充電模式之所以目前出現(xiàn)充電與換電之爭，主要是受限于電池的性能，隨著電池研發(fā)技術(shù)的進(jìn)步和電池性能提高，同樣重量電池的能量密度會(huì)提高很多，使得電動(dòng)車充電時(shí)間更短，續(xù)駛里程更長，電動(dòng)車可快速的發(fā)展。
Tesla首席執(zhí)行官ElonMusk早在2011年就表示，傳統(tǒng)電動(dòng)汽車的電池已經(jīng)過時(shí)，未來以超級(jí)電容器為動(dòng)力系統(tǒng)的新型汽車將取而代之。
據(jù)介紹，超級(jí)電容不會(huì)像電池一樣因使用壽命的問題而出現(xiàn)儲(chǔ)能能力下降的問題，因此使用超級(jí)電容做動(dòng)力系統(tǒng)的車主將不再被電池組報(bào)廢等問題所困擾。除此之外，超級(jí)電容器還擁有更高的功率，可以實(shí)現(xiàn)短時(shí)間高功率輸出，這意味著駕駛者驅(qū)動(dòng)以超級(jí)電容為系統(tǒng)的汽車跑得會(huì)比傳統(tǒng)電動(dòng)汽車更快。充電速度快、使用壽命長、生命周期內(nèi)可進(jìn)行數(shù)十萬次的循環(huán)充電等，這些都是超級(jí)電容器的優(yōu)點(diǎn)。
分析人士表示，電動(dòng)汽車是全球汽車行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域，超級(jí)電容是其關(guān)鍵部件。盡管超級(jí)電容誕生的時(shí)間不長，國際上對(duì)這項(xiàng)新技術(shù)的研究還處于探索階段，關(guān)鍵性能指標(biāo)還有待進(jìn)一步提升。
但同時(shí)，特斯拉也給整個(gè)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來了信心。據(jù)了解，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈包括電池、上游鋰礦、正負(fù)極材料、電解液、隔膜、電池回收等。