如今，新能源車已經(jīng)成為車市中的又一道風(fēng)景線，特別是部分限牌城市，新能源車型無需搖號和競拍就能拿到車牌，因此受到了更多人的歡迎。

但不少消費(fèi)者在購買了新能源車型之后，也遭遇了很多困惑，特別是充電難問題，由于很多城市沒有完善的充電樁設(shè)施，這讓買了車的消費(fèi)者有苦說不出。除了充電難問題，在車輛的使用過程中，同樣還有諸多因素困擾著消費(fèi)者，如動力不足、電池衰減、充電時間長、充不上電等，這讓新能源車的發(fā)展蒙上一層陰影。

被虛高的續(xù)航里程

受到電池工況、路面條件、駕駛方式、溫度環(huán)境等多重因素影響，廠家通常宣稱的純電動汽車?yán)m(xù)航里程只能算得上是“理論數(shù)據(jù)”，與實(shí)際可行駛的最大里程有一定差距。例如，在寒冷或高溫天氣下，電池組的電量衰減會比較快，實(shí)際續(xù)航里程會縮短；而隨著電池壽命的縮短，其使用率也會隨著降低。

據(jù)了解，部分車主在買車時就被告知要保留20公里的剩余里程，否則可能就會半路“趴窩”。“超重，使用空調(diào)，高速行駛都可能會使電量消耗得很快。”一位電動汽車技術(shù)人員告訴記者，在這些因素的影響下，車的續(xù)航里程往往達(dá)不到廠家所說的數(shù)字。

杭州的一位電動車車主表示，他的車開了一年多，但電池已有老化衰減跡象。“以前充滿電，可以跑100公里左右，現(xiàn)在只能跑60多公里”。

充電時間過長 長距離出行要三思

據(jù)純電動汽車車主王先生介紹，他行駛在路上的車速、開空調(diào)與否，以及去往一個地方的距離，都要提前考慮好，保證車的用電量能夠在可控范圍內(nèi)。此外，盡管王先生在家里安了充電樁，由于慢充充滿電量需八九個小時，所以每晚10點(diǎn)前他必須回到家，否則第二天早上出門就沒辦法充滿電。

對于新能源汽車的使用習(xí)慣，北汽E150EV車主董先生表示會和汽油車型存在一定的不同，特別是外出時，一定要計(jì)算里程。由于自己車的續(xù)航里程為120km，所以這方面比較注意。“自己家里有充電樁，都會充滿了再出去，但在選擇出行路線時，周邊是否有充電樁是必須要考慮的。”

充電難依然是個大問題

“坐過比亞迪E6的出租車，感覺不錯，車子很安靜，空間也大，家用挺好的。”但是阻礙杭州張先生購買的還是充電樁的安裝問題。“和物業(yè)那邊已經(jīng)協(xié)調(diào)了有半年時間，物業(yè)那邊總是以線路容量不夠?yàn)橛刹蛔尠惭b，要不然早就出手了。”

張先生認(rèn)為現(xiàn)在物業(yè)不讓安裝充電樁是因?yàn)樗麄円�承�?dān)管理成本以及風(fēng)險(xiǎn)，如果政府對支持安裝充電樁的物業(yè)給予一點(diǎn)補(bǔ)助，可能對新能源推廣會起到很大作用。

新能源成熟車型少之又少

一位已經(jīng)購買北汽新能源E150EV半年的吳先生表示，在有固定車位且能安裝充電樁的條件下，純電動汽車充電很方便，使用成本較低。但在日常使用過程中，電池給這位車主帶來的困擾比較大。“冬天續(xù)航里程掉得很厲害，能減少30%左右。通過關(guān)掉中控屏幕、不開空調(diào)、緩踩油門等方法也沒多大改善。”

在購車一個月后他還遇到了電池充不進(jìn)電的問題。“當(dāng)時喊了救援，換充電機(jī)用了一個上午，經(jīng)銷商說是電壓不穩(wěn)，充電樁公司說電樁沒問題，電池廠則說電池一切正常。”吳先生認(rèn)為目前新能源汽車的售后服務(wù)缺乏統(tǒng)一的檢測維修標(biāo)準(zhǔn)，亟待規(guī)范；目前經(jīng)銷商解決問題的能力不足，會把問題拋給供應(yīng)商。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前新能源車市場還并不成熟，消費(fèi)者在選車的時候還是建議選擇比較成熟的車型。以普銳斯為例，開起來很省心，油耗一般控制在每公里4-5L；特別是車輛在起步階段都是純電模式，所以很平順，發(fā)動機(jī)的聲音也都不會聽見。該款車型在日本屬于熱銷產(chǎn)品，而且很成熟，所以做工方面相對于國內(nèi)純電動車型會更細(xì)致一些。