易到用車、奇瑞汽車和博泰集團宣布，先期總共出資1000萬元，正式在安徽蕪湖注冊成立合資公司易奇泰行，計劃在未來兩年內推出第一款合作產(chǎn)品互聯(lián)網(wǎng)智能共享電動汽車——易奇汽車by iVokaOS。所謂iVokaOS，就是專注車聯(lián)網(wǎng)解決方案的博泰集團，在今年美國CES電子消費展上推出的一款車載操作系統(tǒng)。

據(jù)了解，這個項目目前是易到用車主導，未來公司還將進一步融資，股比依然存在變數(shù)。不過，我們看合資公司的名字是三家各取了一個字，三家也是各有分工。易到擅長互聯(lián)網(wǎng)思維、移動互聯(lián)網(wǎng)技術、搭建共享平臺，負責運營，奇瑞提供車型平臺以及車輛制造，博瑞則負責提供車聯(lián)網(wǎng)和智能系統(tǒng)。

易道副總裁朱月怡今天接受經(jīng)濟之聲記者王思遠采訪時表示，這個項目今年啟動，2016年很快就能看到車，產(chǎn)品會以出乎多數(shù)人預料的方式出現(xiàn)。

朱月怡：具體的方式還是會讓大家很驚喜。這臺車最主要的核心是共享，一臺全球首款互聯(lián)網(wǎng)智能共享汽車，可能不是大家所熟悉的任何一種方式。我們今年會正式啟動，其實在我們發(fā)布這個消息之前，這個團隊已經(jīng)在一起工作了大概四個月的時間，來探討包括可行性，如何把東西設計的更酷等等。我們是三方合資，各自擅長的領域不同，到2016年就應該能看到這臺車，非常非常的快。

這款車被稱作是生來就沒有鑰匙的汽車，而且用戶只能夠通過互聯(lián)網(wǎng)的方式租用，而不用購買。博泰集團創(chuàng)始人董事長應宜倫告訴記者，城市單車效率其實并不高，這種分享經(jīng)濟的模式加上優(yōu)質車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)很有前景。

應宜倫：我們對車聯(lián)網(wǎng)有一定的積累，也是中國最大的車聯(lián)網(wǎng)公司�；�于奇瑞和易到的合作，我們會把這個領先的技術放在上面。我們看到車輛代步的效率是非常低的，24個小時當中可能只用兩三個小時，每個車輛只有一個人。希望能用共享的模式，用戶通過手機就能夠找到車輛在什么方位，然后用戶可以手機解鎖，車聯(lián)網(wǎng)的服務可以告訴用戶到哪里去，非常方便的避開擁堵，而且有很多的基于大數(shù)據(jù)的服務，最終當用戶還車的時候，用戶用移動支付把錢支付掉了。所以用戶并不需要自己擁有一輛汽車，而是可以付出比擁有一輛汽車更低的成本，去使用車輛。

奇瑞董事長尹同躍也坦言，未來易奇電動汽車的主要目的在于提升汽車的利用率，鼓勵共享、拼車、錯時使用，未來的產(chǎn)品還將實現(xiàn)無人駕駛等功能。

車聯(lián)網(wǎng)是近年來的熱詞，甚至有這樣的說法，認為汽車可能將取代智能手機，成為未來移動互聯(lián)的重要入口。合資公司易奇泰行似乎很堅信這一點，按照公司規(guī)劃，到2018年將推出15萬輛電動汽車，達到全球第一。

但不可否認，互聯(lián)網(wǎng)廠商靠生態(tài)和模式去做汽車業(yè)務，一直面臨很難成功的質疑。更何況，現(xiàn)在電動汽車的推廣使用，依然因為充電難題等顯然有些乏力。對此，易道副總裁朱月怡今天表示，質疑的聲音難以避免，2016年產(chǎn)品推出后自然會見分曉。

朱月怡：在蘋果手機真正顛覆掉大家手里的原來那部手機之前，大家也覺得是不可能的，所以我現(xiàn)在說一定行或不行，其實價值都不大。大家有點耐心，在2016年看到這臺車的時候，心里就會有數(shù)了。

博泰集團創(chuàng)始人董事長應宜倫更是坦言，15萬輛的目標其實并不高。

應宜倫：我們知道中國整車每年有2000多萬，那么現(xiàn)在新能源其實政府一直在推，但對用戶來講并沒有剛性需求，很多都是為了補貼和牌照去做。很多人認為是充電網(wǎng)絡的問題，我們認為關鍵是商業(yè)模式的問題。就像這次的“共享車”，每次需要車的時候，見到車時是很智能的車，并且很smart，你可以將這輛車開到任何地方，你單次的成本可能只有兩、三塊錢人民幣，你為什么要買輛車呢？這個時候新能源車就發(fā)揮了很大的作用，在國外也有這樣遠程手機解鎖的租車模式，所以通過奇瑞提供的續(xù)航能力150公里的新能源汽車，我們可以很好地覆蓋到城市各個角落。所以我認為這個是我們有信心的地方。

在易到用車之前，小米、樂視早就被曝有興趣探索互聯(lián)網(wǎng)汽車領域。小米董事長雷軍曾經(jīng)拜訪了特斯拉電動車的CEO馬斯克，并表示對“特斯拉電動車很感興趣”。不久前，樂視還發(fā)布智能汽車LeUI系統(tǒng)�；ヂ�(lián)網(wǎng)獨立評論人士洪波分析認為，他們沒有傳統(tǒng)領域的業(yè)務基礎，但靠資源整合能不能成功，還是值得嘗試的。

洪波：小米剛開始的時候，可以說既沒有傳統(tǒng)資源，也沒有分銷渠道，但是它將不同的資源整合在一起，最終實現(xiàn)了超過450億美元的估值。相對而言，汽車涉及到的環(huán)節(jié)更多，更復雜一些。傳統(tǒng)汽車工業(yè)反而去做電動汽車，他們自己都面臨很多的問題，反倒是從未涉及過汽車工業(yè)的特斯拉做的最好。這次易到和奇瑞的合作，可以展現(xiàn)出更大的機會。

不過，汽車行業(yè)人士盧山坦言，這是現(xiàn)有技術打包提供一種新的使用模式，談不上特別大的創(chuàng)新。

盧山：車聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)在對于所有的汽車企業(yè)來說都是很重視的一點，都認為這是發(fā)展的一個方向，只不過奇瑞用和其他兩個互聯(lián)網(wǎng)公司合作的方式，在嘗試一種新的模式。我覺得對汽車這個行業(yè)本身沒有太大影響，因為它也談不上是特別先進的技術，而是說把現(xiàn)有的技術進行了打包，給用戶提供了一種新的使用模式。