“資本的聚焦度高，都希望跟頭部的企業(yè)合作，有資本的企業(yè)，資本會(huì)越來(lái)越多，沒(méi)資本的企業(yè)，資本會(huì)越來(lái)越少，會(huì)出現(xiàn)一個(gè)分化。至于資本的充足能維持多久？見(jiàn)仁見(jiàn)智。”4月初，小鵬汽車(chē)新任副董事長(zhǎng)兼總裁顧宏地談起造車(chē)新勢(shì)力的資金問(wèn)題時(shí)表示，雖然目前一級(jí)二級(jí)市場(chǎng)上投向造車(chē)領(lǐng)域的資本仍比較活躍，但資本的趨利性將自然而然的導(dǎo)致新造車(chē)企業(yè)的分化。不過(guò)，即使是作為摩根大通前亞太區(qū)投行主席，顧宏地也無(wú)法回答資本容忍期是多久這樣難以確定的問(wèn)題。

 

　　“資本的充足能維持多久？”這是個(gè)讓新造車(chē)企業(yè)焦慮的話題。小鵬汽車(chē)在完成A+輪融資之后，董事長(zhǎng)何小鵬曾感嘆：“以前看別人做車(chē)覺(jué)得100億太夸張了，現(xiàn)在自己跳進(jìn)去才知道200億都不夠花。”蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌也曾直言，“知道造車(chē)燒錢(qián)，沒(méi)想到這么燒錢(qián)。”而業(yè)界聽(tīng)到這些感慨時(shí)，都會(huì)忍不住的腦補(bǔ)傳統(tǒng)車(chē)企那副“歡迎進(jìn)入重資產(chǎn)行業(yè)”的表情。

 

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)從PPT上走下來(lái)，并開(kāi)始正式“燒錢(qián)”，關(guān)于資金鏈緊張的話題便如影相隨。被譽(yù)為中國(guó)特斯拉的蔚來(lái)汽車(chē)首先中招，在4月初傳出資金量告急的消息，雖然李斌隨后澄清說(shuō)自己根本不差錢(qián)，但在漫長(zhǎng)的造車(chē)和量產(chǎn)上市過(guò)程中，新造車(chē)企業(yè)的錢(qián)夠不夠花，仍然成為關(guān)注的焦點(diǎn)。

 

　　無(wú)可厚非，在選擇忽略資質(zhì)因素（其實(shí)也無(wú)法主導(dǎo)資質(zhì)因素）的前提下，決定新造車(chē)企業(yè)未來(lái)的因素聚焦在兩方面——資金和產(chǎn)品。而并非所有造車(chē)企業(yè)創(chuàng)始人都如李斌一樣擁有強(qiáng)大的朋友圈。

 

　　“接下來(lái)兩年會(huì)很關(guān)鍵，大家都在拼刺刀，無(wú)論從新車(chē)的上市、資本的聚集包括用戶口碑的反饋，這兩年要建立起來(lái)。這兩年如果沒(méi)有成功把這幾件事搭起來(lái)的話，以后相對(duì)比較難”。在顧宏地看來(lái)，與車(chē)型研發(fā)、生產(chǎn)線建設(shè)等環(huán)節(jié)較容易獲得風(fēng)投支持相比，產(chǎn)品的支付將是決定新造車(chē)企業(yè)能否繼續(xù)獲得融資的一個(gè)分界點(diǎn)，承諾的銷(xiāo)量一旦無(wú)法兌現(xiàn)，產(chǎn)品上市后賣(mài)不出去，產(chǎn)生不了現(xiàn)金流，后續(xù)資本自然將不再跟進(jìn)。簡(jiǎn)單預(yù)估，這大概就在2-3年間。因此，無(wú)論是200億元，還是50億元，重要的是給自己留足犯錯(cuò)的資本空間。

 

　　“嫌貧愛(ài)富”的資本

 

　　隨著北京車(chē)展的臨近，有望首次以陣營(yíng)形式集體登場(chǎng)的造車(chē)新勢(shì)力品牌，迎來(lái)了新一輪融資高潮。3月31日，游俠汽車(chē)宣稱(chēng)完成B輪融資，共計(jì)50億元人民幣，這使游俠的累計(jì)融資達(dá)到62.2億元。4月15日，愛(ài)馳汽車(chē)宣布獲得新一輪融資，由沙鋼集團(tuán)領(lǐng)投，廣微控股、復(fù)鼎資本、富納源創(chuàng)、浦茵實(shí)業(yè)等跟投，經(jīng)過(guò)一年內(nèi)的三輪融資，愛(ài)馳汽車(chē)已獲得總計(jì)70億元的風(fēng)投。

 

　　不過(guò)，雖然李斌、何小鵬都認(rèn)為沒(méi)有200億元?jiǎng)e想造車(chē)，但截至目前，還沒(méi)有一家新造車(chē)企業(yè)融資達(dá)到200億元。雖然在產(chǎn)品上市前，這些造車(chē)企業(yè)還會(huì)繼續(xù)數(shù)輪融資，但帶來(lái)的股權(quán)稀釋也是不得不考慮的風(fēng)險(xiǎn)。

 

　　截至目前，融資額超過(guò)百億級(jí)的有蔚來(lái)汽和威馬汽車(chē)兩家。融資額榜首的蔚來(lái)汽車(chē)通過(guò)六輪融資共獲得超過(guò)146.5億元的資金儲(chǔ)備，但去年底的一場(chǎng)ES8發(fā)布會(huì)就燒掉了8000萬(wàn)元，為了獲得持續(xù)的資金來(lái)源，蔚來(lái)已經(jīng)在籌備赴美上市。緊隨蔚來(lái)，威馬在去年年底獲得由百度資本領(lǐng)投、百度集團(tuán)等跟投的新一輪融資后，威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉宣布，威馬的融資總額已超過(guò)120億元。剛獲得新融資的愛(ài)馳和游俠分列第三第四位。小鵬則在今年年初連獲兩筆融資，包括阿里和富士康等重磅投資者，融資總額也累計(jì)超過(guò)50億元，4月9日，何小鵬透露，今年計(jì)劃融資超過(guò)100億元，以顧宏地的投行經(jīng)驗(yàn)和人脈，以及何小鵬同樣強(qiáng)大的朋友圈，這一目標(biāo)被認(rèn)為并不難實(shí)現(xiàn)。奇點(diǎn)汽車(chē)在2016年獲得累計(jì)41.9億元的融資，再無(wú)新的融資動(dòng)向。拜騰和車(chē)和家則分獲16.7億元和超過(guò)14億元的融資。

 

　　正如顧宏地所言，汽車(chē)行業(yè)的投資呈現(xiàn)出越不缺錢(qián)的越有人投。以最受資本青睞的蔚來(lái)和威馬為例。蔚來(lái)自帶互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)明星光環(huán)，而沈暉擁有的傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)背景以及威馬在制造鏈上快速布局，這些優(yōu)勢(shì)使其毫不意外的成為資本追捧的對(duì)象。而這種資本的集中流向也必將使背景較弱的PPT造車(chē)勢(shì)力落地的難度加大。

 

　　正因?yàn)榇�，如何使現(xiàn)有資金發(fā)揮最大效率成為造車(chē)新勢(shì)力的重要課題。“造車(chē)企業(yè)必須提高融資效率，小鵬現(xiàn)在為止融了50來(lái)億，一半以上還沒(méi)用。和友商相比，他們前期已在營(yíng)銷(xiāo)和市場(chǎng)推廣上花很多錢(qián)，當(dāng)然，之后我們也會(huì)開(kāi)始鋪墊市場(chǎng)，未來(lái)兩年資金的使用會(huì)更大。但仍會(huì)保持較高的融資效率。”

 

　　而剛獲得一筆融資的愛(ài)馳汽車(chē)CEO兼CFO谷峰認(rèn)為資金匹配十分重要，“我在財(cái)務(wù)風(fēng)控方面非常穩(wěn)健，怎樣把資金匹配好，怎樣使用資金效率最高，這是我們要做的”，谷峰表示，目前新造車(chē)行業(yè)中融資“水分太大”，“我非常反對(duì)動(dòng)不動(dòng)融兩百億來(lái)解決問(wèn)題。造汽車(chē)不需要那么多錢(qián)，過(guò)度融資是不自信的表現(xiàn)。”他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，作為初創(chuàng)企業(yè)，愛(ài)馳汽車(chē)不會(huì)融資數(shù)百億使管理層股權(quán)稀釋?zhuān)?ldquo;造汽車(chē)靠的是團(tuán)隊(duì)，如果團(tuán)隊(duì)不掌握絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)，新的投資人也不會(huì)進(jìn)來(lái)”。同樣，因?yàn)椴幌Ｍ�股�?quán)過(guò)份稀釋?zhuān)�目前只進(jìn)行了兩輪融資，且第一輪融資來(lái)自創(chuàng)始人和拜騰高管團(tuán)隊(duì)，這既給投資者吃了定心丸，也保證了初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)對(duì)企業(yè)的掌控。而由于自身入股，拜騰管理層在資金的使用上更是奉行一分錢(qián)掰成兩半用的資金效率。

 

　　而另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，資本屬性的不同也決定了其可持續(xù)性。目前看來(lái)，數(shù)輪融資后，大部分新造車(chē)勢(shì)力的資金都已擁有十幾家或幾十家分散的“金主”，而對(duì)新造車(chē)企業(yè)而言，戰(zhàn)略投資者更為可貴，目前看來(lái)，三家互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT已經(jīng)成為造車(chē)新勢(shì)力中最重要的戰(zhàn)略投資者。“融資的過(guò)程中，每家都在聚集資源，錢(qián)是重要的資源但不是唯一的資源，資源是你怎么把資金方的戰(zhàn)略資源整合到一起。從小鵬角度來(lái)說(shuō)，無(wú)論跟阿里、富士康還有其他資本方的鏈接，都不光是為了錢(qián)，不光提供‘子彈’，更重要的是在合作過(guò)程中能夠把雙方的資源打通，實(shí)現(xiàn)將來(lái)更大的業(yè)務(wù)場(chǎng)景布局。”顧宏地透露，小鵬下一輪以及將來(lái)的融資，都將是有針對(duì)性的資本合作。“希望能在一定程度上帶來(lái)無(wú)論是行業(yè)資源、戰(zhàn)略關(guān)系資源、國(guó)際化拓展資源、技術(shù)資源的合作方，這些都是我們考慮的內(nèi)容”。而威馬的沈暉也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)，直言對(duì)純財(cái)務(wù)投資已經(jīng)沒(méi)有太大興趣。

 

　　產(chǎn)品交付將成資本分水嶺

 

　　故事總有落地的一天。與資本鏈的風(fēng)險(xiǎn)相比，大部分造車(chē)新勢(shì)力目前更多的擔(dān)憂集中在產(chǎn)品的落地上，去年年底今年年初，新造車(chē)品牌的相繼發(fā)布亮相了首款產(chǎn)品，包括小鵬、蔚來(lái)、威馬、奇點(diǎn)、拜騰、云度等，其中，云度的首款車(chē)型已經(jīng)上市，并給出了大力度的補(bǔ)貼和置換政策，開(kāi)始產(chǎn)品落地后的第一輪大規(guī)模燒錢(qián)，而蔚來(lái)汽車(chē)日前也宣布，蔚來(lái)ES8六座版車(chē)型將于北京車(chē)展正式上市。威馬的上市計(jì)劃也已經(jīng)提上日程，游俠汽車(chē)日前也表示，首款純電動(dòng)車(chē)型游俠X1將在2018年發(fā)布，首批量產(chǎn)車(chē)將于2019年9月正式交付到消費(fèi)者手中。其余造車(chē)新品牌的產(chǎn)品也大多將在2018年正式上市銷(xiāo)售，真正的考驗(yàn)就要到來(lái)。

 

　　并不是每一家車(chē)企都信心十足。李斌就在ES8發(fā)布時(shí)坦然，最擔(dān)心的就是產(chǎn)品生產(chǎn)不出來(lái)，“我們都是預(yù)訂制，沒(méi)有庫(kù)存，現(xiàn)在的預(yù)訂量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了我的期望”。而出于對(duì)蔚來(lái)品質(zhì)是否能如期達(dá)標(biāo)的擔(dān)憂，業(yè)界已開(kāi)始擔(dān)憂，蔚來(lái)有可能已經(jīng)陷入和特斯拉一樣的交付困境。

 

　　不過(guò)，在多達(dá)56家重磅投資者的支持下，蔚來(lái)不會(huì)死。其他品牌則不一定，因?yàn)楫a(chǎn)品的上市考驗(yàn)同樣也是融資能否持續(xù)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。“到現(xiàn)在為止所有的新造車(chē)勢(shì)力還沒(méi)有把車(chē)賣(mài)掉，或者交付放在路上開(kāi)。對(duì)于資本市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)交付銷(xiāo)售會(huì)是一個(gè)比較大的點(diǎn)，跨過(guò)這個(gè)點(diǎn)之后，你的公司第一產(chǎn)生現(xiàn)金流，第二有重資產(chǎn)，融資結(jié)構(gòu)也可以發(fā)生變化”。顧宏地表示，在產(chǎn)品交付之前，造車(chē)新勢(shì)力的融資更像互聯(lián)網(wǎng)公司，除了靠股權(quán)融資沒(méi)別的方法。而如果能夠順利交付，產(chǎn)生現(xiàn)金流和組建供應(yīng)鏈，則有了進(jìn)一步融資的資本。而這種融資則與傳統(tǒng)汽車(chē)制造商一樣，渠道更加寬廣，可以和銀行、資產(chǎn)管理公司等打交道，融資方式更加多樣化。

 

　　“不用天天講故事了，”他表示，“股權(quán)融資是非常昂貴的融資成本，不斷給股東帶來(lái)稀釋”。顧宏地表示，小鵬期待明年開(kāi)始，融資的結(jié)構(gòu)會(huì)有很大的變化。

 

　　而一旦產(chǎn)品上市銷(xiāo)售無(wú)法達(dá)到承諾銷(xiāo)量，則意味著造車(chē)新勢(shì)力真正的資金鏈危機(jī)將來(lái)臨，尤其對(duì)于目前已經(jīng)在資金上走鋼絲的企業(yè)而言，被兼并將成為很可能的命運(yùn)。

 

　　不過(guò)，所有人都清楚，由于前期市場(chǎng)建設(shè)、補(bǔ)貼退坡、價(jià)格成本等因素，新產(chǎn)品不可能在上市銷(xiāo)售的前兩年產(chǎn)生利潤(rùn)，這也決定了誰(shuí)的產(chǎn)品更被消費(fèi)者接受、銷(xiāo)量更高，將成為決定資本態(tài)度的關(guān)鍵。何小鵬曾表示，未來(lái)5年新能源車(chē)或許都很難形成規(guī)模利潤(rùn)。但認(rèn)為，當(dāng)下的每一次投入都可能在將來(lái)?yè)Q取更大收入。而最近一份從蔚來(lái)內(nèi)部流出的資料顯示，蔚來(lái)汽車(chē)2018年的計(jì)劃是售出新車(chē)3萬(wàn)輛，總收入114億元人民幣，盈利預(yù)計(jì)虧損51億元。明年推出第二款車(chē)后，預(yù)計(jì)虧損縮小至9億元，2020年預(yù)期會(huì)實(shí)現(xiàn)盈利。

 

　　這意味著，產(chǎn)品的交付只是開(kāi)始，造車(chē)新勢(shì)力將和共享出行領(lǐng)域一樣，在產(chǎn)品上市后展開(kāi)燒錢(qián)大戰(zhàn)，從產(chǎn)品價(jià)格，到服務(wù)，到運(yùn)營(yíng)，更多的重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)剛剛開(kāi)始。未能獲得市場(chǎng)認(rèn)可和資本耐心的品牌將被淘汰。

 

　　“窗口期是不是兩年？五萬(wàn)輛是不是標(biāo)桿風(fēng)口，我沒(méi)辦法回答，這里面有很多不確定因素”顧宏地表示，對(duì)公司來(lái)說(shuō)，最重要的是通過(guò)資本和戰(zhàn)略上的布局，使自己能夠有更寬大的生存緩沖區(qū)，“怎么允許自己犯錯(cuò)的空間拉大，這是每個(gè)企業(yè)要爭(zhēng)取的”。