韓國一電池廠突發(fā)火災(zāi)，二十余人遇難！ 原創(chuàng)

時間:2024-06-26 08:35來源:綠研院 作者:子蕊
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據(jù)央視新聞報道，6月24日上午，韓國京畿道華城市一電池廠發(fā)生火災(zāi)。當天15時10分左右，韓國京畿道華城市電池工廠火災(zāi)被撲滅，現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)20多具遇難者遺體。
 
經(jīng)中國駐韓國大使館確認，火災(zāi)中有19名中國公民遇難。
 
出事電池廠為S-Connect子公司
 
據(jù)了解，此次發(fā)生火災(zāi)事故的企業(yè)為Aricell。Aricell成立于2020年，是韓交所上市公司S-Connect的子公司。該公司生產(chǎn)用于傳感器和無線電通信設(shè)備的鋰電池，年產(chǎn)能5GWh，約占韓國電池年總產(chǎn)能的1.25%。根據(jù)Aricell的監(jiān)管文件，該公司未在韓國股市上市。
 
韓國時報消息顯示，事故這家工廠是Aricell運營的11家工廠之一，是一座鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的三層建筑，專門負責(zé)成品鋰電池的檢查和包裝，工廠內(nèi)存放有超過35000塊電池。此次事故可能是由工廠二樓的一個電池單元爆炸燃燒引起的，二樓面積為1185平方米。
 
據(jù)參與韓國京畿道華城市電池工廠火災(zāi)現(xiàn)場救援的消防部門負責(zé)人介紹，經(jīng)分析現(xiàn)場監(jiān)控視頻等初步調(diào)查，當天發(fā)生嚴重火災(zāi)的鋰電池廠內(nèi)在起火時，鋰電池冒出大量濃煙且快速燃燒。從冒出白色煙塵到劇烈燃燒，再到煙氣充滿整個作業(yè)空間，僅僅耗時15秒。
 
韓聯(lián)社指出，這可能成為韓國歷史上最嚴重的化工廠事故，有專家質(zhì)疑，安全措施松懈是造成災(zāi)難的原因。
 
這場事故讓鋰亞硫酰氯電池受到關(guān)注。
 
鋰亞硫酰氯電池屬于一次電池，不可充電。由于該電池自放電率比較低，可以使用15年以上，因而該電池大多用在航天、軍事、醫(yī)療等對于電池壽命要求比較高等的場景。鋰亞電池雖然能量密度較高，但起火風(fēng)險低于動力電池、儲能電池。
 
不過，鋰亞硫酰氯電池鋰活性很強，一旦著火，用常規(guī)的滅火方法很難把燃燒的鋰電池上面的火撲滅。這也是此次事發(fā)后，消防員在持續(xù)四個多小時后才把火勢控制住。
 
分析人士認為，此次火災(zāi)事故，可能是單顆電池發(fā)生爆燃后，引發(fā)的周圍電池連鎖反應(yīng)。當然，發(fā)生事故的真實原因，仍需要等最終調(diào)查結(jié)果確定。
 
6月25日上午8時48分左右，在經(jīng)歷22個小時的滅火工作后，火災(zāi)被完全撲滅。據(jù)韓國警方通報，該電池廠火災(zāi)共造成23人死亡、1人失蹤，其中包括中國公民19人，另有8人在事故中受傷。
 
韓國警方24日成立了由130多人組成的調(diào)查本部，以徹底調(diào)查此次火災(zāi)事故。韓國京畿道知事則在現(xiàn)場表示，京畿道將在全域范圍內(nèi)啟動大規(guī)模安全檢查，避免類似慘劇再次發(fā)生。
 
值得注意的是，就在6月22日，該電池廠一層某電池就曾突然炸裂，索性員工迅速反應(yīng)用消火栓及時遏制了火勢。廠方曾警告“鋰電池經(jīng)受劇烈沖擊可能自爆”。
 
韓國電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀
 
近年來，韓國高度重視電池投資，多家企業(yè)接連公布大規(guī)模投資計劃：
 
今年5月，韓國宣布，將為本土電動汽車電池制造商提供9.7萬億韓元（約合507.31億元人民幣）援助，以建立符合美國稅收減免規(guī)則的新供應(yīng)鏈，減少對中國的依賴。
 
今年3月，據(jù)外媒報道，三星SDI準備明年年初開始生產(chǎn)直徑46毫米的電池。全部準備工作將在年內(nèi)完成，具體的批量生產(chǎn)時間取決于用戶的需求。
 
今年4月，三星SDI與星源材質(zhì)簽訂了《戰(zhàn)略備忘錄》，約定星源材質(zhì)向三星 SDI 供應(yīng)約22.2 億平方米濕法涂覆鋰離子電池隔膜材料，深化動力鋰電池隔膜相關(guān)業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略合作。
 
6月24日，外媒Teslarati報道稱，LG新能源將于8月開始在韓國梧倉工廠生產(chǎn)4680電池，LG將成為全球首家量產(chǎn)4680電池的電池供應(yīng)商。初期年產(chǎn)能為8GWh，可以滿足11萬輛電動汽車使用。預(yù)計這些4680電池，除了供應(yīng)特斯拉，也會供應(yīng)其他車企。
 
據(jù)首爾經(jīng)濟日報，SK On最快將于今年三季度末從美國佐治亞州第二工廠向現(xiàn)代汽車供應(yīng)電動汽車電池。該廠一直為福特電動皮卡F-150 Lightning供應(yīng)電池，目前正改造部分生產(chǎn)線，旨在為現(xiàn)代汽車生產(chǎn)電池。
 
此前有媒體報道，韓國三大電池廠商LG新能源、SK On、三星SDI計劃于2026年底前在美國打造11座動力電池廠，其中LG新能源占6座、SK On占4座。
 
不過，雖然韓國企業(yè)在電池產(chǎn)業(yè)加速布局，但在業(yè)績及市場份額上卻持續(xù)承壓。
 
2023年，SK Innovation營業(yè)利潤為1.9萬億韓元（約合99.37億元人民幣）；LG新能源營業(yè)利潤為2.16萬億韓元（約合112.967億元人民幣）；三星SDI營業(yè)利潤為1.63萬億韓元（約合8525億元人民幣）。
 
2023年，SK Innovation全年銷售額為77.29萬億韓元（約合4042.27億元人民幣），營業(yè)利潤為1.9萬億韓元（約合99.37億元人民幣）。與2022年相比，銷售額減少了7684億韓元（約合40.18億元人民幣），營業(yè)利潤減少了20134億韓元（約合105.3億元人民幣）。
 
SK Innovation表示，2023年電池業(yè)務(wù)的年銷售額比上一年增長約70%，創(chuàng)下有史以來最高銷售額。而得益于現(xiàn)有訂單的增加。到2023年底，電池業(yè)務(wù)訂單積壓估計達到400萬億韓元（約合20920億元人民幣）以上。
 
LG新能源2023年銷售額達到33.75萬億韓元（約合1765.13億元人民幣），營業(yè)利潤為2.16萬億韓元（約合112.97億元人民幣），分別同比增長了31.8%和78.2%。
 
2023年，三星SDI銷售額為22.71萬億韓元（約合1187.73億元人民幣），營業(yè)利潤為1.63萬億韓元（約合85.24億元人民幣）。與2022年相比，三星SDI銷售額增加了2.58萬億韓元（約合134.93億元人民幣），營業(yè)利潤減少1746億韓元（約合9.13億元人民幣）。 
 
咨詢機構(gòu)SNE research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年全球電池裝車量排名前十的公司中，韓國企業(yè)占據(jù)3席，市場份額合計為23.1%，同比下降1.6個百分點，但總體裝車量仍保持上升趨勢。LG新能源、SK On、三星SDI分別排名第三、第五、第七。
 
2024年1-4月全球動力電池裝車量TOP10公司中，韓系三大電池公司市場份額為22.8%，較去年同期下降2.4個百分點。具體來看，LG新能源排名第三，裝車量為28GWh，同比增長7.8%；三星SDI則在三家韓系電池公司中裝車量增長率最高，達32.9%，裝車量為10.9GWh，排名第四位。SK On出現(xiàn)同比負增長，裝車量10.3GWh，同比下降2%，排名第五位。

(責(zé)任編輯：子蕊)
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