中日韓電池之爭白熱化

時間:2022-04-24 18:04來源:電池聯(lián)盟 作者:子蕊
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據(jù)外媒報道，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省當(dāng)?shù)貢r間周五（4月22日）表示，希望在2030年日本廠商的電池產(chǎn)能可以拿下全球市場份額的20%。
 
日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的目標(biāo)是，計劃到2030年將日本電池制造商的全球產(chǎn)能將提高近10倍——從目前的60-70GWh提高到600GWh，并將在2030年前后實現(xiàn)全固態(tài)電池的全面商業(yè)化。
 
日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省稱，電池是日本在2050年前實現(xiàn)碳中和的關(guān)鍵，因為它們是汽車和其他移動設(shè)備電氣化的最重要技術(shù)，對于調(diào)整電力供需以促進(jìn)可再生能源的使用也至關(guān)重要，計劃在今年夏天制定出最終版本的電池戰(zhàn)略以及政府的具體支持措施。
 
數(shù)據(jù)顯示，日本公司在電動汽車電池市場的份額從2015年的40%下降到2020年的21%，用于儲能系統(tǒng)的份額從2016年的27%下降到2020年的5%。 
 
日本政府之所以如此大力扶植電池，是希望在該產(chǎn)業(yè)上盡快追趕中韓兩國。
 
如今的全球動力電池市場，已成為中日韓三國的較量。最新的數(shù)據(jù)顯示，2022年1-2月，全球電動汽車電池裝車量排名前十企業(yè)中，中國企業(yè)占據(jù)六席，市占率達(dá)56.4%。另外四家為三家韓國企業(yè)和一家日本企業(yè)，市占率分別為24.1%和10.8%。而為了在電池領(lǐng)域有更多份額，各國早已行動起來：
 
一
韓國擬350億美元發(fā)展電池產(chǎn)業(yè)
 
去年7月，韓國政府宣布，計劃到2030年向其電動汽車電池產(chǎn)業(yè)投資40.6萬億韓元（約合350億美元），以確保其成為該行業(yè)的全球主要力量，并與占主導(dǎo)地位的中國和日本公司競爭。
 
韓國政府在聲明中提到，該國電池制造商LG新能源、三星SDI及SK Innovation將成為該計劃的關(guān)鍵參與者，推動有關(guān)電池研發(fā)和生產(chǎn)方面的投資。
 
韓國政府還表示，將支持企業(yè)開發(fā)下一代電動汽車電池產(chǎn)品，包括固態(tài)電池，以提高電動汽車的續(xù)航里程和安全性。一個斥資800億韓元（約合6960萬美元）的基金將幫助中小型研發(fā)公司加強(qiáng)他們提供電池制造材料和零部件的能力。韓國政府、金融機(jī)構(gòu)和三家電池制造商將為該基金捐款。此外，韓國還計劃發(fā)展廢舊電池回收產(chǎn)業(yè)。
 
二
中韓企業(yè)加快在印尼和北美布局
 
值得注意的是，近期多家中國和韓國電池企業(yè)宣布加大在印尼和北美投資。
 
印尼方面，4月14日，以LG為首的一個韓國財團(tuán)（由LG新能源、LG化學(xué)、LX國際公司等組成）已經(jīng)與印尼礦業(yè)公司Antam、印尼電池公司IBC等企業(yè)簽署了初步協(xié)議， 推動一個價值約90億美元（約合人民幣572.8億）的項目。
 
LG新能源表示，與印尼合作的項目旨在為電動汽車電池建立“端到端價值鏈”，包括采購原材料、生產(chǎn)電池關(guān)鍵部件（前驅(qū)體和陰極材料等）和制造動力電池。
 
4月15日，寧德時代發(fā)布公告，為保障上游關(guān)鍵資源及原材料的供應(yīng)，擬由控股子公司普勤時代與合作方PT Aneka Tambang Tbk.,、PT Industri Baterai Indonesia在印度尼西亞北馬魯古省東哈馬黑拉縣的FHT工業(yè)園區(qū)及印尼其他相關(guān)工業(yè)園區(qū)共同投資建設(shè)動力電池產(chǎn)業(yè)鏈項目，目前項目已確定的投資總金額不超過59.68億美元或等值幣種。
 
北美地區(qū)方面，有消息稱，LG新能源計劃在美國亞利桑那州建設(shè)一座電池工廠，預(yù)計投資將達(dá)到1.7萬億韓元，折合約14億美元，建成之后，主要用于滿足知名公司和其他北美客戶的需求。在這之前，LG新能源已在美國密歇根州設(shè)動力電池廠。
 
國內(nèi)企業(yè)進(jìn)軍北美的步伐也在提速！有外媒報道，寧德時代正考慮斥資50億美元在北美建設(shè)一座電池工廠，新工廠將生產(chǎn)鎳錳鈷電池和磷酸鐵鋰電池，為包括特斯拉在內(nèi)的客戶供貨，目標(biāo)年產(chǎn)能高達(dá)80GWh。
 
此外，去年12月，國軒高科獲得美國某上市車企訂單，未來6年，公司累計將向該美企供應(yīng)不低于200GWh的動力電池；3月16日，遠(yuǎn)景科技集團(tuán)旗下智能電池科技公司遠(yuǎn)景動力宣布將在美國建設(shè)一座新的數(shù)字化零碳動力電池超級工廠，2025年實現(xiàn)量產(chǎn)；3月21日早間，利元亨發(fā)布消息稱，公司與北美某動力電池上市企業(yè)簽約新能源智能整線訂單。
 
三
中國電池企業(yè)地位穩(wěn)固
 
可以預(yù)見，今后中日韓在電池領(lǐng)域的競爭將日趨白熱化，但可以肯定的是，實力強(qiáng)大的寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、蜂巢能源、億緯鋰能等中國鋰電巨頭，暫時還難以被其他兩國企業(yè)超過。
 
從2021年度業(yè)績上來看，國內(nèi)企業(yè)方面，報告期內(nèi)，寧德時代實現(xiàn)營業(yè)收入1303.56億元（都為人民幣，下同），同比增長159.06%；凈利潤159.31億元，同比增長185.34%。2021年，公司實現(xiàn)鋰離子電池銷量133.41GWh，同比增長184.82%；
 
2021年，比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入2161.42億元，同比增長38.02%；實現(xiàn)凈利潤30.45億元，同比下降28.08%；
 
億緯鋰能預(yù)計2021年實現(xiàn)凈利潤27.26至30.56億元，比上年同期增長65.00%-85.00%。
 
國外企業(yè)方面，去年，LG新能源營業(yè)收入約合1008億元，實現(xiàn)營業(yè)利潤55億元，同比增長49%，扭虧為盈；三星SDI營業(yè)收入821億元，營業(yè)利潤約16.1億元，同比增長8.0%；松下電池營收364.3億元，營業(yè)利潤11.4億元，同比大增275.8%；SK On營業(yè)收入184.2億元，營業(yè)利潤巨虧41.4億元。虧損原因主要是其美國工廠一期、匈牙利工廠二期運營成本及研發(fā)和一次性支出增加所致。
 
同時，中國鋰電出口在全球絕對處于領(lǐng)先地位。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度我國鋰電池出口同比增長53.7%，尤其是向歐盟出口的鋰電池同比增長1.4倍。中國乘聯(lián)會秘書長崔東樹接受媒體采訪時表示，歐洲新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，特斯拉歐洲工廠一季度也開始投入生產(chǎn)，多種因素疊加，促成了中國對歐洲鋰電出口的增加。
 
未來，中日韓究竟誰能成為全球電池霸主，讓我們拭目以待！
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
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