近幾年,新能源汽車行業(yè)迎來(lái)爆發(fā)的同時(shí),引發(fā)的車輛起火、爆炸事故越來(lái)越多。一份報(bào)告指出,由
電池原因?qū)е碌男履茉雌嚻鸹鸨壤罡,其?a href='http://m.tyubcd3.cn/shushuo/dc/' target='_blank'>
電池故障比例占33%,電池泡水或浸泡占4%。
為了提高動(dòng)力電池的安全水平,長(zhǎng)城汽車、嵐圖汽車、極氪汽車、廣汽埃安、寧德時(shí)代、蜂巢能源、欣旺達(dá)、比亞迪等車企和動(dòng)力電池廠商紛紛推出不起火方案。以下為您一一盤點(diǎn):
長(zhǎng)城大禹電池
6月29日,在長(zhǎng)城汽車咖啡智駕2.0發(fā)布會(huì)上,長(zhǎng)城汽車帶來(lái)了全新技術(shù)——大禹電池。該電池?fù)碛邪舜笕略O(shè)計(jì)理念,目前已獲得數(shù)十項(xiàng)核心技術(shù)專利,可以有效緩解用戶對(duì)于
電動(dòng)車安全焦慮的痛點(diǎn)。
9月24日,在“長(zhǎng)城汽車大禹電池技術(shù)媒體品鑒會(huì)”上,長(zhǎng)城汽車首次對(duì)外詳細(xì)揭秘大禹電池技術(shù)相關(guān)理念和創(chuàng)新技術(shù)。大禹電池技術(shù)超60項(xiàng)專利,將對(duì)全社會(huì)免費(fèi)開放。2022年,大禹電池技術(shù)將對(duì)長(zhǎng)城汽車旗下新能源系列車型開啟全面應(yīng)用。
據(jù)介紹,大禹電池技術(shù)采用“控+導(dǎo)=通”的核心技術(shù)原理,搭建4層5維安全矩陣,采取8大創(chuàng)新設(shè)計(jì),包括熱源隔斷、雙向換流、熱流分配、定向排爆、高溫絕緣、自動(dòng)滅火、正壓阻氧、智能冷卻等,覆蓋熱源抑制、隔離、冷卻、排出等各項(xiàng)領(lǐng)域,保障電池不起火、不爆炸,首搭車型為沙龍品牌第一款車型。
大禹電池安全技術(shù)可有效解決不同化學(xué)體系電芯發(fā)生熱失控之后的起火、爆炸問(wèn)題。除能量密度可突破190Wh/kg的NCM811三元鋰電池,還包括未來(lái)隨著鎳含量提高電池能量密度更高的三元鋰電池。另外也包括三元鋰電池體系的NCA(鎳鈷鋁)電芯及無(wú)鈷電芯等,以及不同技術(shù)線路的磷酸鐵鋰電池。同時(shí),大禹電池技術(shù)還可百搭不同PACK的應(yīng)用技術(shù),滿足未來(lái)CTC(Cell to Chassis)電池PACK與融合方式,進(jìn)一步提升整體剛性。
嵐圖“琥珀”、“云母”電池系統(tǒng)
9月17日,嵐圖汽車舉行了嵐圖電池安全技術(shù)發(fā)布會(huì)暨眾測(cè)挑戰(zhàn),發(fā)布了“琥珀”和“云母”兩大電池系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)擠壓、碰撞、高溫淋水等安全測(cè)試,兩大電池系統(tǒng)技術(shù)不僅實(shí)現(xiàn)“5分鐘不起火”,更進(jìn)一步分別做到30分鐘乃至靜置50天“不起火、不爆炸”。
據(jù)介紹,“琥珀”和“云母”兩大電池系統(tǒng)通過(guò)三維隔熱墻技術(shù)、PACK五層安全防護(hù)、云BMS等方面對(duì)電池包進(jìn)行了優(yōu)化。
三維隔熱墻技術(shù)是指,在電池包內(nèi)使用無(wú)熱擴(kuò)散的隔熱阻燃材料,對(duì)每個(gè)電芯進(jìn)行單獨(dú)的三維立體包裹。該技術(shù)可以有效阻擋電芯與電芯之間的蔓延,即使單個(gè)電芯熱失控,也能避免波及到周圍其他電芯,不會(huì)讓熱失控蔓延。
雖然都是“三維隔熱墻”技術(shù),但是“琥珀”電池系統(tǒng)和“云母”電池系統(tǒng)不同點(diǎn)在于三維隔熱墻的材料及結(jié)構(gòu)不同。據(jù)介紹,“琥珀”電池系統(tǒng)是在電池包內(nèi)填充特殊的有機(jī)硅復(fù)合材料,這種材料的特點(diǎn)是結(jié)合有機(jī)硅聚合物+低密度隔熱材料+阻燃劑,形成高效的隔熱阻燃絕緣層,使得每個(gè)電芯單元像“琥珀”一樣處于充分包裹中。而“云母” 電池系統(tǒng)則是在電池包內(nèi)加入層狀A(yù)l-Si云母和氣凝膠,且電芯和云母、氣凝膠會(huì)像云母石一樣層疊堆積。
PACK五層安全防護(hù)是指車身防護(hù)、高強(qiáng)框架、壓力傳遞、形變吸能和電芯雙保險(xiǎn)五項(xiàng)電池安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
云BMS是嵐圖的主動(dòng)安全技術(shù)。嵐圖云BMS可同時(shí)在線服務(wù)百萬(wàn)臺(tái)車,并做到對(duì)95%的請(qǐng)求1秒內(nèi)響應(yīng),可對(duì)PB級(jí)別(1PB=1024TB)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和永久存儲(chǔ),并且數(shù)據(jù)可靠性保證99.99%,提供全生命周期的電池健康和安全管理。
極氪汽車“極芯”電池包
7月9日,極氪公布了旗下產(chǎn)品ZEEKR 001所搭載的極芯電池包針刺實(shí)驗(yàn)視頻。其被刺電芯最高溫度達(dá)到801.4℃,并未起火,未爆炸。熱疏隔組排設(shè)計(jì)讓整包結(jié)構(gòu)完好,無(wú)明顯變形,電池外殼也并未帶電,電池包內(nèi)部固定結(jié)構(gòu)以及高壓連接完好,無(wú)熱蔓延。
為確保不起火、不蔓延、不爆炸,“極芯”電池包還搭載了“NTP無(wú)熱蔓延不起火“技術(shù),運(yùn)用了“隔”、“排”、“防”、“警”、“冷”、“斷”六大核心技術(shù),結(jié)合先進(jìn)預(yù)警模型和熱管理策略,實(shí)現(xiàn)多層隔熱、無(wú)障礙排熱、實(shí)施防控、自動(dòng)預(yù)警、主動(dòng)冷卻、毫秒斷電,360°無(wú)死角保障電池的高可靠性、高安全性。
廣汽埃安彈匣電池
3月10日,廣汽埃安發(fā)布了新一代動(dòng)力電池安全技術(shù)彈匣電池,在行業(yè)首次實(shí)現(xiàn)了三元鋰電池整包針刺不起火,重新定義了電池安全標(biāo)準(zhǔn)。彈匣電池類似安全艙的設(shè)計(jì),可有效阻隔熱失控電芯的蔓延,當(dāng)偵測(cè)到電芯電壓或溫度等出現(xiàn)異常時(shí),自動(dòng)啟動(dòng)電池速冷降溫系統(tǒng)為電池降溫。
廣汽埃安方面表示,搭載彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)的電池包,相對(duì)于同類普通電池包,體積能量密度提升9.4%,重量能量密度提升5.7%,成本下降10%。在沒(méi)有犧牲續(xù)航的同時(shí),實(shí)現(xiàn)了高安全、長(zhǎng)續(xù)航、低成本。
5月20日,廣汽埃安再次發(fā)起對(duì)彈匣電池的針刺試驗(yàn)。試驗(yàn)采用磷酸鐵鋰(普通電池)整包和磷酸鐵鋰(彈匣電池)整包進(jìn)行對(duì)比測(cè)試。從試驗(yàn)結(jié)果來(lái)看,搭載彈匣電池技術(shù)的磷酸鐵鋰整包針刺刷新了磷酸鐵鋰電池的安全新高度。
寧德時(shí)代“永不起火”811電池
2020年9月29日,寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在2020世界新能源汽車大會(huì)上透露,寧德時(shí)代已經(jīng)開發(fā)出不起火只冒煙的電池產(chǎn)品,“國(guó)標(biāo)要求電池5分鐘不起火,我們新開發(fā)的產(chǎn)品可以做到不起火只冒煙,會(huì)在年底在一些車型量產(chǎn)……” ,他說(shuō)。
2020年10月21日,寧德時(shí)代乘用車解決方案部總裁林永壽表示,2021年將推出“無(wú)熱擴(kuò)散的CTP技術(shù)”,未來(lái)進(jìn)一步研發(fā)更高集成技術(shù)。
2020年11月,蔚來(lái)汽車正式上線100kWh電池包。該電池包采用寧德時(shí)代鎳55三元電芯和CTP成組技術(shù),可實(shí)現(xiàn)“無(wú)熱蔓延”。這一電池組就是寧德時(shí)代此前宣布的“只冒煙不起火”的電池。
蜂巢能源果凍電池
2020年12月2日,蜂巢能源在其電池日上,推出了采用新型果凍狀電解質(zhì)的果凍電池。該電池具有高電導(dǎo)、自愈合、阻燃等特點(diǎn),能在幾乎不降低電性能的同時(shí)阻止熱擴(kuò)散。
此外,“果凍電池”的耐熱溫度提高至150°C,同時(shí)具備“自愈合”特性,在實(shí)驗(yàn)室樣品滿電針刺測(cè)試中,可實(shí)現(xiàn) “不起火、不冒煙、自愈合”。
欣旺達(dá)“只冒煙、不起火”動(dòng)力電池
去年12月,欣旺達(dá)以視頻方式公開展示了其研發(fā)的“只冒煙、不起火”動(dòng)力電池。
在欣旺達(dá)惠州基地試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行的“加熱觸發(fā)電芯熱失控實(shí)驗(yàn)”中,實(shí)驗(yàn)?zāi)=M電芯在觸發(fā)熱失控后,現(xiàn)場(chǎng)有煙霧冒出,但并未出現(xiàn)明火。實(shí)驗(yàn)中,被觸發(fā)電芯溫度快速升至約600℃后逐漸下降;約20分鐘后,該電芯溫度已降至約300℃,周邊電芯溫度也同步下降;約50分鐘后,該電芯溫度已經(jīng)降至約110℃,未觸發(fā)第二顆電芯;最終,實(shí)驗(yàn)電芯溫度下降到60℃共耗時(shí)67分鐘。
比亞迪刀片電池
2020年3月29日,比亞迪正式發(fā)布刀片電池,該電池首先搭載于比亞迪“漢”車型。對(duì)于刀片電池的安全性有多強(qiáng),比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾表示,刀片電池將徹底終結(jié)新能源汽車的安全痛點(diǎn),將自燃這個(gè)詞從新能源汽車的字典里抹除。
刀片電池在本質(zhì)上仍是磷酸鐵鋰電池,只不過(guò)比亞迪從結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了創(chuàng)新,突破了電池能量密度的瓶頸,提高了能量密度和安全性。
刀片電池之所以通過(guò)嚴(yán)苛的針刺試驗(yàn),并做到不冒煙不起火,甚至表面溫度都極低,主要得益于其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。刀片電池扁平的設(shè)計(jì),不僅讓其在經(jīng)歷外界損壞后,觸發(fā)短路導(dǎo)致的發(fā)熱量減少,還有利于散熱。這是刀片電池非常安全的原因。
總結(jié):企業(yè)們?cè)蜒邪l(fā)“不起火”電池,說(shuō)明市場(chǎng)對(duì)于電池安全的重視。值得注意的是,在電池引發(fā)的起火原因中,很大一部分是源于熱管理問(wèn)題。去年5月,工信部發(fā)布了GB 18384-2020《電動(dòng)汽車安全要求》、GB 38032-2020《電動(dòng)客車安全要求》和GB 38031-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。其中,《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》要求電池單體發(fā)生熱失控后,電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸,為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。三項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)于今年1月1日起開始實(shí)施。
總之,希望動(dòng)力電池做到永不起火”“永不自燃”,對(duì)于整個(gè)電池行業(yè)的發(fā)展起到了促進(jìn)作用,不過(guò),對(duì)該技術(shù)的探索是個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程,還需要各方攜起手來(lái)共同努力,才能早日實(shí)現(xiàn)目標(biāo)!
(責(zé)任編輯:子蕊)